[汽车之家 试驾] 当宝马5系高调换代；当奔驰E级妥协加长；当奥迪A6先行一步并且预谋新品的时候；来自日系的高端品牌——英菲尼迪也开始了这新一轮的混战！当全新M系带着一贯的优雅和特别出现在眼前时，前卫、大胆的视觉冲击力再次令人倒吸凉气，那种感官体验实在特别，我想你我都需要适应一下。
要说汽车领域中谁最大胆？抛去拿无知当个性的例子不说，我个人倒是很佩服英菲尼迪，从crossover车型柔美化的EX系列，到“海洋生物”FX系，再到最近才推出的“大怪物”QX和你眼前的M25，英菲尼迪的产物总给人非同寻常的感觉。
》》本次试驾的车型为M25豪华型，售价54.6万元《《
说到英菲尼迪M系，它的历史并不算悠远，至今也仅仅经历了3次换代。新一代的家族特征很明显，应该说它并不是某处细节体现出来的，而是浑身上下性感的线条所组成的！英菲尼迪似乎将海洋生物的仿生学挨个复制到了每个车型，有些夸张甚至极致，我无法界定这是否会流行，但就目前的同类生物来看，它应该算是稀有类……
作为一款新上架的中大型车，M系并没有追随“加长”的步伐，尺寸方面和之前没有做太大调整，车身在稍稍加宽后达到（4945×1845×1500 单位mm），轴距保持不变为2900mm，这个数值并不足以让英菲尼迪M挑战德系的三驾马车；不过作为偏好个人驾驶的车辆，它这个身材算是合乎比例；另外，横向PK一下竞争对手雷克萨斯GS和讴歌RL也是足以了。
从头到脚的波浪曲线是英菲尼迪M系的最美的部分，或许是我的想象力问题，沿着发动机盖到侧身的高低起伏，我感觉到的是没有压抑情绪的随意，就好比画家的一次速写（而对象还是水中的生物）……要知道设计师想抒发是一种大自然的印象，清新、优雅并且充满力量！不知对此你又有何想象力呢？
我同意优雅的定义，同时也想象着驾驶英菲尼M能体会到的特别，那是一种偶尔打破斯文的场景，无论是当犀利的车头滑过你的视线，还是由静到动的形式转变，我想都会是一种不一样的“优雅”。
英菲尼迪M并不具有德系车严肃、凝重的神韵，同时也不像讴歌、雷克萨斯那种充满低调或正室范儿的表象。有些尊贵，有些运动并且心中充斥逆反心里的结合才是它的个性总结，至少欣赏完外观之后，我是这样真实的思考着……
㊣● 环抱式的中控台具有现代感，材质手感算是高档。
熟悉日产或英菲尼迪车型的你肯定不会陌生，全新英菲尼M系在内饰部分并没有丢掉以往的设计思路，熟悉的台面控制区，熟悉的位置排序，甚至是熟悉的整体风格，只不过在每个区域做了革新式的线条处理，增加了科技和环抱感的同时也越显前卫，这倒是与外观十分切合。
新一代车型的人机互动感很好，控制台的角度，按钮的大小、阻尼和距离都有着良好的感官体验；细节做工也展示出了高端品牌的水准。中控台上的材质种类不少，但如果你仔细观察和触摸，体会出来的基本只有光滑与细腻，档次感在这里一点都不含糊！特别是音响系统面板和车门把手所使用的亚光金属材料，手感相当地道！
方向盘的握感不错，只是外观上没有那么华丽，多功能区分工清晰，常规项目都包含在内。内饰中，英菲尼迪M使用了深色亮漆样式的木质装饰板，质感自然没的说，看着也挺精致！不过我个人还是钟情于日产那种亚光色的桃木面板，与众不同且真实雅致，不知作为高端的“M”又是如何看待这种搭配的。
在M25豪华版上有这样一个好玩的功能，名字叫Forest AC（森林浴空调系统），通过间歇性的出风与自动风向营造出森林般的自然微风。由于对送风增加了自动化的程序，直白的说就是不规则了，因此在开启该功能时，你会有特别的体验。不过有句话必须说在前头，如果你仅把它当作是空调的话估计还需要适应一下，因为忽然的来风会让你觉得空调是不是出问题了？而厂家的意思却是让你更接近大自然，哪种方式更直接呢？很显然我目前还处于前者状态……
