沐浴阳光和目光 试玛莎拉蒂GranCabrio
[汽车之家 试驾] 只要你大声念出“玛莎拉蒂”这四个字，就会发现这是一个充满优雅、浪漫同时又极为刚劲有力的名词！所以，即使是第一次听说，任何人也能够想象得到这是一个定位于什么层次的汽车品牌，况且作为和法拉利、兰博基尼并称为意大利“二王一后”的三大著名跑车品牌之一，它是世界著名的高档汽车品牌。
但是，如果此时我问你玛莎拉蒂有几款车型，装备什么样的动力系统，大体性能处在一个怎样的水平上，恐怕能清楚回答出来的人不多。这里的主要问题在于品牌本身，就连厂商方面自己也承认玛莎拉蒂曾沉寂了近三十年之久，直到本世纪开始才重新焕发活力，使得这个早在1914年就成立的悠久品牌在中国人心目中还算是比较“年轻”的。
玛莎拉蒂的产品现主要有三个系列：四门的Quattroporte（总裁）、两门的GranTurismo(简称GT)和GranCabrio。总裁有早期的4.2L车型以及现在主打的装备4.7L发动机的运动版和行政版。GT系列国内销售的有早期的4.2L车型，装备4.7L发动机和6挡序列式变速箱的GTS车型以及装备4.7L发动机和6挡自动变速箱的GTS自动挡版本。今年北京车展上刚刚发布的四座敞篷车GranCabrio实际上就是GTS自动挡的敞篷版，但厂家更愿意把它作为一个和Quattroporte以及GranTurismo并行的独立车系而存在。
在此次试驾会上厂商提供了总裁行政版和运动版、GTS自动挡和GC，可谓相当豪华的阵容，不过我的全部注意力都放在了那辆今年新鲜出炉的蓝色GranCabrio上，想了解总裁和GT试驾感受的读者可以参看之前的文章。
相关阅读：
《豪华并运动着 试驾玛莎拉蒂GT/新总裁》
http://www.autohome.com.cn/drive/200906/63666.html
除了上部的软顶之外，GranCabrio的其他部分和GTS自动车型挡基本相同。按照厂商的说法，“GT”这个概念就是玛莎拉蒂提出的，你不可能找出一辆比玛莎拉蒂GT更加“GT”的车型了，因此作为GTS自动挡车型的敞篷版，虽然GranCabrio是玛莎拉蒂历史上第一款四座敞篷跑车，却没有给人任何踏入新领域的陌生感，它仿佛就是一款历史悠久的车型并一直延续至今。GranCabrio的帆布软顶可在28秒内电动开启或关闭，此外顶篷面料还有多种颜色可供车主自由选择。
不得不说意大利人在跑车设计方面的造诣令人叹为观止，由宾尼法利纳设计的车身完全把美学放在了第一位，使我们能够从巨大的前格栅上轻松找到早期方程式赛车的影子，却找不到一个容纳牌照架的位置。
对于GranCabrio来说，想获得软顶是要付出一些代价的。这款车的软顶采用尖端科技的帆布材料，整个顶篷系统仅重65公斤，但为了增强车体结构，GranCabrio的整备质量比GTS自动挡重了100公斤，同时在软顶关闭状态下风阻系数（Cd）从GTS自动挡的0.33提升到了0.35。另外为了容纳折叠顶篷，GranCabrio的后排座椅小幅前移，牺牲了一些分后排腿部空间，原本在GT车型上就不大的后备箱空间也变得更小了。
㊣当然高性能敞篷车带来的乐趣是硬顶车无法提供的，这点我们稍后再说，先来介绍一下GranCabrio的硬件配置。它的动力系统和底盘与GTS自动挡车型完全相同，型号为M139P的4.7升V8发动机最大功率为323千瓦（439马力），最大扭矩可达490牛米。发动机被布置在前轴之后，而来自ZF的六挡自动变速箱则布置到了车身后部，和后差速器待在一起，使车辆获得47/53的前后重量分布。GranCabrio的前后悬挂依然采用标准的赛车式双叉臂结构，而且减震器阻尼在不同驾驶模式下是可变的。
显而易见，GranCabrio不是超级跑车，但它在普通模式下的柔顺表现还是令我有些出乎意料。日常驾驶时，车辆对于油门踏板的反应显得非常淡定，动力输出平缓，换挡过程也丝毫没有跑车那种冲击感，排气声浪被控制在一个令老妈也能接受的程度，只要你想轻松的驾驶，那么它不会比普通家用车更难驾驭，甚至在超车时踩油门的幅度往往要比预想的还要深一些。当然如果你踩得足够深，强大的动力就会被唤醒，变速箱会迅速降挡，紧随其后的是一股持续的加速感。作为一辆日常驾驶用车，GranCabrio并不崇尚暴力，官方5.3秒的0-100km/h加速时间不算夸张，实际的推背感也没有刺激到令人难忘的那种。它给驾驶者提供的是随心所欲的从容感，动力似乎源源不断，就算时速达到180公里，V8发动机依然储备有足够的能量来满足驾驶者的需求。
赛车一样的悬挂结构并不意味着赛车一样的设定，GranCabrio的悬挂系统可对路面状况进行每秒100次的监测，充分过滤掉路面的细碎震动，同时提供坚韧的侧向支撑，令原本就相当贴地的地盘在过弯时几乎感觉不到倾侧。转向的设定也照顾到长时间驾驶的舒适性，方向盘在中间位置左右几度的范围里，车头的反应会显得略微迟缓，这就使得驾驶者没必要时刻抓紧方向盘，而在稍大幅度的转向时回馈力度会线性加强，提供驾驶者足够丰富的路感。
只有车主明白何时需要开启运动模式，我只知道如果按下中控台上的“SPORT”按钮会发生以下变化：首先变速箱会比在普通模式时降低一挡，不再顾及什么舒适性，换挡速度和动力衔接方面开始以序列式变速箱的标准要求自己；悬挂阻尼变为最硬状态；排气管道中一个阀体开启，迫使废气通过较短的通道更顺畅的排出，提升发动机的效率，以及获得更高亢的排气声浪。
运动模式的开启就等于激发了GranCabrio的最强状态，动态反应不再有任何舒适性方面的修饰，不过作为源自GT基因而诞生的车型，你依然不能拿它的表现和超级跑车相比较，总而言之，别再想着超级跑车了。
既然是敞篷车，我们就没有理由盖着顶篷满处跑，好在10月中旬的天津气温让我们还承受得起这种奢侈的行为。实际上在敞篷状态下，驾驶环境一点也不恶劣，哪怕车速已经很快，你能听到的就只是呼呼的风声和发动机的排气声，却依然能和旁边的乘客进行正常交谈。最好不要把身体伸到风挡玻璃范围以外的那些地方，那里风很大！
玛莎拉蒂GranCabrio的指导价为2,688,000元，比GTS自动挡的指导价贵了31万元。它究竟能给车主带来什么？有人觉得在北方的城市里，敞篷车显得极为华而不实，但我想对于买得起GranCabrio的人来说，这款车绝不是唯一的交通工具，一年能敞篷三次就算没白买。开着它游走在街道中，沐浴着阳光和路人羡慕的目光，然后迅速扳动几下左手的减挡拨片，一脚油门到底，发动机飙升到近8000转换挡，而身后只留下令人难忘的优美身影和回响在城市上空的轰鸣...肯定比“接近大自然”更有吸引力不是吗？（文/图/摄 汽车之家 罗浩）
㊣参数配置：
≮$5938≯≮#5938≯
