[汽车之家 原创试驾] 在接到“‘科雷傲杯’雷诺F1明星挑战赛全国总决赛”邀请函，看到上面写着“更可以试驾国内独一无二的雷诺Clio RS、梅甘娜Coupe、拉古那Coupe等运动车型”的时候，我就有些小小的兴奋，首先是因为科雷傲的热销让我对雷诺的车产生了更浓厚的兴趣，再者是平时接触雷诺车的机会本来就不多，这次却可以体验到至少三款我从未试驾过的雷诺车。由于黄正桥已经试驾过Clio RS了，点击查看，郑宇也写过梅甘娜RS的实拍，点击查看，所以我就决定将试驾拉古那Coupe作为我参加此次活动的重点。
拉古那Coupe此前在2009年广州车展和2010年北京车展都有亮相，展出时的中文名称为“拉古那古贝”，所以这篇文章中我们就称其为“拉古那古贝”。据悉拉古那古贝即将进口到中国销售，这也是我选择主要试驾这款车的原因之一。好了，话不多说，下面就让我们一起来感受拉古那古贝吧。
● 外观：动感、流畅、有力
看到拉古那古贝的第一眼，你绝对会被它那夸张的前下进气口所吸引：进气口宽度几乎和车身一样宽，再配上金属质感的横竖格栅，前脸给人很霸气的感觉，而这样的设计在同样是来自法国的标致407 Coupe上也能看得到。
拉古那古贝的车身尺寸为：长4643mm、宽1812mm、高1398mm，轴距2694mm，比国内在售的拉古那（长4695×宽1811×高1445mm，轴距2756mm）更低却略宽，让拉古那古贝更富动感。此外，修长的车头、短后悬，以及向后上扬的腰线，也都是拉古那古贝动感外观的鲜明表现。
『修长的车头，短后悬和车尾』
如果说车头体现了霸气，侧身透露着流畅，那么拉古那古贝的尾部则是力量的结合，并且层次感非常明显。和轿车版尾灯只占据车尾两个小角的另类设计相比，拉古那古贝尾灯组更加细长，再配上结实有力的小小扰流板，我认为两者的组合是尾部的点睛之作。
拉古那古贝采用了德国马牌轮胎，前后胎的型号均为225/45 ZR18，十辐条轮毂的样式也与车身流线的造型比较相符。虽然拉古那古贝是两年前正式发布的，但是其外观在今天看来仍然非常前卫，并且作为“双门轿跑”车型，它的完全做到了动感有力。
『带转向灯的外后视镜为双曲率设计、雨滴感应式无骨雨刷、自动光感应氙气头灯』
当然，拉古那古贝的外观不仅漂亮，而且配置方面也很实用：前后共布有8个探测雷达、带转向灯的外后视镜为双曲率设计、雨滴感应式无骨雨刷、自动光感应氙气头灯等等，都能够帮助驾驶员更清楚的了解周围情况，提高行驶安全性。
小知识：通过加油口辨别雷诺品牌车辆生产地
雷诺品牌的车有个特点，如果是在欧洲生产的，比如拉古那古贝，那么它的加油口就没有里面油盖，打开外面的油盖后可直接加油；如果是在韩国生产的，比如科雷傲，那么它的加油口就有里面的油盖，打开外面的油盖后，还需要将里面的油盖拧下，才能加油。
『欧洲生产（比如拉古那古贝，左侧）；韩国生产（比如科雷傲，右侧）』
㊣● 黑色＋银色内饰，后排空间不错
打开拉古那古贝的无框车门，我们可以看到它采用的是纯黑色内饰，搭配银色饰板，大力强调运动感。多功能方向盘的样式和拉古那相似，换上黑色的真皮包裹和面积更大的银色配饰之后，再将方向盘下方改为平直的设计之后，其“运动”的身份更是一目了然。
『无框车门』
由于拉古那古贝和拉古那是源于同一平台，所以内饰方面除了颜色的差别之外，其他样式和功能都很相似，如果您对它的定速巡航、电子手刹、卡片式智能钥匙、双区自动空调等方面感兴趣，可以查阅之前的雷诺新拉古那测试文章，点击查看，这里就不再赘述。
在拉古那古贝前排中央扶手前方，有一套人机交互系统，类似于奥迪的MMI，在郑宇的梅甘娜RS实拍文章中也有提到，貌似主要为导航服务，遗憾的是这次也是由于时间限制，我并未对该系统进行体验，希望未来有机会可以深入体验一下雷诺的这套系统。