除了Forest AC系统，英菲尼迪还为M系列准备了其它的高档设备，如全车16支Bose扬声器音响系统、全方位动态导航系统等。安全配置方面，智能刹车辅助系统（IBA, Intelligent Brake Assist）、车距控制辅助系统DCA（Distance Control Assist）、侧面碰撞修正系统BSI（Blind Spot Intervention）、全速段智能巡航系统（ICC with full speed range, Intelligent Cruise Control）、车道偏离警告系统LDW（Lane Departure Warning）和车道偏离修正系统LDP（Lane Departure Prevention）等眼花缭乱的介绍也统统加载在配置表中。
㊣● 空间不算亮点；乘坐舒适性比较突出
日系车一贯对舒适有着独到见解，特别是座椅的设计，光有型还不行，海绵柔软度才是重要部分！M系列的座椅虽然看上去不像小字辈——日产轩逸那般有型，但舒适性方面却做的比较到位，宽大、柔软，不求什么包裹性，只要坐上去像个沙发就足够了。
就拿后座来说吧，基本上你看到和使用的就是一套两人位沙发，坐上去会感觉皮革和海绵中夹杂着薄薄的空气，挺舒服的，乘坐舒适性方面我会打9分！功能方面：前排8方向电调、电控腰部支撑，电加热和通风功能一应俱全；而后排也准备了电加热、前后水平调节等功能，基本符合该级别的标准。
需要说明的是，后排座椅在水平调节时，靠背会随着坐垫做出俯仰调节；当电调至最前端时，坐垫会有延长的感觉；相反，当座椅标准化后，坐垫会有部分收回，这时就会感觉腿部支撑没有刚才的好了。
空间方面，由于英菲尼迪M没有做出“L”的设计，因此2900mm的轴距也只能保证了足够的使用率了！身高1米81的乘客坐在后排时，腿部有2拳的余量，将座椅调至最前端后，坐姿舒适度提高，但也相对换来了腿部的压制，其结果就只有一拳的空间了。开始我还担心车顶太过流线会造成头部空间的匮乏，通过照片的演示我想也不用过多介绍了，没问题，1拳的余量够使了。
有舒适的“沙发”还不够，同时还要配合上车辆的悬挂设定，毕竟动态中才能得到最终的评审结果！游走在城市中，英菲尼迪M的悬挂给出不错的避震效果，没有清晰的路感，更谈不上硬朗风格，想必这就是解释舒适的方式了。想像一下，有这样一个组合，哦对，还有一个不可缺少的隔音效果，把这些加在一起便会让人体会到标准的日系高端范儿！很安逸的驾乘类型。
在这之上还需要提高一个层次去解释舒适，那就是驾驶！首先需要介绍的就是M25的动力核心部分，代号VQ25HR的2.5L V6全铝发动机（235马力），带有连续可变气门正时控制系统（CVTCS）技术，最大功率173kW/6400rpm；最大扭矩253N·m/4800rpm，为了让动力输出更加细腻，M25选用的是一台7挡手自一体变速箱，从物理结构上看算是同级车中的中高水平了。
㊣此次，英菲尼迪M系增加了Infiniti-Drive驾驶选项，简单的说就是通过调节可以让变速箱提供四种驾驶模式，即SNOW（雪地）、ECO（经济）、STANDARD（标准）以及SPORT（运动）。依次下来，高挡位起步可防止动力释放过大，造成雪地打滑；而ECO和STANDARD则是属于换挡频繁那一类的，要说它俩的区别，前者会感觉在踏板方面稍硬一些，意图就是让油门更难深踩以达到够用就行的目的；S挡自然不用过多介绍了，换挡时机晚，转速稍高以获取更好的油门响应和动力输出。
