征服全车系！探访凯迪拉克V Lab尊驾营
[汽车之家 原创试驾] 凯迪拉克，一个充满十足贵气的名字，也是一个擅长以犀利的线条感和舒适的驾乘体验闻名的高端品牌，一直以来被作为美国总统高官、上流贵族的御用座驾，当然也在国内被大家当做“老爷子专用车”。而这些，似乎都在诠释着凯迪拉克的过去，自从这个品牌进入国内以来，它却一直在想方设法的向日益壮大的中国市场灌输着一种的新的概念：凯迪拉克并不老，相反，它很年轻！
如果用一种审视品牌的眼光去审视现在的凯迪拉克，依旧犀利的线条，依旧豪华舒适，没错！这些似乎都没有改变，但是当你尝试着将这一台台看似笨重的“板砖”搬上试炼场的时候，一切似乎又都不一样了！在之前的凯迪拉克Vday表演中我们已经看过了CTS 3.6L车型在美国特技表演队下的精彩演出，而此次，凯迪拉克又为广大车友带来了VLab极致尊驾营活动，每一位选手都可以来这里享受征服全系凯迪拉克的快感，挑战自身驾驶能力的极限。
● 外场花絮介绍
此次活动移师到上海之后，编辑有幸前往现场进行了全程的体验。据了解，VLab极致动力尊驾营意在通过此次试驾体验竞赛，挑选出最优秀的成员进入VLab中国精英学院进行培训，最终的优胜者将有机会前往美国和凯迪拉克首席培训师约翰·海恩斯同台竞技。而约翰·海恩斯是谁呢？就是那位曾经驾驶着CTS-V缔造当时纽博格林北环量产四门房车最快记录的老人。
本次上海站的活动被安排在位于中山南二路-兆丰路口的世博兆丰停车场内，由于世博会结束已经多时，这个硕大的停车场也基本处于闲置状态，这也为这项赛事的举行提供了有利的条件。而不足之处则是近些天上海地区天气干燥，停车场的水泥地上积聚了大量的尘土，为后驱车的表演提供了更大的危险性。
进入场内之前，车主选手们需要事先签署试驾协议并登记驾照信息，随后工作人员会使用拍立得为其拍摄照片并将其贴覆于试驾手册上，手册内则详细说明了每个项目的流程和计分方式。同时，选手们还需要佩戴上不同颜色的手环来区分组别。
场地休息区内的布置可谓很美国范儿，简单、宽大、粗狂且舒适的大真皮沙发被很整齐的放在一起。墙壁上到处点缀着凯迪拉克光辉的历史，供车主们闲暇之余作了解之用。镀铬轮毂被组合成“V”字的造型和机油等商品被一起放在展示区。倘若感觉到无聊了，您甚至可以通过一旁的XBOX游戏机进行联机赛车游戏，车型自然是CTS-V了！：）
一旁的On-Star安吉星体验台是通用近些年来推广的重中之重，不用多说都知道它的竞争对手就是丰田的G-BOOK，但和面向高端的G-BOOK相比，On-Star显然入门级别要更低一些。从雪佛兰科鲁兹到凯迪拉克SLS，高低端通吃，并且功能方面也绝不打折扣！而在现场，用户可以体验到包括导航、道路救援、胎压监测和远程开锁等多项实用功能。
场内共放置着两台展车供大家欣赏，而其中的一台就是全上海唯一的一台CTS-V展车，售价110万元左右的CTS-V显然是一款难得的兼顾豪华、舒适和性能为一体的超级跑车，而它的竞争对手们来头也并不小，宝马M3和奔驰C63 AMG都是非常强悍的家伙！
㊣● 试驾比赛环节
在即将进入到试驾竞赛环节之前，基本的安全培训是必不可少的。虽然是老生常谈的话题，但教练还是会反复的指导大家如何调整坐姿、手要时刻保持在3点和9点的位置、过弯尽量保持外-内-外的走线等，并且对本次活动的项目一一做了讲解。而编辑也将在后面的内容中通过现场图片为大家进行介绍。
一听说讲解的内容会直接关乎到比赛的成绩，原本嘈杂的内场瞬间就安静了下来，几乎所有人都很认真的听从教练员的培训和讲解。而此时，举着三种颜色不同指示牌的礼仪小姐也悄然进入了场内，在培训结束之后，佩戴着不同手环的选手们跟着对应颜色的礼仪小姐前往相关的比赛项目即可。
由于当天已经是活动在上海地区的第二场次了，一旁比赛入口处上已经写上了前一天比赛中的最好成绩，不过事实上，这些成绩对于后来实际的最好成绩来说只能算是九牛一拔，不值一提……
● 比赛项目——天旋地转
使用车型：凯迪拉克SLS赛威 3.6L SIDI
在编辑所跟随的这组中，第一个项目叫天旋地转，使用的车型为SLS赛威 3.6SIDI车型，这是一款长达5.1米的中大型豪华房车，配备有3.6L直喷发动机和MRC电磁悬挂系统。选手们可以在这个项目中体验到这台大家伙的加速能力、紧急变道稳定性和操控等方面的表现。
比赛中的计分规则如下：在规定范围前减速，加3秒；撞倒一个雪糕筒，加3秒；开错方向，加3秒；而如果冲出了赛道，则直接加30秒。
刚开始时是一段笔直的直线加速，选手们需要将车辆的油门一踩到底进行全力冲刺的动力体验。就在即将抵达道路尽头的时候，选手需要根据前方工作人员的举起方向进行突然的变线和刹停操作，这个环节考验的是车辆在紧急刹车加变向时的稳定性。凯迪拉克SLS在这个环节的表现的非常安全可靠，起步毫不含糊，在强烈的推背感过后，紧急刹停和变线也是一气呵成，让人信心十足。
