[汽车之家 评测] 好吧，新年的第一篇测试就是科鲁兹1.6T，放假的时候也要写文章，我真是个好员工！其实我只是开个玩笑罢了，我知道车闻团队和导购的同事们付出了多得多的努力，看看放假这段时间每天首页更新的文章就知道了，相比之下我算是很懒的，但我喜欢开快车，尤其是开科鲁兹1.6T这样的。
因为它装备和英朗相同的1.6升涡轮增压发动机，最大功率135kW(184Ps)/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，另外它还有“super boost”超增压功能可以把最大扭矩提升30Nm并维持5秒钟的时间。和英朗不同的是科鲁兹装备了更直接的6挡手动变速箱，符合年轻人对纯粹驾驶乐趣的追求。
实际驾驶中，这台1.6T发动机的性格和在英朗以及新君威上的表现非常相似，它并没有刻意抹去涡轮增压的介入点，如果驾驶者经常把转速维持在2000rpm以下，那么这辆车将展示其平滑线性的一面，当油门继续保持到2500rpm以上直至超过3000rpm，又能感觉到一股明显的动力输出。
于是，在驾驶过程中我总是不好好开车，即使前面不远处即将刹车我也会再多踩一脚油门，因为那种涡轮介入、动力增强的过程让人感觉很爽。中低速时只要肯拉高转速，推背感还是十分明显的，只不过并非想象中那么暴烈，还是照顾到它作为家用车的舒适性。
变速箱挡位清晰而顺滑，和发动机的匹配让人无可挑剔，离合器的结合点也很好掌握。它有6个挡位，然而习惯了5挡变速箱的我们往往忘记第6挡的存在，另外有人认为在市区内6挡是废物，其实如果勤换着点挡的话还是有很多机会可以用到6挡的，比如80km/h巡航的时候就可以挂上6挡，它可以把转速从2000rpm大幅降低到1600rpm，又能稍微省一点油。
关于底盘和操控方面，我想你们已经知道了，它依然还是扭力梁式半独立悬挂，但是装备了英朗上的那种瓦特连杆。另外现在2011款科鲁兹的转向机构从之前的机械式液压助力变成了电动助力，这就使得低速时方向盘变得轻了很多，而在高速时又能维持足够丰富的路感，同时还能节省一部分功率，可谓一举多得。
到此，各位难免开始琢磨，科鲁兹1.6T的各项硬件配置看上去已经达到英朗的水平，整体性能上二者也应该不相上下了，但如果你认真的开过这两款车，就能发现不是这么回事。尽管这辆科鲁兹已经具备了瓦特连杆，轮胎和轮毂也和英朗1.6T完全相同，可是科鲁兹毕竟更多的偏重舒适性，所以悬挂的设定要更软一些。
在绕桩过程中这种感觉更加明显，车身的重量转移幅度更大，转向的灵敏度和悬挂的侧向支撑都比英朗略逊一筹，总体来说我认为科鲁兹1.6T的综合操控性能大概相当于英朗功力的七成。希望这样的结论能够让各位更清晰的认识这辆车，另外花更多钱买英朗的朋友心里也应该会平衡一点了。
㊣最后再让我们一起来看看科鲁兹1.6T的测试成绩。
◆ 加速测试：
起步瞬间，强大的扭矩轻可以易突破前轮的抓地力，一挡至少可以烧胎三四秒钟（当然，我的意思是说它可以烧这么久，而不是说在测试时我们真的让它烧了这么久，那会浪费很多动力），如果轮胎抓地力再强一点的话，可能0-100km/h的加速成绩还能更好。最终科鲁兹1.6T的0-100km/h加速成绩为8.12秒。对此我们基本表示满意。
◆ 刹车测试：
39.5米的平均刹车成绩表现出一贯的高水准，刹车力度强大而稳定，最好成绩能达到39米之内，最远成绩也只是40.6米左右。但车身姿态看起来并不是那么从容，可见科鲁兹1.6T的悬挂依然是比偏软的设定。
◆ 噪音：
在怠速状态下，噪音水平略高了一些，这台发动机本身就不是一个安静的主儿，尤其是转速稍微拉高一点之后能听到明显的“嘶嘶”的声音，但在巡航状态下得益于6挡变速箱的搭配，转速被维持在较低水平，噪音的控制也得到增强。
● 总结：
科鲁兹一向以做工扎实闻名，此次1.6T再次让我们见识到优秀的品质，这款车的动力和刹车性能令人印象深刻，必然会得到年轻消费者的青睐。但是在底盘方面瓦特连杆的加入并没有让操控性有质的飞跃，与英朗比起来还是有一定差距。另外由于时间有限没有进行油耗测试，相信6挡手动变速箱应该会稍微省一点儿油，不过根据在英朗上的经验我猜这台1.6T发动机恐怕在油耗方面已经不会给我们太多惊喜。
我认为这款车还有一个很大的遗憾，就是它的外观和之前的科鲁兹没有明显区别，这样的设计未免过于低调，相信很多车主都不想让自己的1.6T和便宜好几万的普通1.6看起来差不多。除此之外，我对它就没什么更多要求了（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
相关阅读：
● 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
联系人：王先生 13910729763
㊣
● 参数配置：