作为两门Coupe车型，车内后排空间往往是最受关注的，那么拉古那古贝的表现如何呢？身高1.8米的编辑坐在驾驶员席调整好座椅后，头部有4指空间。保持前排座椅位置不动，编辑坐到后排，虽然此时头已经顶到了车顶，完全没有剩余空间，但是腿部与前排座椅依然有4指距离，如果是身高1.75米以下的乘客坐在后排，头部就不会那么压抑了。拉古那古贝的后排空间，在同级别车型中表现还算不错。
其实如果你的身高在1.75米以下，体重又不超标，那么被安排坐在拉古那古贝的后排也是不用担心受委屈的，因为后排出风口、烟灰缸、12V电源、可收起的双层中央扶手等都为你准备好了，完全是四门版车型的待遇，只不过需要注意的是，中央扶手放置饮料瓶的杯架较浅，在急加速/急刹车时会倒掉。
对于拉古那古贝的座椅，我有一项配置很不满意：在主驾驶座椅上是有三个记忆功能的，但样式设计的实在不如人意，并且手感一般，如果不是别人提醒，我根本不会注意到这个是可以按动的座椅记忆按钮，希望雷诺方面能对此进行改进，毕竟座椅记忆也算比较高的配置，为什么不更显著的展示出来呢？
按下车尾雷诺菱形车标中央可以打开拉古那古贝的后备厢，虽然我们没有实测其空间，但是通过拉动后备厢内左右两侧的拉手，可以直接把后排座椅4/6放倒，非常的实用。有些遗憾的是，把座椅立起来复原还是需要从车内操作的，并且在车内也无法放倒后排座椅。
㊣● 运动性不明显，偏向舒适性
拉古那古贝的动力总成和目前国内在售的拉古那相同，2.0L涡轮增压发动机最大功率为125kW（170马力）/5000rpm，最大扭矩为270N·m/3250rpm，搭配6速手自一体变速箱，前置前驱。这套动力总成之前在我们测试拉古那时得到的0-100km/h成绩为9.2秒，相信拉古那古贝的成绩也应该差不多，不过最终数据还要以未来的测试为准，这里仅仅是猜测。
此前最为关心的就是拉古那古贝所配备的四轮转向系统，不过当我询问该系统的具体情况时被告知，我们所试驾的拉古那古贝并未配备四轮转向系统，只有在更高一级别的拉古那GT上才标配该系统，国外版的拉古那Coupe也只能是选装，并且官方还是推荐V6版车型选装，看来短期内配备四轮转向系统的拉古那古贝与我们就无缘了。
相信很多人看了拉古那古贝的外形之后，都对它的运动性有着非常大的期待，我也是其中之一。不过当我试驾过拉古那古贝之后，却感觉它并没有想像中的那么运动。2.0T发动机和6速手自一体变速箱的配合比较默契，换挡冲击不大，虽然拉古那古贝所搭载的2.0T发动机的最大扭矩只比迈腾的2.0TSI发动机少了10N·m，但即使在全油门的情况下，变速箱降挡后，拉古那古贝给人的推背感却也不是很强烈。
此外，轻盈的方向盘也是给人舒适性而非运动性的反馈之一。在转弯时会感觉到有一股力作用在相反的方向上，但这种作用力似乎并不是路面给你的反馈，因为在不同弯道、不同速度下，这种作用力感觉是一样大的。即便如此，方向盘的指向还是很准确的，并不模糊，这点值得肯定。
拉古那古贝的悬挂调教是运动中偏于舒适的，它对车辆的支撑很好，如果你对它做更加激烈的驾驶，它会通过响胎提醒你注意，但是极限似乎不会那么轻易的到来。而也许就是这样的提醒方式，让我对拉古那古贝的试驾有所保留；亦或是它那非常动感的外形，让我对它的期望过高？或许只有和它长期接触之后，才能够感受到它的运动。
● 总结
透过科雷傲的热销，雷诺品牌在中国市场的知名度迅速得到了提升，借此机会引入更多的新产品势在必行，同时也要规划好对新品的预期，比如拉古那古贝，虽然这是一款主打个性化细分市场的车型，但是在中国却要面对两个很直接的对手：标致407 Coupe和现代劳恩斯-酷派。拉古那古贝的优势在哪儿？如何才能发挥得更充分？引入后要达到什么样的目标？这些都应该是雷诺悉心规划的。
最后告诉大家，拉古那古贝预计今年年底前上市，售价在38～40万元左右，据说会同样享受包括“三年或6万公里的机油、机滤和空气滤芯免费更换”在内的“诺相随”服务。（文、图/汽车之家 王昊）
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