内饰是最大看点！试驾2011款Jeep牧马人
[汽车之家 试驾] Jeep牧马人，一个在全世界越野爱好者心中都无法忘记的名字，它从诞生那天起就承载着最纯粹的越野精神，它几十年不变经典而粗狂的外形就能说明这一点。在经过了动荡的2009年之后，Jeep品牌打造出了全新的2011款牧马人，那么这款经典车型在重新设计之后都会有哪些变化？在今天我的这篇试驾文章当中就给大家一一介绍。
● 新款车型外观没有变化
对于牧马人这款车型来说，我想它吸引人的一点就是其传承不变的经典外形了，当初出于军用需求而设计出来粗犷、硬气的外形一直延续至今，在人们脑海中已经留下了深深的印记，并且已经成为了牧马人精髓的体现。因此全新的2011款牧马人仍然保留着老款车型的设计，没有做出任何改动。
『2011款牧马人实拍图片』
『2011款牧马人官方发布图片』
当然这里有一点小小的出入，就是在之前我们曝光的新款牧马人官方图片中（点击进入2011款牧马人官图曝光），能看到其保险杠是和老款有所区别的，其中雾灯集中在保险杠中央的位置，并且保险杠与轮眉是完全分离的。但是从我们这次试驾的2011款牧马人车型当中并没有看到这样的设计，外观仍然完全是老款的样式，这里我们猜测一下，或许不久之后2011款牧马人还会有类似的小改款车型出现吧？
虽然外形设计上没有变化，但是这次2011款牧马人提供了可以选装与车身同色硬顶敞篷的服务，之前老款车型的顶棚一律都是黑色，现在则可以选择与车身颜色相同的金属漆，能满足更多用户的需求。
● 2011款牧马人最大变化在内饰
虽然在外观上我们没有看到任何改变，但是在内饰方面新款车型却和老款有着比较大的差别，这也是这次车型改款最主要的变化。从整体的设计风格能看出新的内饰没有了原来那种原始而粗犷的感觉，更加注重时尚的感觉，并且让整体的档次有了很大提升。而我觉得这样的设计才符合一款售价超过40万的高级越野车应有的档次，之前的设计虽然很野性，但是在是有些寒酸。
方向盘样式和老款车型相比有了很明显的改进，仍然是真皮材质，但是从原始四辐样式改为现在的三辐多功能样式，不但视觉效果提升了很多，而且从使用的角度来看，各种功能按键，包括音响控制、定速巡航等等都更方便操作，并且手感也要更好。
包括车门上的一些细节新款车型也有所变化，一个是把车门扶手的位置改为真皮包裹，当然也只有这里是真皮，另外门把手样式改成了弯曲并且带有装饰的样式，相比过去纯黑色塑料的感觉要强多了。还有就是车门储物槽改成了一个网兜，老款是一个储物盒，这样的好处就是储物空间在一定程度上可以灵活一些了。
记得在老款车型上让我们一直都比较纠结的事情就是牧马人的后视镜需要手动调节，并且必须从车外调节，而新款车型对这点进行了很大的改进，完全采用电动调节方式，不需要驾驶者在通过那么原始方法来调后视镜了。
中控面板整体的布局并没有变化，但外观样式上有着明显的区别，更多的镀铬装饰和银色装饰搭配整体黑色的内饰风格显得很有档次，也很精致，特别是空调调节的几个旋钮设计给人感觉很精致，和老款相比简直是天壤之别。
虽然牧马人是一款纯硬派的越野车，有着非常强大的越野性能，但是它的越野方式还是趋于可靠的原始机械模式，而电子辅助设备实在少的可怜。这次2011款牧马人全系标配了下坡辅助功能，让你在享受纯机械带给你的乐趣是，也能感受一些电子系统的带来的舒适性。
● 外观内饰总结：
由于要保持经典的家族样式，所以新款牧马人没有对外观进行改变，但是在内饰上却是有着本质的区别，时尚化、科技化、档次感的提升是带给我的直接感受，而从这点也能看出厂商对于2011款牧马人的定位了有了些许的变化。
以上就是2011款牧马人这次改款的主要变化，而其他方面都和老款相同，想要了解的朋友可以参考我们之前的文章。