而后的路线中则是考验SLS赛威操控的时候，面对主办方放置的超窄“道路”，在Servotronic II随速转向系统帮助下，流程的过弯让人几乎忘记了5.1米的车长，一切都是那么的游刃有余。而最后通过减速坎时，MRC电磁悬挂也会以每秒1000次的反应速度帮助车辆过滤掉轮胎下的大部分震动。
● 比赛项目：疾速漂移王
使用车型：凯迪拉克CTS 3.0L SIDI
如果说之前的SLS赛威商务味过浓，比赛项目还不够刺激的话，那么在CTS的比赛区域中听到“疾速漂移王”是否会让你的肾上腺素多分泌一些呢？绕桩、攻弯、过水甩尾、直线加速和紧急变线，短短的线路上就能完成那么多项的体验，一定会很刺激吧！
考虑到当天的场地条件并不适合大排量后驱车做过于激烈的动作，因此主办方特意选择了排量“较小”的3.0L SIDI车型供大家使用。但级别如此，起步的响胎声还是此起彼伏，不过好歹大伙儿还是控制好了车速，没产生一起危险的情况。
定位偏向年轻人的CTS在日常看来仍然算的上是一台颇显舒适的车型，而实际操控起来，CTS的表现却令人刮目相看。悬挂的中后段侧向支撑非常到位，即便是高速绕桩时轮胎已接近极限状态，车身的侧倾却依然显的很轻微，坐在车内驾驶时也让倍感自信。
当天的场地由于灰尘较多还是非常的滑，但就是这样的场地，要让安全配置齐全的CTS 3.0SIDI产生小幅的侧滑依旧需要对场地进行洒水，而泼水的位置竟然就在出弯的部分。只需轻踩油门，车辆的尾部便轻微的横向侧滑起来，非常刺激，却也完全在可控范围内。随后线性的轰油出弯冲刺，3.0L发动机的表现依旧抢眼，直线尽头的紧急刹车变线考验对CTS来说也只是小菜一碟而已。
㊣● 比赛项目：无畏征服者
使用车型：凯迪拉克SRX 3.0L SIDI
每一位购买凯迪拉克SRX的车主想必都不是冲着它的越野性能去的吧，也对，谁都会认为SRX是一款注重实用、舒适和豪华的城市型SUV，即便越野性能真的不行也没有太大的关系。不过我想厂方可并不那么认为，付出了50多万的代价，相比某些不断加价的德系四缸神车，让用户感到什么叫做值，那才是最重要的！
在无畏征服者这个版块，主办方为SRX量身定做了一系列高难度的试驾项目，而其中的大部分甚至和之前体验过的路虎等更高端的专业级SUV体验项目类似，对于一款定位城市的SUV来说难度极高！
从线路图来看，SRX的前半程体验路线和SLS是一样的，但高大的车身和相对弱一些的3.0L发动机却没有让它的表现差到哪儿去。突然的紧急变线刹车也是那么的可靠自信，对于一款SUV车型来说至少说明公路性表现还是很出色的。
由轮胎铺成的崎岖路面主要考验悬挂对颠簸路面的过滤能力以及车身的稳定性。在这个环节上，SRX的舒适型体现的淋漓尽致，整个过程中无论轮胎怎样上下跳动，车身依旧保持的非常平稳。而在其后的单边桥项目上，SRX同样如履平地。
在15-20度爬坡表现上，主办方特意为SRX设置了一些小小的障碍，上坡过程中的两组滚路无疑会让车轮产生打滑的现象。不过对于这个环节，四驱系统和车辆上的各种辅助电子装置可以轻易的让SRX如履平地般的完成项目。
侧向39度斜坡则是真正对SRX的四驱性能起到考验的环节，除了心理恐惧之外，上坡时所经历的交叉轮离地状态则是真正的交叉轴考验。此刻，四驱系统和时刻工作者的刹车辅助装置会立刻对打滑的车轮刹车，行车电脑也会根据各个车轮间的不同抓地力重新分配动力，帮助车辆顺利通过难关。
编辑点评：
既然是一次极致尊驾营的体验，比赛和前往美国等事实上都是其次，为广大车主和准车主们提供一个证明品牌价值的机会我想才是厂方的主观想法吧。在所有人都认为凯迪拉克只有豪华和老气的时候，适时的推出一个个极具动感、激情、时尚和年轻化的活动，对于将凯迪拉克品牌在年轻消费者人群中的推广也能够起到非常大的作用。
经过了金融危机的洗礼，通用汽车已经逐步摆脱了困境，作为通用旗下最高端的品牌之一，凯迪拉克绝不会轻易放弃中国市场这个巨大的蛋糕。而经历了VDay、VLab，甚至更多的V系列激情活动之后，当更多的年轻人认为原来豪华、运动和舒适可以并存的时候，中国的豪华车市或许就未必再会是ABB德系三巨头独大的局面了吧。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
上海地区汽车销售4S店速查表（按品牌）http://www.autohome.com.cn/use/201009/118810.html
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凯迪拉克 （2010年9月1日更新） |
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