● 越野性能测试：
我们这次测试的是一款四驱版车型，当然离不开我们的越野性能测试，H5的四驱结构也和过去没有什么区别，依然是分时四驱结构，带有中央分动箱，能实现两驱以及四驱的切换，并且带有高速四驱挡以及低速四驱挡，下面这张图就是H5的四驱结构图。
H5的前桥以及后桥之间都是开放式差速器，没有差速锁，轮间也没有任何限滑装置，另外车轮也不具备电子辅助制动功能。中央分动箱的低速四驱挡传动比为2：1，日常行驶为后轮驱动，而连通四驱模式之后前后轴固定50：50扭矩分配。
之前的哈佛H3四驱模式选择是通过一个旋钮来完成的，现在H5已经改为了三个按钮的方式。虽然形式不同，但原理以及操作方法都相同，这个在我们之前的文章中也介绍过：2H（两驱）向4H（高速四驱）切换时可以在低速行驶中完成，而向4L（低速四驱）模式切换时要停车，挂空挡，踩下离合器，启动4L模式，保持几秒钟之后才能挂入低速四驱挡，并且有时候无法顺利挂入，这时候需要将车向前移动一小段举例即可。这个大家可以点击上面图片，我们之前的文章中有更为详细的介绍。
◆ “馒头包”小测试：
虽然我们已经很熟悉和了解H5的四驱系统结构，不过还是要通过测试来验证一下，我们采用低难度的馒头包来检验四驱系统，这种状况其实是模拟交叉轴的状态，而不具备任何轮间限滑装置的哈弗H5在通过障碍的过程中两个对角线车轮都出现打滑，自然无法顺利通过，只能算是挑战失败，不过这也是意料之中的事情，如果想要H5有更强的越野性能，加装一把后桥差速锁即可。（点击进入查看哈弗H3四驱性能测试）
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● 油耗测试：
哈弗一向是以性价比而吸引用户的目光，这不光是价格因素，用车养车的成本也是关键，所以油耗也是值得关注的焦点，这款2.4L排量的标准SUV车型油耗水平是否值得期待？
整个测试过程中我们没有开启空调，并且始终都是一人驾驶，并携带少量负载，换挡转速基本保持在2000转左右，整个测试过程中有50%左右的畅通路段，另外30%左右的拥堵路段，最终我们得到H5 2.4L四驱版的油耗成绩为9.35L/百公里，对于一个标准的SUV来说这还算是个很值得称赞的成绩，并且我们和之前的哈弗H3 2.0车型相比，H5这次的油耗成绩也有了一定的进步。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