在ECO状态下，车辆的行驶风格很保守，1500rpm左右的换挡时机犹如潜伏的病毒让你失去了感知顿挫的能力，换种说法，平顺也是一种舒适的表达。在这种游走中，油门响应几乎为零，所以你大可不必担心稍微大一些的油门会让乘客感受到突兀。
切换到S挡，转速开始会拉高一些，上升幅度不大，只有500rpm左右，此时如果驾驶者给出大油门的动作，变速箱会较快的做出降挡动作，转速也会升至2500-3000rpm左右，当然这要看刚才的油门深度。来到这个转速区后，变速箱貌似开始了记忆功能，它已经不是开始仅仅拉高一点转速（大概在2000rpm）的状态了，持续的保持才是接下来需要做的！
这时的M25会有变化，油门响应明显提高一个台阶，而且踏板对变速箱的传达指令也敏感许多。如果在加速后收油滑行，转速会慢慢下降，该状态下只要稍微加深一点点油门，转速随即又会拉升到刚才的水平。伴随发动机和排气声浪提高的分贝，M25也进入了它的“最佳状态”。
正如试驾部分的标题所说，英菲尼迪M25在驾驶方面的悠然要远远大于对动力的描绘，一台2.5L发动机要拖着1760kg以上的自重进行加速，虽说耳际的享受说得过去，但从声音和加速的比例来看还是能力有限的；要知道排量更大的M37也只有1807kg，所以真要想体会动态的精彩，驾驶后者一定会更有感觉！
在本次试驾中，厂家还准备了智能刹车辅助的演示环节（车型为M37）以及简单的项目体验（车型为M25），从兴趣角度出发，我觉得前面的话题还是很有必要介绍一下的。所谓智能刹车辅助也就是IBA（Intelligent Brake Assist），它的用途是在中低速时可以由电脑自行辅助刹车，甚至将车完全停止。
据介绍，使用该功能时有以下几种可能：1.在行驶中与前车距离缩短，驾驶者还在进行加速动作，此时踏板会给出相反的力度，也就是顶脚或是加强力度的方式提醒驾驶者；2.当车辆行驶中与前车距离缩短，同时车辆处于不加油的滑行状态时，刹车系统会及时介入进行自动制动；3.当前车减速或刹车时使距离缩短，同时驾驶者没有及时作出松油门动作，结果就是油门的反作用力和刹车一起并行工作，最终将危险降低或完全解除。
在此次试驾中，我们尝试了将车速控制在30km/h（教练说曾在60km/h顺利使用），当前车缓慢减速，后车不采取任何制动措施时，智能刹车辅助会在安全距离突破后自行采取制动，并且效果并不突兀；它并不是一次性刹停的那种，而是在车辆完全停止前还会留出一定的距离滑行后在柔和的停稳，据说这是为了让自动刹车过程更平稳、舒服。当车辆停稳后，刹车会保持3秒钟，之后便会有提示音警告驾驶员自行处理。
当然了，这只是一次很简单的示范，通过“慢镜头”式的误操作来展示智能刹车辅助的全过程，一旦遇到快速或紧急状态时，该系统的效果如何我们先不做评论。在产品介绍中，智能刹车系统只提供刹车功能，而智能巡航则于它互补可做到自动跟随。
这是我第一次接触英菲尼迪M25，从最初的印象来看，我是这样评价它的：外观绝对个性！应该是属于少数人的选择；车内的品质符合高端品牌的档次，相对也符合该价位的水准；空间并不是M系列的优势，在同级车中，它只能PK一下日系同档次车型，因此这成为限制成长的重要因素；驾驶方面，M25的长项在于延续下来的细腻与安逸，这代表着一种风格，同时也是小众化的竞争力！
价格层面，我倒是觉得今天试驾的豪华版还不错，比舒适版出多不到5万，你可以得到的不仅仅是后排座椅调节、双屏幕娱乐系统、电加热等一切后排奢华功能以及导航配置，同时还有了档次感的炫耀！其实这个最重要了，有些东西可以不使但绝对不能没有，往往购车心理就是这样。再者，喜欢英菲尼迪产品的用户并不会在乎这几万元，否则他们早就成为奥迪A6L或宝马5系的车主了，不是么？！（文/图/摄：汽车之家 孟庆嘉）
● 2011款英菲尼迪M系的详细参数：
