谦恭的豪华感 测试起亚凯尊2.4L精英版
[汽车之家 深入体验] 韩国车在大多数情况下还是给人以平民化的印象，然而事情也总不会那么绝对，现代和起亚都有自己的高端产品。起亚凯尊——这款去年诞生的车型在国外上市不到一年就通过进口渠道来到了中国。作为中大型车，它依然保持了韩系车一向坚持的高性价比，全系车型的售价只有22.90～28.80万！那么这款车型的表现到底如何呢？让我们先从静态部分开始看起。
今天来到我们编辑部的是售价为26.6万的精英版，它在全系的四款车型中为次低配，一向宣称高性价比的它能否给我们带来惊喜，让我们继续往下看。
| 车型名称： | 凯尊 2011款 2.4L 商务版 | 凯尊 2011款 2.4L 精英版 | 凯尊 2011款 2.4L 尊贵版 | 凯尊 2011款 2.4L 旗舰版 |
| 厂商指导价： | 22.9万 | 26.6万 | 27.7万 | 28.8万 |
● 外观篇
从看到韩国现代去年发布的Cazenda（凯尊）官图之日起，我就一直觉得它很漂亮，与之前同样定位于中大型车的欧菲莱斯相比，进步了不只是一点半点，彼得·希瑞尔的加入的确给起亚带来了新的活力，凯尊就是由他来主导设计的一款中大型车。
见到凯尊的实车后，我并没有感到它与官图相差太多，庞大的体积并没有带来臃肿和沉闷，饱满而不臃肿的车身依然带着和谐的美感。要进入中大型车的领地，宽大的尺寸是必不可少的，凯尊也没有令人失望，4965mm*1850mm*1475mm的车身达到了该级别的标准，当然，相对于目前流行的加长版的中大型车来说，它仅仅处于偏下水平。
每每说到起亚的新车，似乎都要提到它的新样式的中网，而这个被称作“Tiger Nose”的进气格栅造型现在已经失去新鲜感而被大家所熟悉，它将被作为起亚的家族特征一直被传承下去，至少未来几年是这样的。整体“X”风格造型的前脸配合略微有些犀利的大灯将一丝攻击性的气息吐露出来，或许它们不足以让人过目不忘，但是，那道为前脸的神韵增色不少的乳白色灯眉一定会给你留下深刻的印象。
『反光镜集成了转向灯和照地迎宾灯』
不管外形多么活泼动感，中大型车还应该保留着骨子里的那种沉稳和大气，我认为凯尊在这方面做的不错，协调的车头和车尾的比例使侧面的造型非常符合大多数人的审美。凯尊的轴距为2845mm，如果以中大型车的标准来看，它的确不够出色，即使空间方面表现再差，也一定会比大多数中型轿车的要好，毕竟轴距的“基数”要大。其实轮毂对于和谐的车身的营造也功不可没，多条辐造型对豪华感起到了很大作用。
凯尊的车尾也并不单调，从某些角度看，尾灯的样子似乎有些奥迪车的影子，毕竟设计师之前就在奥迪公司就职，多少有些借鉴也是有情可原，大面积的红色配合富有特点的造型，让这款大个头的家伙在低调中显得畅快。另外，它的双排气筒采用钳于保险杠中的设计，虽然没有特别之处，但可以让尾部显得更加简洁。
㊣● 中控/内饰篇
凯尊的内饰没有过分地营造豪华感，更多强调地是风格上的新颖，“X型”的中控台或许是在刻意与前脸造型呼应，钢琴烤漆的中控面板在黑色的车厢内部增添了一份优雅，但缺点也是显而易见的，手指的痕迹很容易遗留在上面。
凯尊的中控台面采用真皮包裹，在中大型车上当然不足为奇，但是从中控台上那个镀铬装饰条的下面开始则变成了硬质塑料，毕竟车价只有二十几万，在有些无关紧要的地方缩减成本可以理解。
凯尊仪表显示清晰，重点在于信息丰富的中央显示屏，不过依然保留了韩国车的“特色”，没有油耗类的显示。方向盘在造型上保留了起亚家族的基本特征，而这种特征并没有过多的亮点可言，方向盘本身的手感和质感不错，左侧的音响控制和右侧的定速巡航按键也很顺手，尤其是电动四向调节值得褒奖，想想它的价位，或许心里会有种暗中窃喜的感觉。有点特别的是，方向盘上的音响控制键是得通过多媒体系统自定义的，理论上可以增加人性化，但是本身按键的图注标识已经很清楚了，自定义未免有些画蛇添足之嫌。
