[汽车之家 深入体验] 在国内微型车和小型车领域中，自主车型已经占据了绝对优势，而且还总有新车型的加入来扩充着这个市场，由一汽自主研发的小型车威志V2就是这个市场里新的成员，之前威志车型上那种老气在“V2版本”上已经消失，那么这台活力十足的小型车是否能给这个市场带来足够的影响力呢？
威志V2在今年9月份的成都车展上市，全系共有三款车型，均搭载了排量为1.3升的发动机，而我们今天体验的是售价为5.59万最高配版本——1.3AMT旗舰型.
● 外观篇
威志V2的车身尺寸为3760mm*1680mm*1530mm，整车看上去匀称协调，外形上很难给人留下深刻的印象，不过从它身上看不出模仿和借鉴的痕迹，带给人们的是一款新车应有的新鲜感。
威志V2的高度在同级车中有着很大的优势，因此对它的头部空间自然不必太过担心。我本认为该车没有什么让人难忘的地方，细细来品味该车的前脸，进气格栅的造型倒是挺有意思的，看到它我总能让我想起一个张着翅膀的天使。
威志V2的侧面腰线微微上扬，配合斜斜的D柱，设计师无疑是想为这款小车增加一些活力。2450mm的轴距在小型车中处于正常水平，并没有像高度那样给我们带来惊喜。除了最低配车型外，威志V2的豪华版和旗舰版采用了铝合金轮毂，6辐的造型不会给人带来什么视觉上的冲击，对于这类的小车来说，实用永远是第一位的。
威志V2采用了时下流行的LED尾灯，透明的灯组加上车尾的扰流板，体现出该类小车应有的活力。我倒是认为这种透明车灯与车身的搭配似乎不那么的协调，当然这只是我的个人意见，萝卜青菜各有所爱嘛。作为这款5.59万的旗舰版车型来说，没有配备后雨刷显得有些不厚道，两厢车后雨刷的作用还是不小的，再说，这都“旗舰”了，还不给配个雨刷吗？
威志V2的三款车型都标配了遥控钥匙，不过落锁和开锁的声音实在有些大，给人不精致的感觉。另外，在开启后门时，轻飘飘的感觉让人不免对它的安全性产生怀疑，与开前车门的感觉区别很大，或许您认为我以轻重来评判安全性有些片面，但里面的用料应该也不会太好。
㊣● 内饰体验
目前大多数自主小型车在内饰设计上都脱离了模仿的痕迹，渐渐地向自主化进程迈进，这点值得肯定。威志V2也不例外，进入车内，内饰的新鲜感还是带给人们一些新意，车内气味也不大，银黑的色彩搭配向人们传递着年轻和活力。
不过在新鲜感过后，还是会发现这款小车的明显不足，车内各处接缝不均匀的现象十分明显，而且毛边的处理也不完善，如果将它和国内其它自主小车相比，在做工上仍然处于较差水平。我不知道这是否为个体问题，但这并不是试装车，对于一汽这个大企业来说，我为这样的做工水平感到遗憾。
威志V2的仪表采用炮筒设计，呼应了当下的流行风格。细细看每个表盘，并没有过多的特点可言，这种级别的车型还是更多的将实用放在第一位；方向盘采用了EPS电动助力，它并不是那种硬硬的塑料质地，握起来微微发软，3点和9的位置有凹槽处理，触摸的手感还可以，只是略有些细。
在中控台面和车门板的处理上，威志V2并没有带给我们惊喜，依然是常见的硬质塑料。厂商也试图通过颗粒感处理来降低材料的廉价感，但毕竟在用料上太过于节约成本，优化的效果并不明显。音响区域在设计上有所考究，但使用起来松垮的旋钮和生硬的按键给人的印象很不好，空调控制旋钮也有不小的改进余地。我认为，不能总以车价低为借口来掩护它做工和手感的粗糙，相比其它自主小型车，威志V2的确做得不算好。
威志V2的四门电动窗控制按钮设置挡把后方，稍微的有悖于人们的使用习惯，不过这种设计也不是没见过，上手得需要适应几次。该车的四个车窗都有一键下降功能，它们也是车内所有按键中手感最好的，按起来很柔和。
威志V2的车顶只有一个顶灯，位于前后排的中间位置，这倒无可厚非，为了价格便宜就得努力控制成本。在驾驶该车时，有个细节让我感觉不爽，就是车内后视镜的拨杆太生硬了，硬到拨起来整个车顶都在“哐哐”的响，也许您平日里不常用到这个拨杆，那您就当做耳旁风听听罢了。