这才叫吉普！全新牧马人撒哈拉实拍http://www.autohome.com.cn/advice/200802/34277.html
分时四驱+差速锁 试Jeep牧马人Rubicon
http://www.autohome.com.cn/drive/201011/60578-1.html
● 动力系统、四驱结构均无变化
2011款牧马人这次的改款当中并没有包括动力系统以及四驱系统和底盘的改动，还是之前老款的内容，搭载一款3.8L V6纵置发动机，最大功率146kW，最大扭矩315N·m。从参数上我们就能看出它的高转速能力并不强，而是注重低扭矩发挥，这也是一般越野车都有的一个诉求，再加上分动箱的传动效果，扭矩可以轻松达到一个非常高的数值。
还是四速自动变速箱，在如今的汽车工业里似乎挡位少于6个的车基本都是垃圾，但我觉得对于一款纯越野车来说，挡位多未必是好事，较大的齿比落差，尽量少的换挡次数才能保证在越野道路上更持续的动力输出。
牧马人是标准的分时四驱车型，也就是说可以在两驱、四驱之间进行手动切换，新款车型的分动箱也和原来相同，这点相信大家都已经非常了解了，如果还不太了解的朋友请（点击这里查看更多四驱知识）。另外，牧马人撒哈拉分动箱传动比为2.72：1，而Rubicon车型的分动箱传动比可以达到4：1，也就是说最大扭矩可以被放大到1260N·m！
其实说实话，全新的牧马人从日常驾驶当中我基本没感觉到和老款有他大的差别，甚至可以说基本相同。充足的低扭让它起步还有点向前窜的感觉，但车速到80km以上要是再想迅速提速就没那么轻松了。虽然说改进之后的内饰在一定程度上提高了驾驶的舒适程度，但开着牧马人行走在平坦的高速公路上总觉得有些不太自在……
作为天生的硬派越野车，牧马人就应该属于丛林和荒野，当我们离开了公路进入丛林，它才表现出了应有的姿态，非承载车身、长行程悬挂、四驱系统等等这些都有了用武之地。当然也不是所有车型都能够畅通无阻，牧马人撒哈拉只具备了分动箱以及低速四驱模式，没有前后桥的差速锁，在应对一些简单的越野路段时没有任何问题，但是在一些极端的条件下也还是不能够顺利完成任务。
如果想要体验最极限的越野，当然你要选择最强的Rubicon车型，同样的分动箱以及低速四驱模式，但是传动比变为4：1，可以提供给你更强的扭矩帮助你摆脱困境，当然最最重要的就是它具有前后两把电控机械式差速锁，锁止之后四个车轮就会始终都保持相同的扭矩和转速，这样只要保证一个车轮能够有良好的附着力就能够帮助车辆脱困。当然两门版Rubicon短轴距的优势更利于越野性能的发挥。
关于牧马人的行驶感受以及越野性能，我们在过去的文章当中都有过很多详细的介绍，还想了解更多详细内容的朋友可以点击下面的链接查看更多相关文章。
玩转四驱（3） 吉普Jeep四驱技术讲解
http://www.autohome.com.cn/drive/201011/97678-1.html
试驾总结：
这次2011款牧马人可以算是一次小的改款，因为我们并没有看到什么本质的变化，当然在内饰的设计上还是能看到Jeep的设计师们下了不小的功夫，而我认为这种改变还是相当成功的，让这个当初从里到外都透着一股原始野性的车型也开始走上了时尚生活的路线。当然这也许是厂商在产品策略方面的改变，但是从我个人的角度来看，这些其实是一款高档SUV本身就应该具备的。
无论什么样的变化，都改变不了牧马人天生的野性，这样一款为越野而生的车型似乎就是属于荒野，碎石、小河、泥地……这些才是它善于面对也应该去面对的生存环境，毕竟这是它天生骨子里的东西，无论是谁都已经无法改变它的天性，那么就让我们好好去享受越野的乐趣吧！（文/图/摄影 汽车之家 梁巍）
