[汽车之家 深入体验] 随着《变形金刚》电影版在全球的热映，我们身边也有越来越多的朋友开始为自己的爱车加入各种《变形金刚》中的元素。博派、狂派的徽标，或是“保持车距，别逼我变形”的车贴等都让我们的爱车显得个性十足。那么你有没有想过拥有一辆《变形金刚》影片中的原型车呢？我知道Camaro或是克尔维特远远超出了你的预算，不过今天的主角SKIDS可是一款个性十足却又平易近人的微型车，来到地球上那个人口最多的国家后，我们给他起了一个熟悉的名字——斯帕可 SPARK（下文简称斯帕可）。
在一个月前的广州车展上，通用雪佛兰汽车宣布斯帕可将以进口的形式引入国内销售，目前在售的共有两款车型，分别是7.78万的1.0 SE MT车型和8.88万元的1.0 SX AT车型，而本文中体验测试的均为8.88万元的高配自动挡车型。
● 外形：颠覆微型车设计理念
在我们的传统印象中，微型车就应该是一副可爱的模样，热销的QQ、F0如此，高端的奔驰smart同样不能免俗。可当你见到斯帕可时你会发现，原来微型车也可以拥有犀利的眼神和性感的肌肉线条。
斯帕可的车身尺寸达到3640mm*1597mm*1522mm，在微型车级别中也算的上是中上等身材。当然吸引人们眼球的绝不仅仅是它小巧的尺寸，充满力量感和攻击性的前脸设计才是斯帕可设计的精髓，也是它与其他微型车最大的不同。
既然是一款主打个性的车型，那么各种贴纸绝对是斯帕可少不了的元素。当你购买斯帕可时，4S店也会为你提供多种不同样式的个性贴纸，让你的爱车更加独一无二。在我看来七辐铝合金轮毂的样式比较普通，如果能换成当年概念车图的样式会更加给力。
虽然相比前脸略显逊色，但是车辆尾部的造型同样不缺乏亮点。粗壮的一体式扰流板、动感的立式尾灯以及饱满的后保险杠都体现了车辆运动的一面。如果能将倒车雷达探头的数量从2个增加到3-4个相信会有更多人表示满意。
㊣● 中控台：达到紧凑级水准
如果说斯帕可的外观可以用“颠覆”两个字来概括的话，那么我认为它的内饰同样可以用两个字概括，那就是“跨级”。以往微型车内饰粗糙、缺乏设计感的问题在斯帕可身上都得到了很好的解决，其设计和做工的水平都和国产科鲁兹相似。
虽然微型车在内饰做工和用料上与更高级别的车型有一定的差距，但它们在仪表盘的设计上却往往十分用心。在这方面，斯帕可也不例外，灵感来源于哈雷摩托车的仪表给人很强的金属感，一排排圆孔实际是车辆的各种指示灯。
斯帕可的方向盘给我留下了很好的印象，尺寸小、手感饱满等特点给人十分运动的感觉。而隐藏在其后的音响控制键也是别具匠心，音量和电源等不同功能的按键也采用了完全相反的操作方法。
中控台虽然全部由硬质材料包裹，但是表面的处理以及优秀的装配工艺仍然为它加分不少。车辆的音响系统功能十分丰富，几种常用的音源都可以比较方便的接入。而空调系统的手感则要稍差一些，拨杆式的内外循环操作方式显得比较落后。
㊣● 乘坐空间：表现出人意料
在第一页介绍外形时就曾经提到过，斯帕可2375mm的轴距已经是微型车中数一数二的水平了。而它的内部空间表现也没有让我们失望，前排头部一拳空间，后排的头顶和腿部也都保持了一拳的余量，对于微型车来说十分难得。
在几个我们比较关心的车内细节方面，斯帕可做得并不能让人满意。驾驶位车窗非一键上下、遮阳板没有化妆镜、眼镜盒的实用性也比较一般。还有一点不爽的就是自动挡车型并没有设计左脚休息踏板，这让我在驾驶时总是很难给左脚一个合适的位置。
与前排差强人意的表现相比，后排则显示了一些大厂的风范。虽然只是一款微型车，但是三个三级可调头枕、三组安全带的配置还是让我们看出厂商对于安全的重视。另外后排中间乘客的舒适度也还比较不错，短途乘坐完全没有问题。
㊣● 储物空间：前多后少不平衡
在储物能力上，斯帕可的表现似乎有些失衡，前排储物空间极其丰富，而后排储物空间又极其匮乏。粗算一下前排也有十个以上的储物空间，而后排乘客满打满算也就只有五个左右的储物空间。
前后排储物空间能有如此大的差距，一个很重要的原因就是前后门板储物能力的差异。前门门板的储物盒和杯架都是后门门板所没有的。此外给人留下深刻印象的就是副驾驶脚下的抽屉式储物盒，这个经常被人遗忘的地方则被斯帕可很好的利用起来。
和前排的丰富多彩相比，后排实在有些乏善可陈。门板空空如也，微型车也不能指望后排中央扶手，所以整个后排仅有一个杯架和一个储物兜。
由于后排座椅支持4/6分折放倒，所以后排空间的转换也就变得灵活了许多。虽然日常状态下斯帕可只能将将装下我们的旅行箱，但是当放倒后排座椅后，同时放下四个箱子应该也没有问题。另外后备厢开口较高是一个不容忽视的问题，搬起沉东西来还真得多费不少力气。
静态体验总结：
