外观/内饰变化 试驾2011款东风风神S30
[汽车之家 原创试驾] 东风风神S30自上市以来凭借其独特的外形设计、实在的品质在自主中级车市场占领了一席之地。如今这块竞争激烈的市场中，如何在保有自己战略领地的同时更多的占有市场份额，取得更好的成绩成了摆在厂商面前的一大难题。现在的消费者对产品综合品质的要求绝不止停留在前几年那个水平。所以对车型进行不断的“进化”就显得尤为的重要了。厂家表示此次2011款东风风神S30的“进化”项目总共包括20项，到底此次改款风神S30会有哪些表现呢？让我们一起来看一看。
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◆2011款东风风神S30具体变化
| 2011款风神S30升级之处 | |
| 外观/内饰 | |
| 短棒天线 | 碧玺棕新车色 |
| 全新顶棚面料 | 仪表与显示屏蓝色背景光 |
| 仪表与显示屏字体优化 | 行车电脑显示升级 |
| 全新数字化GPS触摸显示屏 （NAVI型配备） |
浅色加深内饰 |
| 全新深色内饰 | |
| 性能方面 | |
| 整车NVH性能控制优化 | 动力系统更加节能 |
| 配置 | |
| 标配四探头高灵敏度倒车雷达 | 车内气味优化 |
| 驾驶席一键降功能 | 新增太阳镜眼镜盒 |
| 人体工学设计变速杆 | 更便捷的USB接口 |
| 内置式备胎 | 全新带夜光门窗集成控制键 |
◆ 售价7.58-9.98万元 2011款风神S30上市
http://www.autohome.com.cn/news/201010/148489.html
◆外观部分-相对于老款变化不大，增加一款新颜色
2011款外观整体变化不大，依旧延续之前的外形设计，标志性的前脸“大嘴”依然保留。关于外观的一些描述之前的文章中已经提到，这里不再重复。
事实上2011款风神S30外观部分仅仅有两处变化。一是换装了更加简洁的短棒天线；二是增加了一款“碧玺棕”的车身颜色，同时该颜色代替老款的“景泰蓝”。也就是说2011款风神S30分别有汉玉白、丝绸银、端砚黑、水墨灰、碧玺棕、中国红6种颜色供消费者选择。
『新款短棒天线』
（因显示器不同有可能造成色差，实际颜色以店内实车为准）
2011款风神S30的轮胎轮毂方面表现中规中矩，轮胎选用了乘用车市场不多见的万力牌轮胎，尺寸依旧为全系标配195/60R15。有一点值得肯定的是风神S30全系都是前后碟刹，就这点来说东风风神S30还是很厚道的。
可能不用我多说大家也能理解倒车雷达能带给我们什么。社会飞速发展的今天，越来越多的人们圆了自己的汽车梦。汽车带给我们便利的同时也为我们平添了一份新的艰巨任务，那就是停车。尤其是对于那些刚刚上路没多久的“实习生”或年岁比较大一点的消费者来说，这项任务的难度又被几何数的放大了。此次试驾我们了解到2011款风神S30全系标配了倒车雷达。我觉得这是一个好事，最起码我们能够看到厂商的态度。当有一天一个厂商能认认真真聆听消费者的反馈，并最终将这种反馈实实在在付诸到自己的产品中去的话，相信整个企业会以一种良性循环的态势发展。反之，市场这只无形的手会无情的把你淘汰。对于自主品牌这种良好的态度，我想我们应该鼓掌欢迎。
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2011款风神S30最大的变化就在其内部了，事实上我觉得用进化这个词更为贴切。在消费者需求日益增长的今天，在某一款车型上提供多元化的视觉元素供消费者选择显得极为有必要的。2011款风神S30新增加了纯黑的内饰，并且对原来的浅色内饰颜色也进行了一些改变使之更加协调。
提供多元化的内饰配色方案无疑可以吸引更多的消费者。新增的纯黑色内饰与中控面板上银色装饰条互相辉映颇有一些运动气息，相信深色的内饰更能打动一些年轻消费者的心。而厂商也同时对老款的浅色内饰进行了色彩方面的调整，把之前的浅色内饰颜色调深，使其看上去更温馨、雅观。其实综合这些我们还是可以看出厂商现在很重视车型中人性化元素的体现。
日渐成熟的市场逼迫各个厂商不得不去进步，需要不断的聆听消费者对于产品的反馈，从而逐步改良自己的产品以贴合市场。这是一个良性的循环，也是一种消费者、对于厂商双赢的平衡状态。
◆行车电脑读取信息更容易，电脑显示信息较丰富
2011款风神S30的人性化体现在内饰部分的方方面面，新款的风神S30把中控面板上的显示屏背景光由原来的橙色全部改成了更富科技感的蓝色。字体也变成了比较容易阅读的白色并进行了优化，多功能电脑显示屏里也终于是中文显示了。
