[汽车之家 原创试驾] 今年9月的成都车展前，我曾参加了福特锐界的产品说明会，但因为说明会的车辆不能驾驶，且只有一辆高配车型，所以当时的我只能为大家带来一个简单的锐界实拍小体验。而此次的三亚锐界试驾会上，厂商为我们提供了高低配两款车型，并安排了一段简短的试驾体验，下面我就为大家说说这次试驾会的感受。
此次试驾会虽然只有两辆福特锐界，但这也正好是它引入国内的两款车型。其中高配车型LIMITED在上次的实拍文章中已经有了比较详细的介绍，大家如果还不了解这款车可以先点击下面的链接查看，而本文的重点则是两款不同配置车型的差别以及试驾的感受。
● 高低配车型外观主要差别：轮毂最明显
此次引入国内的锐界共有两款配置，分别是高配车型LIMITED和低配车型SEL。它们的前脸几乎没有区别，大面积的镀铬中网霸气十足，充分体现了美国车的设计哲学，中间FORD车标的尺寸也不是几款国产福特车可以相比的。
高低配车型最大的区别还是轮毂的样式，低配SEL车型使用一款Y字母型轮毂，样式十分运动，而相比之下高配LIMITED车型所使用的V型电镀轮毂则更加引人注目。值得注意的是，两款车型的轮胎尺寸均为245/60 R18,品牌都是米其林。
高低配车型的侧面外观也十分相似，只是在细节上有一些区别。低配SEL车型为镀铬门把手，而高配LINITED车型的门把手则与车身同色，且增加了车窗底边的镀铬装饰条。另一个区别来自外后视镜，低配车型仅增加了一面角度不同的小镜子，而高配车型则装备了并线提示系统，当后方两侧车道来车时会出现灯光提示。
尾部的变化同样很小，主要区别就是高配车型在FORD的车标两侧增加了镀铬装饰条，而SEL车型为车身同色。另外一个区别来自配置，FORD车标下的摄像头说明了高配车型是装有倒车可视系统的，而SEL车型则仅为4探头倒车雷达。
● 高低配车型在中控、配置上的主要区别：多媒体系统差距大
高低配车型的中控台区别很大，尤其是中间控制面板的部分。低配车型仅仅配备了一套很普通的音响和空调系统，而高配车型则装备了MyFord Touch车载多媒体系统，这也是锐界的卖点之一，所以想选择低配车型的朋友一定要考虑这点。
『MyFord Touch车载多媒体系统』
除此之外高低配车型的配置差别还有不少，比如源自SONY的触摸式控制系统，虽然在功能性上它不一定会强出很多，但是这套面板的视觉效果显然不是低配车型的普通双区自动空调所能比拟的。另外需要注意的是高配车型上的电动关闭后备厢盖功能在低配车型上也是没有的，好在手动关门并不算太费劲。
㊣● 日常储物：中央扶手箱很实用
在上次的实拍文章中，我重点介绍了锐界的乘坐空间和后备厢储物空间，所以此文将重点放在了日常驾驶时常用的储物空间上。
『中控台及门板储物』
『前后中央扶手储物』
锐界的日常储物能力非常强、中控台、手刹旁边、前后门板等位置都有很实用的储物空间。前排中央扶手内的空间非常大、实用性很强，扶手箱盖的内侧还针对卡片、钢笔等常用物品设计了独立的储物空间。后排中央扶手上的两个带有限位机构的杯架也非常实用。
● 试驾感受：动力较强、适合公路驾驶
锐界拥有非常出色的动力系统，3.5L发动机最大功率288马力，最大扭矩336牛米。在动力参数方面要高于其他几款相似排量的自然吸气发动机。
与3.5L V6发动机搭档的是一款6挡手自一体变速箱，相比起它的几个主要竞争对手占有一定优势。D挡模式下换挡比较积极，主要以经济性为主。而当深踩油门时，变速箱也会让转速一直上涨到4000转才进行换挡。
动力较强是我在试驾之前就已经意料到的事情，毕竟发动机的排量达到3.5L，288马力。日常驾驶时十分轻松，不需要深踩油门就可以得到不错的动力。车辆的刹车踏板十分宽大，刹车力度也很均匀。左脚驻车和日产车相似，如果是第一次使用会不太习惯。
锐界是一台标准的公路SUV，它并不具备强大的越野能力，但是公路驾驶感受十分出色。在我们试驾的多弯山路上，锐界充分发挥了它的优势，悬挂的韧性很强，给驾驶员充足的信心。从四轮的扭矩分配图来看，日常驾驶仍然是以前驱为主，而当大脚轰油门或前轮抓地力不足时，它会将更多的扭矩分配到后桥。
全文总结：
在此次试驾活动的过程中，锐界曾经多次引发了围观，上来询价提问的人更是不在少数，我想通过这些现象也能够看出锐界有着富有吸引力的外形设计，而坐入车内后，柔软舒适的皮质座椅，大面积的全景天窗也都是国人喜欢的配置。目前来看价格仍是决定它成败的重要因素，此外国家对于大排量车越来越不利的政策也是它要面对的困难。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）