我始终认为有一键升降的电动车窗是个非常方便的功能，或许韩国人跟我的理解不太一样吧，即使在凯尊这款中大型车上也并非四门一键操作，只有主驾驶有此功能，而两个后车窗的控制更惨，属于最原始的电动车窗控制。不知道这是为了节约成本还是韩国人习惯就是这样，我更倾向原因在于前者。
在内饰中，中控台上的8英寸液晶屏幕很抢眼，所有进口到中国的车型都为国内配套厂商生产，功能丰富是它的重要特点，甚至还能查看股市行情和天气预报等信息。不过在使用中也表现出了一些不足，界面略有山寨和分辨率不高倒是其次，关键在于系统反应有些迟钝，我相信肯定有消费者对此会抱有不满。
凯尊支持SD卡、AUX和USB外接音源接口，上面印有iPod字样，应该是对该设备提供支持，不过在用iPhone手机连接系统是并不能成功，而且手机出现了不正常的反应，可能性有两种：一是只支持iPod设备，二是测试车可能存在问题。
总体来说，中控台各个按键的手感和布局没有什么问题，但是有一点值得注意，就是空调系统没有单独的显示屏，温度和风量等信息只能通过上方的大屏幕才能显示，如果屏幕没有打开的话，则只能摸黑操作了（操作时屏幕不能自己打开），我认为这点非常不方便。或许厂商考虑到自动空调无需过多操作，但忽略了像我这种不爱使用自动功能的人。
凯尊标配了自动防眩目后视镜，这点值得褒奖，毕竟它的价钱只有二十几万；遮阳板上的化妆灯为手动控制，方便性是稍差但也不会影响太多。作为一款年代较新的中大型车，它并没有使用当下流行的电子手刹，对于一款二十多万车型来说不用有什么奢望了。脚刹的驻车制动方式虽然没什么新奇，但是被之前很多中高端车型采用，凯尊也算是刻意在往这个方向靠拢吧。
㊣● 乘坐空间
中大型车对乘坐舒适性和空间方面的要求至关重要，这也是关注此类车型人群的重点项目，那么凯尊是否能够合乎标准呢？
我们此次体验的这款精英版车型属于次低配，因此对后排没有什么特殊的照顾，仅配备了前排电动加热座椅，只是两档的调节有些少；驾驶员座椅是该车照顾最周到的地方，不仅调节功能丰富，还带有两组记忆，副驾驶的调节功能就相对简单了，只保留了最基本的功能。值得表扬的是，凯尊的前后排座椅舒适性都不错，真皮座椅宽大厚实，柔软而非过于软，支撑性也得到一定保证，它的座椅也得到了同事的好评。
当拔出钥匙时，凯尊的座椅和方向盘会自动向后和向上移动，为上下车提供了方便；相反，插入钥匙时又会调整到上次记忆的位置，这是个常见而又能提升车辆档次的配置。
通常来讲，我几乎对所有车型的前排空间都不怎么担心，作为中大型车的凯尊就更是如此了，但也需要对它提出更高的要求，比如我会在意它两侧的扶手感觉如何，事实证明，它的中央扶手宽大，长度也完全足够；前门板上扶手对手臂的支撑力也不错，长度和宽度满足大多数人没有问题，质地也理所当然的为柔软的皮质包裹。
单就后排的腿部空间来看，凯尊足以够用，但考虑到该车的定位，空间倒是处于同级别的一般水平，但身高175CM的乘客翘起二郎腿也依然可以，该级别车型再谈论空间时已经不是够用不够用，而是宽敞不宽敞的问题，凯尊算是合格吧。后排的中央扶手依然很长、很宽，只是门板上的扶手过窄，手臂甚至不能稳稳地放在上面，在这点上该车对后排的照顾还没有前排优秀。
凯尊的后排中间座椅并不是重点，偶尔应急一下没有问题，因为它不是后驱车，因此可以将后排地板的鼓包做的很小，凯尊也是这么做的，但影响舒适性的有两点，一是靠背过高，二是没有中央头枕，好在该座椅的利用率不大。
