运动很彻底 起亚K5巡演全国试驾游记
[汽车之家 体验] 作为东风悦达起亚今年的一款绝对重点车型，起亚K5将于下月10日正式上市，为了使新车在上市前就能拥有不错的关注，一次名为“纵横中国 K5型”的全国巡演在近期启动。此次巡演共有四条路线同时发车，我也有幸跟随其中一条线路参与到巡演活动中来，几天的接触对于K5也有了一些认识和感受，今天就为大家介绍一些。
此次巡演途经多个城市，由于时间原因，各个城市间赶路成为了我们每天唯一的工作，上千公里的行程也使得我相比普通试驾会有了更多接触新车的时间和机会，不过遗憾的是此次巡演我们被要求只能试乘而不能试驾，因此本文内容不涉及任何驾驶方面感受，敬请谅解。
● 外观评价：造型协调 设计很成功/LED灯、迎宾灯、18寸轮毂是亮点
此前我们针对K5有过多次试驾和详细体验文章，对于它想必大家也有些了解，不得不承认K5在外观方面的设计非常成功，性格也是尤为突出，纵观整体，运动一定是K5的核心。
车身大气舒展，相比传统运动型车流线感的元素，K5线条更加锋利，看上去也极为凶悍。
此次参加巡演的车辆均为顶配车型，配有双天窗，所以车顶采用了近年来不少全景天窗车型所采用的黑色一体设计，与白色车身的鲜明反差也使得新车定位年轻了不少。
前脸延续着起亚家族式的设计，扁宽型前格栅与头灯相连延伸至两侧，视觉感受车身更宽，重心更低，当然也更加运动。紧贴雾灯上方的LED灯是外观方面的一大亮点，不仅实用而且足够抢眼。
另一亮点出现在前排车门迎宾灯上，如果白天开启车门你不会有任何发现，但如果是晚上开启则会发现红色的迎宾灯光在地面上投射出一个K5的字样，虽然这一设计并没有增加实用感，但是设计上的用心还是让人感到惊喜。
尾部同样很协调，两侧尾灯在中间有个下压趋势，饱满的车尾因此并不显得笨重。侧面采用了轿跑车的线条设计，车顶与尾部为轿跑车的溜背式，过度自然，整体造型协调，富有力量感。
K5使用了造型前卫的18寸轮毂，轮毂样式足够运动，配合车型显得非常协调，这样成为外观亮点之一，当然这样的配置恐怕也只有高配车型可以享有了。
● 内饰评价：全黑内饰运动风格很彻底/整体设计偏重驾驶者
内饰风格可以看出了K5对于运动彻底的决心，车内采用了全黑的设计，除个别区域使用了银色镀铬点缀以外，其余面积不论用料均为黑色设计，即便是个别部位使用的仿桃木材料也同样是暗沉的黑棕色。
中控台不同于大多数车型水平的设计，中控区域整体向驾驶员方向倾斜，很显然K5是一款偏重驾驶者的车型，当然这一设计也的确对于驾驶员的日常操作方便了不少。
㊣● 用料评价：不同区域用料差别大
在内饰的用料方面，起亚耍了个“小心眼”，对于短暂接触它的人来说，可能会被它唬住，坐入车内首先看到的是真皮座椅，真皮方向盘，真皮扶手箱，甚至中控区域四周都是真皮缝制的轮廓，这些打开车门目光首先投放的地方的表现或许会让你眼前一亮，用料上乘这个概念也会率先进入你的意识里。
然而随着接触时间的增加你会发现，除此之外，其他区域的用料似乎并不尽如人意，较为坚硬的塑料件被广泛使用，可能它们在材料纹理上有粗有细，同样的颜色掺杂在一起很难被分辨，不过当你发现它们时则会感到有些失望。
● 做工评价：中规中矩
不论内外，K5在做工方面表现的中规中矩，既没有明显的瑕疵也没发现绝对的亮点，符合这一级别车型的主流表现。
● 空间评价：较为宽敞/绝对够用
对于轴距将近2800mm级别的车型来说，空间上一定不会委屈到你，我们这位185cm的体验者将前排调至合适位置后坐入后排，腿部仍有一拳多的余量，不过受到尾部造型的影响，头部空间会略逊于腿部，但这也绝对够用了。
