● 性能测试：
完成了四驱性能以及油耗、噪音的测试，现在我们要来看一下哈弗H5在性能上的表现到底怎样。
◆ 加速性能测试：
首先在加速测试阶段我们是采用两驱模式，因为哈弗的高速四驱并不能真正的实现在铺装路面上高速行驶，最高车速只能限制在80km/h的速度。而两驱模式时是属于后轮驱动。我们将起步转速保持在4000转左右，起步瞬间后轮会出现短暂的打滑，不过很快就恢复正常的抓地力。
虽然起步时驱动轮会出现强烈的打滑，但车轮恢复抓地力之后的动力输出却没有那么强，仍然保持着稳定的节奏，不紧不慢，整个加速过程需要用三挡完成，而较长的换挡行程在一定程度上影响了加速成绩。
◆ 刹车性能测试：
经过10次刹车测试，我们最终得到的刹车成绩为43.7米，虽然说这个成绩算不上优秀，但是对于这样一款超过1.8吨中的标准SUV来说还是可以接受的，而且我们从连续刹车的曲线图上能看出哈弗H5的刹车还是相对比比较稳定的。而在实际驾驶过程中需要注意的就是刹车踏板力度偏硬，而且初段刹车力度并不明显，需要身材能得到更强的刹车效果。
总结：
对于这款哈弗H5，首先我承认我个人并不是很认可它外观上的变化，过于个性的前脸恐怕还难以符合大众的口味，但在内饰的改进上可以说是非常成功，包括做工以及设计方面都有了非常明显的改善，不再像以前那么粗枝大叶。
关于性能方面我认为哈弗H5与H3并没有什么本质区别，底盘、四驱系统以及动力总成都没有任何变化，当然这点也算是情理之中，任何一款产品在一年时间之内都不会有翻天覆地的本质变化。但值得一提的就是H5在噪音控制以及油耗方面有着非常出色的表现，对于舒适性以及经济型的提升时显而易见的。
从这点上也能看出长城一贯稳扎稳打的品牌特色，而我们自主品牌也正是需要这种点滴积累、不断进步的姿态来为国内用户提供更好的产品。少一点浮躁，多一些严谨，未来能够让更多的国内用户来关注我们自己的汽车品牌。（文/图/摄影 汽车之家 梁巍）
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