● MINI ONE动力尚能接受 轮胎可以更宽
最后我们来说说2011款MINI的试驾感受。本次试驾被安排为场内试驾和场外道路试驾两个环节。其中场内试驾的车型主要以MINI ONE系列与MINI Cooper系列，而场外试驾车型则均为MINI S家族的成员。
我们先接着上文说说MINI ONE的试驾感受，这车采用国内MINI家族车型中功率最新的N16B16A发动机，虽然排量同为1.6L，但其最大功率仅有72kW（98马力），最大扭矩为153N·m。其最大功率比MINI Cooper采用的N12B16BA的1.6L自然吸气发动机在功率上少了16kW，看着不算少。最大扭矩仅少了7N·m，可以说差距细微。而且MINI ONE达到最大扭矩的输送转速为3000转每分钟，而MINI Cooper达到最大扭矩的输出转速为4250转每分钟。说白了，用1250转来换7牛顿米，这样的调教方式颇有宝马的风范，宝马318i与320i上的发动机也有差不多的意思。
不过令人感到奇怪或者说困惑的是，这款装备在MINI ONE上的发动机塑料盖板上竟然没有一个MINI的标志，这样设计不知道是为什么，难道要故意把它和MINI Cooper车型之间制造点区别？有点想不明白。
在上海国际赛车场的外围道路上，编辑对一台MINI ONE进行了简单模拟日常用车驾驶的体验。挂上D挡，轻踩油门，转速控制在2500转每分钟以下，车辆开起来的感觉还算轻盈，加速感和功率更大的MINI Cooper车型基本相同，甚至可以说不告诉你开的是什么车的话，根本感觉不出两者的区别。它的提速轻盈，并不是说这个车提速能有多快，整体给人感觉还是，那种肉肉的，有后劲但没有爆发力的样子。
当然，如果你想要点刺激的，可以尝试把档把向左推，或按下档把前面的“SPORT”按键。此时，车辆会像打了兴奋剂一样，转速提升、声浪加大，与此同时换挡和收放油门时的冲击感都更大，当然提速也比此前用“D”挡时更快，如果你对它抱有“小钢炮”的心理预期，那就大错特错了。不过如果你不怕轮胎磨得太快，在确保安全的情况下，可以尝试全油门起步，前胎会出现瞬间的打滑，此时的感觉还是好玩的。
而在主办方安排的场地绕桩环节中，MINI ONE的表现相当灵活。转向也非常精准，也许是轮胎更窄的原因，方向盘要比MINI Cooper车型更轻一些，这也要“得益”于窄胎的优势，在急加速方面，给我的感觉这车的加速感一点都不比MINI Cooper差，至少动静比听上去要更大一点点。
说到MINI ONE的操控，应该说对它的总体印象感觉不错。开起来比较轻松，方向也很精准；悬挂还是有点偏硬，不过如果习惯之后会慢慢的喜欢上它，因为较硬的悬挂可以给驾驶者有更多的信心。
相对于MINI ONE的动力，如果说勉强可以接受的话，MINI ONE那套175/65R15的轮胎就实在有些遗憾了，虽然窄胎可以提供车辆更好的加速性、更低的油耗和更少的污染物排放，这都是好事情，但175毫米的胎宽对于MINI这款尺寸和体重都已经不再“MINI”的小车而言，实在有点窄了！高速过弯或者弯中都会出现比较明显的转向不足的情况，因此，我个人觉得MINI ONE还是不太适合去激烈驾驶，除非你可以换套宽一点的轮胎。
相对于MINI ONE的操控灵活，MINI CLUEMAN ONE的动力表现也还算过得去，没有比MINI ONE差很多。然而对操控的影响就明显了很多，主要原因就是更长的车尾在转向时会带来更大的侧倾，同时流畅程度也比MINI ONE略逊。
