MINI COOPER S COUNTRYMAN在动力方面依然保持了1.6L涡轮增压发动机+6速手自一体变速箱的搭配,184马力(135kW)的最大功率,240N·m的最大扭矩(超增压状态下可提升20N·m扭矩,达到260N·m),最高车速205km/h,百公里加速为8.3秒;由于车型和自重的原因,他的官方性能指数要比普通的COOPER S慢上1秒。
事实上也确实如此,尺寸变大自然会伴随着增肥的现象,反映在日常驾驶中就是COUNTRYMAN的爆发力与标准版COOPER S相比还是稍逊一筹。不过话说回来,1.6T发动机也并不是等闲之辈,如果官方能出8秒的加速成绩,那说明这台心脏已经算是猛料了。
对于MINI车型的驾驶方式实在太熟悉,之前也说过,它的两面性很强,无论是自然吸气还是增压发动机都是如此,变速箱便是幕后的操纵者。DS(运动)模式与D挡相比,换挡时机明显延后,达到3000rpm时才会执行换挡,尽管你是缓慢的加速,眼看着就到了2900rpm它还是会遵照原先的命令,很有原则。
油门响应肯定是运动模式好一些,低一挡行驶是其中主要的原因;进入2000rpm左右,增压发动机的优势可以通过加速力度反应出来,虽说没有COOPER S那种有些肆无忌惮的感觉,但对于它的车型来说,这已经足够好了。
电动助力转向与其他MINI车型没有太大区别,D挡下属于标准的中性力度,不会觉得太费劲,精准性也与之前相差不大;而切入“SPORT”模式后,方向明显会变得沉重,这时候的MINI COUNTRYMAN才进入了“最狠”状态。
令我稍感意外的是,MINI COUNTRYMAN的悬挂依然保持着硬朗,速度稍快时通过减速带的传递很直接,硬邦邦的感觉。试驾前我还以为该车型并非只针对公路,或许可以稍微放松一些对支撑性的要求,看来我是误解了MINI的坚持,还是那句话,为了个性与驾驶的初衷,MINI会舍去它不想要的。
ALL4四轮驱动系统是MINI COUNTRYMAN的重要看点!作为首款采用四驱设计的MINI,该车对路况的适应性会比其他产品更有优势;该系统是基于前驱平台研制的,在后轴差速器间设计了一组多片离合器结构的限滑装置,遇到车轮打滑时,驱动力通过电脑分配最多可将50%的动力送给后轮,从而达到良好的通过性。从结构上讲,它并非是强调越野性的设计,增加雨雪天的稳定性应该才是最常见且更适应它的定位。
注:由于场地原因,本次试驾会并没有对MINI COUNTRYMAN的四驱进行针对性体验,具体使用情况和能力表现还是等待测试车到来后再给出答案吧,届时,我们会通过专业的四驱测试设备对其进行考量,敬请关注。
MINI COUNTRYMAN是一款创新且飞跃性明显的产品,在MINI家族中,它是特立独行的,同时也是最全面的,我并不认为它会有什么竞争对手,至少现在还没有一款车可以与它直接对立;当然了,我的意思并不是说它有多么强大,只是在考虑MINI车型的人群中,一般不会出现难以抉择的情况,因为这个品牌每一款车都是有鲜明特点以及历史的。
正如上市文章写到的,在我看来,MINI COUNTRYMAN的“对手”应该是他们自己,如何选择家族中的产品需要简单梳理一下。想要玩经典?COOPER系列绝对是首选!想要一些与众不同,同时不丢掉COOPER的历史?那就瞄准CLUBMAN!而如果你觉得上述还不够,又想来点花样的话?或许COUNTRYMAN可以满足你的选择性障碍,我就有这种问题,所以从现在开始,我对她逐渐充满兴趣了。(文/汽车之家 孟庆嘉)
● 相关链接:
售价35.8-41.5万 MINI COUNTRYMAN上市
http://m.autohome.com.cn/news/201102/175938.html
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