试驾上海大众途观1.8TSI

途观
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杨亮
2010-11-23 07:14 /浏览

● 驾驶感受

    途观1.8TSI作为本次试驾的主角,它的操控和动力表现方面才是这次试驾重要环节,它装备的1.8升EA888系列涡轮增压发动机在迈腾和昊锐上都能找到,最大功率为160马力/4500-6200rpm,最大扭矩250N·m/1500-4500rpm,与之匹配的是tiptronic 6速手自一体变速箱。

汽车之家 上海大众 途观 2010款 1.8TSI 手自一体菁英版 四驱

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    尽管没有配备DSG双离合变速器,但是途观所搭配的这款6挡手自一体变速箱还是很尽职的,在正常驾驶时只要不是猛加油基本上感觉不到换挡,这款变速箱整体调校更偏向于舒适性和经济性,但是这并不代表它不能给你带来激情。

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    涡轮增压在1500转之后就开始介入,只是油门踏板对动力反馈不是那么积极,在油门踏板的前半段行程动力的提升可以说是不温不火,发动机仿佛是未被唤醒的猛兽,变速箱为了燃油经济性早早的进入高挡位,转速一直维持在2000转以下,只有深踩油门变速箱才会察觉到驾驶者的意图进行降挡,随着转速的提升发动机开始苏醒,动力随之而来。

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    如果你对D挡不满的话,那么S挡则会打消你刚才对它的那份怨恨,推入S挡发动机转速维持在3000转,油门反应一反刚才的懒惰状态,如同被针扎了似的能够觉察到你脚下的每一丝动作,深踩油门,转速伴随着引擎的咆哮声一直飙升到6000转才换挡,尽管1.8TSI在动力方面与2.0TSI的200马力有着不小的差距,但是它依然能为你带来畅快淋漓的加速感。只是发动机的嘶吼声和明显的换挡冲击感提醒着你要适可而止。

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    在高速行驶时途观的表现依然上乘,车速100Km/h时发动机转速会维持在1750转左右,较低的转速表明着发动机依然保留着充足的后劲。得益于车辆良好的密封性,途观的隔音水平令人称道,随着车速的提升,除了胎噪略大,对于风噪和发动机声音的抑制都处于较高水准,丝毫不影响车内乘客的交流。

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    途观的悬挂根据国内路况重新进行调校,在保证稳定性的前提下悬挂的整体调校更偏向于舒适性,这套悬挂在正常路面行驶时能够过滤掉路面上的细小颠簸感,通过坑洼路面时悬挂依然保留着那分韧性,减震回位后没有多余的上下晃动。尽管由于较高的车身在过弯时侧倾明显,但是韧性十足的悬挂很快将车身掰正,不会像其他SUV给驾驶者带来过弯信心不足的感觉。

●  总结

汽车之家 上海大众 途观 2010款 1.8TSI 手自一体菁英版 四驱

    在日韩车型占据国产紧凑型SUV市场多年之后,德方终于发起攻势,途观时尚的外形设计、严谨的做工、宽敞的空间以及不错的动力表现综合在一起无疑是紧凑型SUV市场非常有实力的竞争者,而途观1.8TSI作为最走量的车型,它的动力在同级车中也处于较高水准,同时更低的峰值扭矩输出转速更适合城市驾驶,以日常使用角度来看,它的表现可以说完全能满足你的需求。(文/图/摄 汽车之家 杨亮)


● 相关阅读:

电子手刹被保留!实拍途观1.8TSI都会版
http://m.autohome.com.cn/advice/201002/94029.html

与进口Tiguan差异不太大!实拍国产途观
http://m.autohome.com.cn/advice/201002/93131.html

● 途观部分车型参数配置

  


 

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