㊣● 车内空间
在文章第一页已经提到该车的高度处于同级车的较高水平，这种优势也很直接地体现在了车内的垂直空间上。下图为身高为178CM的乘客坐在威志V2的空间表现情况，前排头部空间在同级车中几乎没有对手，尽管后排头部空间受造型下降的影响，但在小型车中仍然算是不错的成绩，相对而言腿部就显得中规中矩了。
● 储物空间
威志V2在储物空间方面还是有亮点的，它将方向盘下部和手套箱上部的空间利用起来，而且后者的还有绒质铺垫，手套箱打开的时候有阻尼，这点挺让人意外的，在小型车中可不多见，自主车型在人性化方面也越来越用心了。总的来讲，它在储物空间方面基本够用。但有一点值得注意，同事从车门拿东西的时候被毛刺划破了手指，当时没拍下照片来提供“证据”，希望厂商能够更加重视模具加工质量。
在后排座椅不放倒的情况下，编辑部的大箱子可以轻松放入后背箱，对于小型车而言我觉得后背箱空间已经够用了。而将后排放倒时，该车显示出了两点明显的不足：一是全系车型只能整体放倒，没有4/6分使得实用性大打折扣；二是放倒后座椅与地板的斜度较大且有台阶，在偶尔装在大件物品时不太方便。
● 全文总结
威志V2给人们带来了崭新的外观和内饰，为小型车市场注入了新的活力。该车全系有三款车型，根据配置不同，售价分别为4.69万、4.99万和5.59万，价格倒还是颇有优势的。不过，我们也应该看到威志V2的不足，它除了在外观内饰上带来的新鲜感和宽松的头部空间外，并没有给人留下深刻的印象，反而相对粗糙的做工和某些人性化方面不足让我对它的印象并不太好，相比同级对手来说它也没有丝毫的优势，我觉得作为一家有多年经验的大型汽车企业，一汽应该做得更好。静态方面看完了，喜欢它的朋友或许已经期待四轮独立悬挂的它在动态方面是否能给人带来惊喜，我也一样在期待，随后的评测文章会告诉您答案。（文/图 汽车之家 孙涛）
[汽车之家 评测] 因为有着价格、使用成本等方面的优势，微型、小型车吸引着越来越多的消费者，这块市场的竞争也已经是空前激烈，让人兴奋的是绝大部分有实力的选手都是我们的自主品牌产品（相信不久的将来在更高级别领域他们也会大有作为），今天我们给大家带来又一款自主车型：天津一汽威志V2的测试报告，它将交出怎样的答卷呢？
● 日常驾驶
威志V2使用的动力单元是编号CA4GA1的1.3升直列四缸自然吸气发动机，最大功率67千瓦，峰值扭矩120牛米，数据表现还不错。采用了可变进气正时技术和静音正时链条，对主打家用的小排量车型来说是很实惠的配备，这台机器还在夏利N5上服役。
变速箱使用五速AMT版本，这种半自动形式的产品本质上还是一台手动变速箱，只是电控装置帮你省去了踩离合的步骤，与使用液力变矩器的自动变速箱有低成本优势，常见于微型、小型车上（超跑搭载的AMT变速箱另当别论）。
到目前为止，市面上还没有出现过一台真正称得上“舒适”的半自动变速箱，威志V2的这台也不例外。日常驾驶还比较温顺，2000转之后会较为轻柔的升挡，顿挫感也在可接受范围之内，而全力加速超车时的换挡就比较难受了，动力中断十分明显，像是跑步时被人从后面猛拽了一下，解决方案是在将要换挡前稍微收油，或者干脆少用急加速。
为了控制成本以及保留更多后排空间，绝大部分小型车都采用拖曳臂式后悬挂，威志V2“不惜血本”的用上四轮独立悬挂，同时也没有把后排空间挤的很小，这点很值得表扬。由于较软的悬挂调校，后排的乘坐舒适度得到明显提升，普通拖曳臂后悬也能实现类似效果，只是在稳定性、安全性等方面独立悬挂能表现出先天的优势，这就是对手不能效仿的了。动力供给比预想的好，低转速扭矩输出足够充沛，日常的起步、上坡等任务都能顺畅完成，不显吃力，在经常拥堵的城市用车环境中这是很实用的优点。