另外全黑内饰的使用从视觉感受上会让你感到车内空间略显压抑，即便你坐在其中没受任何委屈也同样如此。不过还好K5采用了双天窗的设计，一定程度上缓解了空间上的压抑感。
既然提到了天窗那就在多说两句，K5的双天窗为全自动开启，就连车内的天窗遮阳板也是无需手动的。不过开启天窗时前后天窗遮阳板会同时向中间开启，要想单独开启某一个遮阳板是不能实现的。另外由于车顶面积有限，两个天窗只有前排可以完全打开，后排乘客只能透过天窗看看景色了。
说完了静态，我们来说说动态，虽然几天的巡演并没有安排试驾，不过作为一个乘坐者对于动态表现也有一些感受。
● 噪音评价：风噪、发动机噪音小/胎噪较大
总的来说K5对于噪音的控制还算不错，由于车身设计类似于轿跑车，因此风噪的控制很出色。同时发动机噪音也比较小，即使是急加速时也不会出现很明显的噪音。
但由于K5使用了尺寸标号为225/45 18寸轮胎，所以主要的车内噪音来源于胎噪，低速时噪音还不明显，不过随着车速的增加噪音会有较为明显的加大，同时对于不同路面的噪音反馈也会更为敏感一些。
● 悬挂：非常硬朗/操控不错 舒适性欠佳
既然定位于运动，K5的整体调校也会切合这一定位，几天的试乘感觉悬挂用“很硬”来形容一点不为过，这一调校会让车辆在过弯时有着良好的支撑，遭遇路况不佳的颠簸路面会感觉车辆极具韧性，频繁短促的共振也会让你感觉非常过瘾。
但是如果说前两天的长途试乘更多的是对车辆保有新鲜感的话，那么之后的旅途中尽管座椅还算舒适，这种过硬的悬挂仍然会让我们乘坐者多少有些烦躁。
● 动力评价：未能试驾体验 作为乘坐者感觉还算不错
至于动力，新车搭载了一台2.4L发动机(据悉上市后还将有2.0L车型可选)，搭配6挡手自一体变速箱，从乘坐方面的感受来看，动力还算不错，换挡也比较平顺，不过至于详细的驾驶感受，本次活动没有安排试驾环节，只能烦请各位阅读此前的试驾文章了。
● 疑惑：后悬挂比前悬挂低？
在本次巡游过程中我们车队的一台K5引起了我特别的注意，那就是这台车从远处很明显可以看出后悬挂要比前悬挂低？开始我以为是因为车内乘员很满并且后备厢有行李造成的，但将车内人员和行李“掏空”之后，还是可以非常明显的看出后悬挂比前悬低。
由于没有专业的测试设备，我只用手粗略计算了，在不满载的情况下，前轮至轮眉处可轻松放进四指而后轮只能放进三指。经过与随行人员交流后，得知这是并非最终量产车仅仅是试装车，其他情况还不是很清楚。对于这辆试装车出现的后悬挂比前旋低的情况，我们会在上市后继续关注这个问题。
● 全文小结
对于这一级别的中型车来说，“商务”的诉求是在任何时候都不能被掩盖的卖点，纯粹的运动车型似乎在目前的市场中非常罕见，即便运动占据了主导也会被冠以“商务+运动”的帽子。如果是这样，我认为形容起亚K5则用“运动+商务”更为合适。虽然后排有着宽敞的空间，空调出风口，座椅加热等配置在后排应有尽有，不过做在前排驾驶车辆仍然是新车的诉求。
按照惯例，结束今天的文章之前我应该对这款新车做一个评价，不过因为最重要的价格还没有公布，我也不好给出结论。此前有消息称，K5售价会在17-23万元区间，如果真是如此，它将和市面上同级别主流车型售价区间相吻合，对于这一市场的潜在客户来说，又多了一个不错的选择，当然这些假设也都是凭空想象，一切疑问等到3月10日后自然揭出分晓。(文/汽车之家 郭骁)
注：虽然本次活动主要以新车试乘体验为主，但是沿途也不乏一些有趣的见闻，我在后几页中为大家有所展示，各位就当作巡演旅途中的随拍花絮来欣赏吧。
相关文章：
点击进入《不容小觑 车展静态评测东风悦达起亚K5》
点击进入《重返中型车主力军之位 试驾起亚新远舰》
点击进入《做一天的车主! 试东风悦达起亚K5顶配版》
㊣
