● 储物空间：前多后少不平衡
在储物能力上，斯帕可的表现似乎有些失衡，前排储物空间极其丰富，而后排储物空间又极其匮乏。粗算一下前排也有十个以上的储物空间，而后排乘客满打满算也就只有五个左右的储物空间。
前后排储物空间能有如此大的差距，一个很重要的原因就是前后门板储物能力的差异。前门门板的储物盒和杯架都是后门门板所没有的。此外给人留下深刻印象的就是副驾驶脚下的抽屉式储物盒，这个经常被人遗忘的地方则被斯帕可很好的利用起来。
和前排的丰富多彩相比，后排实在有些乏善可陈。门板空空如也，微型车也不能指望后排中央扶手，所以整个后排仅有一个杯架和一个储物兜。
由于后排座椅支持4/6分折放倒，所以后排空间的转换也就变得灵活了许多。虽然日常状态下斯帕可只能将将装下我们的旅行箱，但是当放倒后排座椅后，同时放下四个箱子应该也没有问题。另外后备厢开口较高是一个不容忽视的问题，搬起沉东西来还真得多费不少力气。
静态体验总结：
这款进口销售的斯帕可在静态体验中给我留下了不错的印象，微型车中独树一帜的动感外形配合“越级”的内饰设计和做工给人不小的感官冲击。而实用性方面它也同样不落人后，后排拥有一拳的腿部空间，而丰富的储物槽以及可以4/6分折的座椅也让储物空间变得十分灵活。这样看来它的售价仍然是其销售的最大障碍，毕竟相比同级别的国产车和合资车来说，它的价格也达到了别人的两倍。不过如果换个思维想想，对于一款进口的个性车来说，它的价格比smart、MINI都要低了不少，对于想要个性又不算太富裕的朋友来说也算是一款便宜的个性车。
俗话说的好：光说不练假把式，在体验了该车各种时尚动感的设计之后，它的动力系统又会有怎样的表现呢？下面就请随着小罗的文章一起感受斯帕可的动态表现吧。