风神S30的行车电脑能够显示比较丰富的车用信息，各种信息在显示屏上布局合理，你不需要费很大的劲就可以清晰准确的读取信息。但是有一点我觉得不太方便，当你需要切换不同的显示信息的时候，依然需要按显示屏左侧的按钮，如果能够将不同信息的切换键集成在方向盘上，我觉得会方便很多。
◆仪表盘采用新配色方案，更显时尚
好像现在黑底白色背光的仪表盘成为了某种时尚。2011款风神S30也未能免俗的运用了这套配色方案，的确比之前看起来更运动，也更加时尚了。
就像我上面说的，如果在方向盘上集成多功能控制键和音响控制键，会给我们日常驾驶提供更多的便利。毕竟现在很多竞争对手车型都引入了多功能方向盘控制键，而且现在很多消费者非常看重这项配置。希望厂商今后可以尽快引入，为广大消费者提供更贴心的便利。同时，也能提高自己在市场中的竞争力。
由于本次试驾时间有限，这里我只说一说我个人体验到的一些小的不足。首先，我不太习惯离合踏板过小，而且离合踏板和刹车踏板离的有点近了。这样所带来的一个最直接的问题就是开车的时候你的坐姿是正的，但是腿会略微有一些偏右，这种姿势保持时间长了会稍稍有点不适应。
其次就是这个喇叭的位置，现如今一般的车型喇叭按键都在方向盘上。但是同富康、爱丽舍一样，风神S30的按键按键集成在了左侧灯光控制杆的顶端。我理解最初的设计意图是手握方向盘时，如需要按喇叭你的手不需要有太大的动作就可以按到这个键。但遇到拐弯过程中需要按喇叭时就变得不太方便了，而且对于开惯了喇叭在方向盘上的人来说，初期会觉得有点不适应。
『2011款风神S30在驾驶席左上方加入了眼镜盒』
本次试驾会提供的所有试驾车均为手动挡车型，发动机方面依旧沿用老款所配备的1.6升106马力直列四缸发动机，发动机的表现并没有太多惊喜，动力表现也只能用中规中矩来形容。
你很难在这款发动机中找到什么激进的元素，之前这款发动机暴露出一个很大的问题就是噪音偏大，对此官方的解决方法是“整车NVH性能控制优化”。我们抛去这些繁琐的字面意思，只说说我的驾驶感受。
本次试驾主要是路况良好的铺装社会路面，感觉发动机的噪音的确是相比以前有一些改观，但仅仅是在3000转以下。当发动机转速超过3000转以后，噪音还是略大。总体来说官方声称的NVH性能优化还是起到了一定的作用，但我认为还应表现的更好，希望厂商能重视起来进行更近一步的优化。
另一个老款风神S30的顽症就是手动挡车型换挡杆抖动的问题了，我想大家都不希望自己的爱车总是把换挡杆调成震动的。其实相似的问题也出现在了其他品牌的车上，风神S30能够及时的对用户反馈的意见作出相应的调整，这这里需要着重的肯定一下。就本次试驾的几辆试驾而言，换挡杆抖动的问题已经基本解决了。原因是厂商采用了更平顺的软轴式变速器，从而解决了这个一直存在的抖动问题。风神S30采用的是5挡手动变速箱，相对于老款的手动变速箱，换挡更加平顺并且附带有不错的吸入感，你无需费很大的力气就可以轻松、正确的执行换挡动作。但风神S30还存在一个小小的BUG，那就是座椅偏高，但是换挡杆又略低。在1-4挡间切换没有任何问题，但要挂到5挡时会觉得有点别扭。
2011款风神S30的前后独立悬挂调教偏向舒适，配之较厚轮胎壁的轮胎，风神S30可能更适合在城市间游弋。他并不适合日常行驶中激烈去驾驶，由于悬挂偏软悬挂对车身的支撑性不够、车身重心又偏高，高速过弯车身侧倾还是比较严重的。
◆总结
风神S30是需要你像个绅士一样驾驶的车。他名字叫风神，但他骨子里确是一位儒雅的绅士，虽然略带腼腆的动力系统并不能给你更多的激烈驾驶欲望，但有句话说得好“平平淡淡才是真”，日常的平淡无奇间其实也是一种乐趣。这次改款的风神S30在人性化配置方面做的比较到位。厂商的这种认真听取消费者反馈意见并且把修改方案及时付诸到改款产品中的做法我个人非常赞同。我们也乐于看到自主品牌能够慢慢的意识到这点并且良性发展，从而让消费者得到更多的的实惠。
总的来说2011款风神S30更像是家庭中一个忠实的佣人，并没有激昂澎湃的动力、没有动感犀利的外形、更没有硬朗运动的悬挂。但这些都不重要，因为风神S30能够带给你超脱激进、热血之外的那份久违的舒适、宁静。（文/图/摄 汽车之家 王申）
㊣◆2011款东风风神S30参数配置
≮$8792,8793,8794,8795|1,2,6,3,4,5≯≮#8792,8793,8794,8795|1,10,9,6,2,8,7,3,5,12≯
