[汽车之家 评测] 通过前面刘昱昕对静态体验部分的介绍，各位应该已经能够对这款车产生一个大概的印象——潮流、动感。可现实问题是，它终究还是一辆微型车，并且只装备1.0升发动机搭配4挡自动变速箱，这种组合能否让它的动态表现也达到与外形内饰相符的形象？
这台名为“S-TEC II”的1.0升发动机为四汽缸设计，双顶置凸轮轴布局，最大功率50kW(68Ps)/6400rpm，最大扭矩为89N·m/4800rpm。
从参数上看，这辆车的动力并不算充沛，4800rpm的最大扭矩峰值转速也意味着这是一台略偏向高转速的发动机。同时它装备的又是一台四挡变速箱，齿比相对稀疏，升挡之后转速跌落幅度较大，而这台1.0升发动机在低转速时又不能提供足够的动力，因此变速箱不得不延缓升挡的时机。结果造成了这样一个现象：原本油门幅度并不大的加速，发动机转速却往往比预想的略高了一些。
不过这款车动力方面的优势是，相对于其他大多数微型车装备的AMT变速箱，这台四挡传统变速箱的换挡平顺性和反应速度表现要好很多。正常加速时换挡过程没有明显的顿挫感，动力的衔接很紧密，提升了行驶舒适性。在巡航过程中猛踩油门，变速箱的降挡动作迅速果断，尽管动力有大幅差距，但变速箱积极的响应态度还是令驾驶者能够体会到人车交流的默契。
这款车让人印象最深刻的还是在激烈驾驶时表现出的超越同级别车型的驾驶乐趣。这辆车转向系统的路感算是比较清晰的，在不同车身姿态下能感觉到回馈力度的线性变化。紧致的底盘操控很灵活，但又不会显得过于浮躁。
悬挂系统能够为车辆提供坚韧的侧向支撑，从绕桩图片中也可看出，车身倾侧的控制很到位。另外四条原厂配备的马牌轮胎抓地力也值得肯定，绕桩过程中四轮始终紧贴地面，几乎听不到什么响胎声，有效保证了车身循迹性。
