品优雅意境 南非试驾新宝马6系敞篷版
[汽车之家 试驾] 迎接2011年的方式有很多，宝马选择了推出全新6系敞篷版做开场白。它是一款特立独行的座驾，需要好好品味，就好像喝红酒，在入口前需要转杯闻闻酒香，之后让整个口腔都激发出不同的感觉，有些人不一定会喜欢，但往往会喝的人才能做出最准确的评价。
在宝马敞篷车的历史中，总少不了“惊艳”与“特例”的词汇，那是一种形容个性和品牌的修饰。回想起上一代，它除了拥有豪华与性能外，类似海洋生物的仿生学设计让很多人都记住这个“怪家伙”；如今，经历了7年的积蓄，全新一代的宝马6系又浮出水面，这次，它的挑战更坚定！听我细细道来，你会明白创新与胆识的全新定义。
作为换代产品，新宝马6系敞篷版在外观上做出了99%的调整，这个数值所指你看到的；剩下的1%是它继承海洋生物的理念，而后者则需要你去想象了。如果说老款车型像是温顺的鲸鱼，那么眼前的新品就一定更偏重攻击性，在海洋领域中，你可以称它为鲨鱼。
没错，宝马设计师就是这么说的！他们让新6系赋予了更多的力量感与视觉冲击力，换个词来讲也可以叫做攻击性！它的灵感来自于鲨鱼——尖尖鼻翼转化成了探出的双肾进气格栅，而凶悍的眼神也变成了怒视的大灯造型，这样传达效果是否很容易理解呢？我想你需要付出一点想象力……
为了突出延展性，Nader Faghihzadeh（新6系敞篷版的外观设计师）还将水和波纹的概念融入车身，他曾讲到，鼻翼可以看作是船头，从这一点推出的水波纹都是向后的，而涟漪就是由大变小，由强至弱，最后渐渐消失；换到车身线条上就是你所看到的发动机折线，从进气格栅开始延展至腰线，最后消失在车尾。
除了外观线条上的彻底革新以外，新6系敞篷版还加大了车身尺寸，4894mm的长度与前代车型相比增加了74mm，轴距方面为2855mm（之前是2780mm）；宽度上增加了39mm，达到1894mm，只有高度上减少了9mm，目前高度为1365mm。虽说大车身与想象中的操控性背道而驰，但更低的重心可以起到了相对平衡的作用，同时，视觉效果上也增加了更深的认识。
我承认自己认真听了每一句讲解，但即便如此，我也没有丢失掉自己的判断力。相比之下，我还是更喜欢新6系的尾部，包括后备箱的长度、顶棚盖的蝙蝠侠面具设计、双多边形排气口、修长的车灯以及漂亮的扰流线条等等细节，它已经完全进入我对宝马设计的思考，真是太棒了！这些认可我很想大声说出来。
㊣正如我所说，思考宝马的设计需要想象力和胆量，很多修饰都需要勇气去贴合。就拿顶棚盖来讲，为什么它的两侧会突出？为什么要嵌上电镀条？当它开始工作时你便会找到答案。顶盖打开的第一步，蝙蝠侠的面具便会出现，一对尖尖的黑色造型，很帅气；电镀条在阳光下有可能会晃到你，这是提醒你注意的召唤，总之在拍照过程中，我已经感觉到了。
新6系敞篷版的车顶在19秒可以完成开启，24秒可以彻底关闭，对于速度的限制已经提升至40公里/小时以内，对于敞篷车来说，算是很优待了。
进入车内，刚刚那种冲击力很强的美感需要暂时规避，因为宝马家族的风格我已经背的滚瓜乱熟，即便它是右舵，对我来说是个新鲜的尝试，但我还是很平静的坐进了驾驶舱。
是的，新6系敞篷版的内饰风格就是那个样子，和新5系大致相仿，所以没必要重新评价了。说说几个创新的细节，首先中控台上的大屏幕是个亮点，10.2英寸的可视面积堪称宝马车型之最，除了显示效果优秀以外，它的轮廓也经过了重新设计。与以往不同的是，屏幕并不是嵌入到中控台内部的，相反，它有种模拟伸缩的效果，第一次接触时，我还很急迫的在中控台上寻找屏幕回收的按钮。
idrive是我们所熟知的标配系统，在这里我只想多说一些本次的使用感受，答案肯定是与之前不同的。
在南非一片陌生的土地上，我们没有工作人员陪伴，并且还是开着右舵车，我和同伴将所有的信心都交给了导航系统，希望它别在分散精力的同时让我们顺利的穿过城市、高速、国道，最终完成近300公里的路程。
一上来驾驶右舵车确实不习惯，再者还需要适应路况和当地的交通等情况，所以我的双眼一直都放在保持车辆状态上。需要认可的是，宝马这套导航系统非常人性化，而且很多细节都是通过这次“极端”驾驶感悟出来的，比如岔路口和小转弯的指示上就很明确、直观，要知道它可是帮了大忙了！
打个比方，需要岔路口过后盘桥，车辆是自然状态的转弯并且最后进入主路，此时导航系统也会跟着车头的方向给予指路，而且每种转弯的角度不同，它给出的指示角度也不同，说实话很贴心；借着说导航的话题，我还要赞扬一下新6系敞篷版的抬头显示功能。