小型车本身就具备灵活的特点，在四轮独立悬挂的帮助下威志V2的动态表现更显得轻盈，偏轻的方向盘和油门踏板调校，上手难度几乎为零，开着这么一台车走街窜巷一点都不费力，目标客户们应该很喜欢这种风格。为了在不大的空间里提供更好的体验，悬挂调校以舒适为导向，过减速带之类的路面不会有硬邦邦的弹跳出现，较长的纵向行程也使得弯道中的侧倾不小，所以驾驶它的时候最好不要太激烈。
需要指出的是，独立悬挂并不能直接意味着良好的操控，威志V2采用的“滑柱双摆臂式独立后悬挂”实际上就是麦弗逊悬挂的变型形式，在这种小型级别的车上主要还是强调通过合理调校来实现良好的乘坐舒适性。
穿桩过程也验证了之前的判断，悬挂不光软行程还长，175mm宽度的韩泰T级系列轮胎也很难应付这种高强度运动，灵活的车身本应是个优势，在这时得不到来自其他部门的强力支撑，反而会导致很容易失控的场面，所以威志V2还是更适合日常驾驶。
㊣按照惯例测试部分先推出的应该是加速、刹车性能，不过对小型车来说使用成本显然比性能更重要，节能减排是迫在眉睫的事情，所以让这次我决定把油耗测试放在最前面，来看看威志V2的油耗数据吧。
● 油耗测试
由于时间关系，本次油耗测试没有涉及高速路段，80%为较为顺畅的环路，20%则是高峰时间的拥堵路段，威志V2的最终成绩为5.38升/百公里，表现很不错。
型号为CA4GA1的1.3升发动机跟丰田8A系列发动机有着千丝万缕的联系，该产品在经济性方面表现可圈可点；5挡半自动变速箱尽管换挡不够平顺，换挡时机掌握的还是比较贴切的，使得绝大部分情况下发动机都能在合理转速区间内工作；最后，不重的车身也是省油的关键因素之一。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 加速测试
由于轮胎极限不高，起步阶段的空转时间要比其他车型稍长一些，这也消耗了一定的动力输出。
AMT变速箱很不适应高负荷工作，换挡间隙过大，动力丧失不少，影响了整体表现，好在发动机各个转速区间的输出都还细腻均匀，最终12.61秒的成绩放在1.3排量的两厢车当中还是挺不错的。
● 刹车测试
刹车姿态控制的不太理想，较软的悬挂支撑是直接原因，不过小型车为舒适考量这么设计也是无可厚非的，关键是看成绩。
从曲线图来看，最初减速g值能超过-1g，制动力度还是值得肯定的，只是紧接着前悬大幅压缩使得后轮抓地力锐减，所以可以看到纵向减速g值短时间内明显的回弹，之后后轮抓地力逐渐恢复，g值曲线也呈下探的趋势，ABS系统也在末期全面介入。43.88米还处在合格范围内，以该车的价格区间来评判，是个合理的成绩。
● 性能测试视频
车身钣金件比较单薄，之前的体验部分已经提到这点了，同时我们也没有在车门框周围发现任何密封条等隔音措施，发动机在高速运行时的转速也不低，整体而言威志V2的噪音表现无法让人满意，成本固然是制约因素，但在设计之初为这方面多考虑一些也不是过分的要求，毕竟家用车始终是要把舒适度摆在性能之前的。
● 总结
本篇测试开头已经提到，小型车市场的竞争非常激烈，要想站住脚，必须有拿得出手的特长，威志V2 AMT版本最大的卖点有两个，一是半自动变速箱为驾驶者解放了左脚，同时实现了较好的燃油经济性，二是四轮独立悬挂的配置在同级别中遥遥领先，体现出一定的运动能力。
不过这种优势组合并没能准确的呼应消费者需求，小型车主要用途是家用、代步，舒适性是放在首位的，运不运动很少有人考虑。其实完全可以使用普通的拖曳臂悬挂，这部分节省出来的成本拿来升级出一台真正的自动变速箱，让车辆行驶起来更加平顺，相信在老百姓的日常生活中，自动变速箱在舒适性方面的贡献绝对要比独立后悬挂来的实在得多，而发动机方面已经有了不错的功底，只要匹配得当，油耗不会提升多少。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 罗浩 视频/汽车之家 赵淼）
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● 2010款 威志V2 1.3AMT 旗舰型 详细参数配置表