双天窗从今天体验的精英版车型开始配备，它能够给乘客带来更加充分的采光和畅快的心情，与大多数双天窗车型一样，凯尊的后天窗也打不开。
㊣● 储物空间
在我接触过的很多中大型车上，储物空间未必都很出色，那么凯尊的表现如何呢？
凯尊前后车门上的储物格长度和空间都足够使用，只是前车门上的宽度略窄，如果硬要塞瓶可乐进去也不是不可能，塑料还是有延展性的，而后车门上在宽度的表现则要稍稍强一些。
凯尊前排中央的储物空间在不使用时可以被银色的盖板遮挡起来，显得整洁而有质感。打开后分别是一个适合放钱包手机等的小格子和两个杯架，对于爱抽烟的人来说，凯尊或许会令您有点失望，因为它没有配备烟灰缸，如今不少车型都取消了烟灰缸，毕竟吸烟有害健康，也是我们所不提倡的。
前面已经提过，凯尊的中央扶手很宽大，同样地，将它掀起来后同样可以得到一个出色的储物空间，你也可以把上面隔层拿掉将它变得更为出色，里面还布置了12V的电源输出，为外接电器提供了方便。后排同样有两个标准杯架，有点遗憾的是里面缺少限位装置，似乎让人觉得不够用心。手套箱也没有什么特别之处，阻尼当然是必须的，容量不大不小，放下三瓶矿泉水很轻松。总的来说，凯尊的储物空间不算丰富，但是容积都相对较大，而且也不会让人出现无处放随身物品的尴尬。
『后背箱的打开方式有两种，通过钥匙或者车内按钮开启』
凯尊后背箱的容量不算特别规整，但是充足的容量足以将它这个遗憾弥补掉，编辑部的大箱子装入后，里面甚至可以不费力地横向躺下一个人，此时还能彻底关严，当然，这只是强调一下它的强大容量。后背箱通过中央扶手处与车厢相通，为在车内拿放后背箱物品提供了方便。
● 总结
凯尊的外形优雅大方却又不失稳重，外观上给人的感觉十分不错，至少我是这么认为；作为中大型车，它的车内空间不算特别突出，但比一般中型车要强，考虑到它原装进口的身份和比合资中型车贵不了多少的价钱，心里自然就会踏实多了，何况真皮大座儿还挺舒服的；在人们更加关心的配置方面，凯尊没能给人多少惊喜，但如果要求不算苛刻的话，这些配置足够用了，除了空调显示屏的硬伤似乎也挑不出什么大毛病，因为我始终记住了两点：原装进口和26.6万！
㊣[汽车之家 评测] 在我们面前的这个不只是一辆车，还是一个很大的疑问，相信很多读者也是带着疑问来的。起亚凯尊，一款进口中大型车，2010年8月国内上市，指导价22.9万至28.8万。对于我们来说它是全新的陌生车型，并且我发现目前同级别在售车型里几乎没有比凯尊还便宜的，那么它是否能给我们带来同级别应有的品质？
况且它还是辆韩国车。中国消费者对于韩国车的态度一向是很严格的，价格高了我们说它性价比太低，价格低了我们说它缺乏核心技术，价格合理了我们就说品牌竞争力不足，总而言之，在中国消费者眼里韩国车总是还有很长的路要走。
具体到今天这辆凯尊，它的硬件配置看上去确实并没有什么能让人耳目一新的突破性进步。目前进口到国内的四款车型都装备的是一台代号“Theta II”的2.4L发动机，全铝材质，进排气门都具备CVVT可变气门正时系统，最大功率132.3kW(180Ps)/6000rpm，最大扭矩230Nm/4000rpm，与之搭配的是一台6挡手自一体变速器。这套动力系统和智跑上的型号相同，但功率调教上略微大了那么一点儿。底盘方面，代号“TYPE-N”的车型平台整体结构还是传统的前置发动机前轮驱动，前麦弗逊和后多连杆的悬挂结构也是较为基础的配置，这不免有些乏味。
然而事实上，这辆车开起来并不乏味。它的动力调教依然继承了韩国车的特点，灵敏且轻盈。低速时发动机对于油门的反应过于积极，脚下油门随便一颤动，就会引来车辆一股明显的窜动，这似乎和它从容稳重的形象略有不符。当然这有它适合实际运用的一面，只要习惯了凯尊的这种性格，你就会发现在拥堵的城市街道中有种收放自如的感觉。