据说这套彩色的抬头显示系统是宝马首次应用出来的，新6系算是前瞻产品了，它可以显示当前车速、航道偏移状态以及导航的指示等图像，也正是通过彩色的显示，路口的辨别变得很清晰；最直观的就是指示图像会将正确的行驶轨迹变成黄色的路并配上白色的线路箭头，这么一来出错率可以说几乎为零。当然，对我来说它也是有不足的，例如我很想看挡位显示，无论是自动还是手动状态，在超车和提示上都是需要的，可惜它没有。
新6系敞篷版的另一个宣传点是2+2座椅设计，这是设计师认为敞篷跑车的理念改观，通常这类的车型是有后座的，只不过受限于空间，它只能变成一个“真皮后备箱”；对此，新6系敞篷版首先给出了超长轴距去改变之前的现状，实现更大一些的乘坐空间。
我没能和老款车型去比较，但从昨天的使用情况来看，实用性暂时可以打60分，原因是我们的车上需要坐三个人，有位女孩子就先委屈来到了后排，一路上她的反应良好，腿部空间也算够使，如果换做一米八的我来说，那就最好坐在副驾驶后面，同时让前排调整下座椅才会好。
㊣此次，我们驾驶的宝马650i配备的是一台4.4L双涡轮增压发动机（407马力），最大功率300kW/5500-6300rpm；最大扭矩为600N·m/1750-4500rpm；为搭配这台强劲的心脏，最新的8速手自一体变速箱也登场了！性能指标方面，官方给出了百公里加速5秒的成绩，对于新6系这种个头的敞篷跑车来说已经是很给力了。此外，它还具有宝马高效动力（BMW EfficientDynamics）技术，对于燃油经济型是个好事。
我们的酒店位于市中心，这里的道路很窄并且弯很多，换句话说也是初次考验新6系敞篷版的好机会。在常规的驾驶中，宝马650i可以表现得十分温柔且易上手！油门初段留有明显的余地，这便不会让驾驶者的大意变成危险或是紧张。
8速变速箱的换挡效率非常高，从起步开始逐渐温柔的加速，每当2000rpm左右它都会坚决换挡，一旦这种提速稍微加快，你便会在几秒钟之内听到3次换挡，之后在50km/h左右升入4挡，总之它是个勤奋的家伙。在频繁的工作后，每个挡位的转速都很低，低到油门反应都会显得有些迟钝，当然这也和电子油门的滞后有关。
运动模式下，变速箱状态会降1-2挡位行驶，这时的油门反应有所提升，但对比下4.4L双涡轮发动机的豪言壮语，此时的变化还是会稍欠火候；我个人认为手动模式最有感觉！让转速保持在3000-5000rpm左右，涡轮增压器没有任何迟滞的同时大排量的好底蕴也可以充分发挥，此时的新6系才叫凶猛强悍！底气十足！
不过话说回来，在整个驾驶过程中，这种激烈的驾驶并不超过10%，因为我不认为新6系敞篷版那样开最合适。打开顶棚、带上墨镜、将车速保持在80-100km/h之间，并且还需要一些景色来搭配，比如南非的沿海公路吧，这些组合在一起就十分对位了！其实广告片也是这么拍的，看上去就很优雅、豪华，不是吗？
沿海公路确实很棒，路面平整干净，车也不多，你需要做的就是要放慢速度，同时转换心情，这真的很重要！将驾驶模式从sport调整到comfort，方向盘的力度变轻，悬挂以及方向盘的传递柔和了一些，油门踏板的反应也降低了敏感度，完全就是变了味儿，就好像香槟到红酒的过渡……
同样是敞篷跑车，6系和Z4其实差别巨大，小家伙儿是属于激进分子类型的，无论是操控性还是驾驶感觉都是100%的运动精神！甚至可以形容为简单、直接；而6系则很会释放驾驶者的内涵，“快”时可以透露你心中的欲望，“慢”时又会体现出成熟与优雅。
我曾经问过设计师如何定位6系敞篷版，面对竞争对手它又是怎样的心态？答案是这样的，新6系敞篷版是一款年龄层定位稍稍高一点的车型，像35-40岁左右的成功人士，他们懂得如何享受并且也深知敞篷车为其增色的内容，从而相互散发各自的优雅与浪漫味道。
而面对竞争对手，无论是奔驰SL、捷豹XK还是其它车型，新6系敞篷版都已经准备将外观设计这张王牌打出去，同时配上性能、2+2座椅理念以及高效动力技术，当然还必须有个重要的前提——价格，作为小众车型的一类，新6系需要考虑这一点，因为越小的圈子才越容易分胜负！（文/图/摄影 孟庆嘉）
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