有人说，法拉利太猛了，不是一般人能驾驭的。我要切实的告诉你，想要轻松驾驶458并不是什么难事。首先要克服的是噪音的震慑力，要知道这种声音是经过特殊调教的。低转速下，沙哑的低吼类似某种极具破坏力的高档工程机械；当发动机达到一定转速区间之上，三个排气管中没有消声器的那两个就完全打开，噪音陡然迸发，两种状态间几乎没有过渡。相对于F430，458的声显得略微低沉，这种声波更具穿透力，不仅是耳膜，甚至深入到胸腔横膈膜的层面，目的就是为了在声势上一举击垮所有敏感脆弱的小心灵。
它的硬件规格看上去倒不是很极端，4.5升V8自然吸气发动机在超跑中属于典型的小排量，1450公斤的整备质量也不算极致轻量化，但是经过各种赛车科技一番打造之后，在保证日常驾驶可靠性的前提下能输出570马力的功率，最大扭矩540牛米，官方0-100km/h加速成绩少于3.4秒。再回头看看F430上的4.3升V8发动机的490马力和465牛米数值，458的动力进步令人匪夷所思的程度。
现在你可能已经准备好迎接挑战了，其实起步之后就会发现，完全没有必要，我刚才跟你说过了驾驶它并不难。变速箱在AUTO模式、Manettin开关位于“SPORT”位置时，只要按照日常的套路驾驶，458就向你展现出它温柔的一面。7挡双离合变速箱非常愿意升挡，换挡的平顺性无懈可击，时速80公里巡航，挡位数已经蹦到“7”，发动机转速2000转/分钟，跟家用车一样。
当然，跟法拉利谈舒适是不太现实的，开着458行驶在公路上，那种颠簸的感觉像是一架喷气客机在穿越不稳定气流。你可能看到了方向盘上有一个避震器标志的按钮，没错，它确实是用来控制电磁悬挂的，按下这个键后悬挂就变“软”了，但这种改变简直微乎其微，它的本意也不是为了舒适性，法拉利固执的声称提高避震器“过滤”颠簸的能力是为了在崎岖和破损路面上具有更出色的操控性...
揉库的时候，法拉利458的方向盘偏沉，这辆轴距2650毫米的车貌似拥有一个很大的转弯半径，这些特性令它在狭窄地段略显笨拙。随着车速的提高，转向力度就逐渐不成问题了。在评价很多运动风格的家用车时，我们总说方向盘回馈很有韧性、路感丰富等等。按照这个标准衡量，法拉利458的转向可谓精确到呆板，动态反应接近赛车游戏，你没必要从方向盘去感受车辆姿态，赛车座椅会向身体传达所有信息。
总的来看，作为一辆汽车，法拉利458还是具备了一定的日常可用性。行驶的震动和噪音在多数人可承受的范围内，离地间隙也勉强能应付北京崎岖坎坷的路面，后视镜视野有限，转弯变线的时候不得不多注意一下。
除此之外我还要多说两句关于这台双离合变速箱的事情。AUTO模式多数情况下能够很好的理解驾驶者的意图，可是它也有自己的性格——它异常钟爱4挡！你可以试着跟变速箱开个小玩笑：先是缓慢的加速，等变速箱自动升过4挡之后稳住油门缓慢的减速，随着速度的降低，变速箱并不降挡，仿佛对车速的变化完全没有察觉，一直到时速30公里，发动机转速几乎已经下降到怠速的水平，仪表板还在显示4挡！稍加力度踩下油门，双离合变速箱竟无动于衷。然后你猜怎么着？整辆车忽然开始“咣咣咣”的抖动起来！就跟普通家用车高挡低速的反应一样。谁会料到法拉利也会有如此尴尬的时候？这辆车实在是太可爱了！