在D挡模式下，由于低速时动力的亢奋式调教，为了获得顺畅的动力输出，变速箱总是保持高度的警惕，经常会在2500rpm之上换挡，并且加速时降挡也很积极。在手动模式下，它的反应速度也够快，保证动力响应，即使这样变速箱换挡过程依然十分细腻，几乎抹平了顿挫。
可惜这台2.4L发动机的动力储备有限，低速时那种动力充沛的感觉随着车速的提高逐渐趋减弱，时速100公里以上，加速感已经变得平缓，总体表现和主流2.4L发动机车型无异，以满足日常舒适驾驶需求为主。
以往韩国车悬挂的调教总让人觉得缺乏整体感，前后桥仿佛不在一个体系上，而且悬挂初段往往太硬，大幅过弯时又显得支撑力不足。凯尊在底盘调教方面较之前车型有了很大进步。悬挂对路面的过滤比较果断，在经过不平路面时车体下方只会发出两声简短的闷响，不再有多余的跳动，明显带有欧洲车的处理风格。
当然，激烈驾驶依然不是这种车型的强项。绕桩过程中，重量转移导致前悬挂大幅压缩，影响了车辆的循迹性，车头的指向性也略显迟钝。可见凯尊基本放弃了驾驶乐趣。
㊣最后，再让我们一起来看看凯尊的测试成绩。
◆ 加速测试：
起步阶段，2.4L发动机的爆发力不错，225毫米的轮胎甚至产生小幅打滑。起步后动力输出顺畅，变速箱换挡过程依然迅速而紧密，最终我们测得的0-100km/h最快成绩为9.01秒，在2.4L自然吸气车型中算是比较快的。
◆ 刹车测试：
我们对于40.87米的刹车性能同样表示满意。在连续测试10次的100km/h-0刹车中，凯尊的最好成绩为39.35米，最长成绩41.35米，表现出合理的稳定性，并且刹车的热衰减现象也不明显。
◆ 油耗测试：
由于时间关系，当时我们并未对凯尊的油耗进行测试，时隔几个月，春暖花开，编辑部迎来了2012款凯尊的试驾车，于是我们补上油耗测试，方便日后翻看这篇文章的朋友。
测试当天气温30℃，全程开启空调，负载2人，共行驶124.0km，其中有约40%为时速30km以下的拥堵路段，约35%为时速60km左右的通畅环路，其余为时速90km以上的高速路段，行车电脑上显示的平均速度为31km/h，全程共消耗燃油12.03L，平均每百公里消耗燃油9.7L。
31km/h的平均时速已经比较接近日常城市工况，2.4L排量，重1.5吨的凯尊在变速箱响应积极，动力表现不错的前提下还有9.7L/100km的油耗表现，可以说很不错了。
我们给予的各级别车型合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 总结：
总的来看，凯尊在加速、刹车和噪音方面都表现出了很高的水准。驾驶凯尊，或许获得不了太多雍容华贵的感觉，但它令人轻松、惬意，舒适性方面不输那些价格昂贵的竞争对手，足以让我们从容的出席各种场合。这可以称作是一种谦恭的豪华感：极为注重驾乘享受，追求豪华的同时又讲究实用性，不过分要求排场，以合理的价格打动消费者。
以前，我们总认为韩国车有些浮躁，而凯尊的出现已经让我们充分看到了他们的进步，现在需要改变的其实是我们心里浮躁的观念。凯尊是否具备动摇传统中大型车品牌阵营的能力，还要等待市场的检验。（文 汽车之家 罗浩 摄影 汽车之家 胡正暘 罗浩）
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㊣● 凯尊车型配置表
≮$8246,8247,6582,8318|1,2,6,3,4,5≯≮#8246,8247,6582,8318|1,10,9,6,2,8,7,3,5,12≯