这款进口销售的斯帕可在静态体验中给我留下了不错的印象，微型车中独树一帜的动感外形配合“越级”的内饰设计和做工给人不小的感官冲击。而实用性方面它也同样不落人后，后排拥有一拳的腿部空间，而丰富的储物槽以及可以4/6分折的座椅也让储物空间变得十分灵活。这样看来它的售价仍然是其销售的最大障碍，毕竟相比同级别的国产车和合资车来说，它的价格也达到了别人的两倍。不过如果换个思维想想，对于一款进口的个性车来说，它的价格比smart、MINI都要低了不少，对于想要个性又不算太富裕的朋友来说也算是一款便宜的个性车。
俗话说的好：光说不练假把式，在体验了该车各种时尚动感的设计之后，它的动力系统又会有怎样的表现呢？下面就请随着小罗的文章一起感受斯帕可的动态表现吧。
㊣[汽车之家 评测] 通过前面刘昱昕对静态体验部分的介绍，各位应该已经能够对这款车产生一个大概的印象——潮流、动感。可现实问题是，它终究还是一辆微型车，并且只装备1.0升发动机搭配4挡自动变速箱，这种组合能否让它的动态表现也达到与外形内饰相符的形象？
这台名为“S-TEC II”的1.0升发动机为四汽缸设计，双顶置凸轮轴布局，最大功率50kW(68Ps)/6400rpm，最大扭矩为89N·m/4800rpm。
从参数上看，这辆车的动力并不算充沛，4800rpm的最大扭矩峰值转速也意味着这是一台略偏向高转速的发动机。同时它装备的又是一台四挡变速箱，齿比相对稀疏，升挡之后转速跌落幅度较大，而这台1.0升发动机在低转速时又不能提供足够的动力，因此变速箱不得不延缓升挡的时机。结果造成了这样一个现象：原本油门幅度并不大的加速，发动机转速却往往比预想的略高了一些。
不过这款车动力方面的优势是，相对于其他大多数微型车装备的AMT变速箱，这台四挡传统变速箱的换挡平顺性和反应速度表现要好很多。正常加速时换挡过程没有明显的顿挫感，动力的衔接很紧密，提升了行驶舒适性。在巡航过程中猛踩油门，变速箱的降挡动作迅速果断，尽管动力有大幅差距，但变速箱积极的响应态度还是令驾驶者能够体会到人车交流的默契。
这款车让人印象最深刻的还是在激烈驾驶时表现出的超越同级别车型的驾驶乐趣。这辆车转向系统的路感算是比较清晰的，在不同车身姿态下能感觉到回馈力度的线性变化。紧致的底盘操控很灵活，但又不会显得过于浮躁。
悬挂系统能够为车辆提供坚韧的侧向支撑，从绕桩图片中也可看出，车身倾侧的控制很到位。另外四条原厂配备的马牌轮胎抓地力也值得肯定，绕桩过程中四轮始终紧贴地面，几乎听不到什么响胎声，有效保证了车身循迹性。
㊣最后再让我们一起来看看斯帕可的测试成绩：
◆ 加速测试：
起步时，1.0升发动机和4挡变速箱的动力组合没有能让轮胎出现任何不安分的滑动，起步过程极为低调，显得有些沉闷。
在整个加速过程中，从静止到时速60公里乃至时速80公里都算是比较流畅，但想要达到100公里/小时的目标，变速箱不得不换上3挡，使得加速过程瞬间疲软下来，最终这款车的0-100公里/小时加速成绩为16.4秒，属于意料之中的正常表现。
◆ 刹车测试：
斯帕可采用前盘后鼓的刹车配置，155毫米宽度的轮胎以及较高的车身使得我们不能对它的刹车性能抱有太大的希望，然而最终的测试成绩却优秀的让人感到惊讶，100公里/小时到静止的平均刹车距离在40.36米左右，而一般同级别车型的刹车成绩平均都在45米左右，确实是有差距。
在连续刹车测试过程中斯帕可没有出现明显热衰减现象，刹车踏板响应灵敏，ABS系统的介入果断，马牌轮胎也是功不可没，可以说所有环节的表现都很理想，最后的成绩甚至达到一些高性车的水平，安全性令人满意。
◆ 噪音：
斯帕可的噪音抑制还不错，在同级中属于较好的水平。如果说还有什么遗憾的地方，恐怕就是在刚才试驾环节中提到的，发动机的转速整体略高，而发动机噪音占了总噪音中的很大一部分，这也是为了保证扭矩输出而不得不做出的牺牲。
注：由于此次测试时间有限，只有一天的时间，所以我们没能对斯帕可进行进行油耗测试。
● 总结：
最后我给斯帕可驾驶感受的总体评价是：它有个性的外观和内饰，驾驶感受、刹车等性能的表现又证明了它不是徒有其表，而是一辆开起来很顺手且富有乐趣的小车。它像是一把外科手术刀那样小巧而精致，准确的瞄准消费者的喜好下手，不是那种一刀切的作风。
结合我们测试的这款车8.88万的价格，前景就变得有点复杂了，因为精品小车路线不是中国消费者的传统观念所能轻易接受的。目前这款车以全进口的形式引进，高出大多数同级别竞争对手一倍左右的价格恐怕让绝大多数人望而却步。所以我希望斯帕可国产之后的价格可以更具竞争力，只有合理的价格才能更适应我们这个并不算太成熟的汽车市场。最后我还是觉得动力是最明显的短板，也许今后能出个1.4L发动机的车型，或者是1.2T什么的就更好了。（静态体验：文/图 刘昱欣；动态测试：文/图/摄 罗浩；视频拍摄、制作/汽车之家 郑岩）
● 参数配置：
