形容驾驶智跑像个玩具，还有一个不得不提的原因就是方向盘的力度！你可以想象么，一根手指就可以轻松转动的感觉完全就像是摆设，这可不是什么贬义词，要知道在入库或转弯时它起到的作用很大，特别是女性驾驶员大可不必担心驾驶SUV会是个麻烦事。
智跑的电动助力系统提供的正是所谓的舒适，在低速时，它可以做到无任何难度，而转到中高速后，随速助力也会加大力度让驾驶员有足够的信心！然而有一点不知道是不是个案，智跑测试车的助力在一定速度下，也就是阻尼的过度期间有些不均匀，对此，论坛中的智跑车主可以谈谈自己的感受……
智跑的四轮独立悬架调校比较结实，在遇到减速带时也会感觉出硬朗，好在它的行程偏长，因此过滤到车内时也就没有那么不舒服了。高速状态下，底盘的感觉很扎实，整体风格有些欧化，再加上有四条235mm的宽胎提供抓地力，我们的测试车还是给出了不错的高速稳定性与驾驶信心！
来到测试场地，智跑的2.4L发动机与6AT组合没有让人失望，加速初段仍旧是干净利落，而快速攀升的转速也随即暴露了调教风格的弱项；进入中后程时，纵向加速g值的明显下滑说明加速力度在减弱，而趋于平缓的过程则说明发动机中后段输出比较平均。10.1秒的最终成绩算是比较理想的，它要优于北京现代ix35，同时也超越了对手CR-V与RAV4。
刹车方面，43米的平均成绩应该算是中规中矩；从测试图表上看，刹车的力度和ABS的效果并不算特别给力的那种，g值曲线下探的次数较少同时频率也不是很高。大尺寸的轮胎应该在过程中有所帮助，再怎么说这也是它的特性之一，为了验证，有机会找一辆低配车型做个对比我觉得很有必要。
◆ 连续刹车工况图：
连续测试中，智跑的刹车系统始终保持着稳定的状态，成绩上下浮动基本在1米以内，并且没有出现刹车热衰减的趋势。
》》由于测试场地的原因，本次我们并未能对智跑进行四驱测试，在稍后的几天里，项目完成后会为大家及时展示出来《《
看到了起亚的进步，感受到了韩式的驾驶风格，对智跑的第一印象大多数都是不错的。那是一种轻松、简单的驾驶方式，即便是再纤瘦的女孩子都能很好适应，这便成就了它的用户范围；而针对城市设计的调教风格没有任何难度，只要轻轻的给油，你就能瞬间对2.4L发动机给出肯定的结论，这不是很好吗？生活和开车都应该这样，怎么简单就怎么来……
回到文章的开始，看到ix35车主的眼神交流后，我的乐趣也慢慢转变成一份好感，是对智跑的整体表现给予的认可，除了轻松与简单之外，更吸引我的还有它从里到外透出的酷劲儿！同样的平台衍生出来的两个产物，智跑要比ix35更了解年轻人的心理，无论是前卫的线条还是与那套18英寸大轮毂的搭配，总之，我会投它一票！
如果拿此次测试的顶配车型来看（2.4L PREMIUM AT四驱版），智跑的价格与水平相当的日系车相比有些优势，看来韩系车的性价比还是可以的，可是要和ix35领航版相比的话，智跑还是要贵出7000元，大轮毂、座椅通风、蓝牙通讯设备等等都是其成本费用，先不说花这个钱值不值，由此我们看出的是ix35趋向于实在，而智跑更喜欢炫耀……
或许有人有要问了，如果不买顶配车型，那到底该如何选择？这个问题我想不难回答，在平台、发动机以及各种相似下，你的重心应该回归简单的层面，比如就来个外观对比吧，或是听听家人的意见，否则，那就只能说是有把简单的事情变复杂了。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉）
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● 智跑 2011款 2.4PREMIUM AT 四驱版的详细参数
