● 公路驾驶表现
自然吸气发动机的低转速区间输出通常都是比较顺畅、线性的，这方面恐怕所有强制进气发动机都无法与之相提并论。具体到绿静版身上，1600转左右存在一个明显的分水岭，在这之前的表现很难令人满意，绵软乏力让人犯困，而一旦跨过这道沟壑，发动机又人格分裂般的开始爆发，扭矩输出非常强大，背部甚至能察觉到逐渐袭来的压迫感。
直到3500转左右之前，这段区间的驾驶感受都是非常让人愉悦的，扭矩平台处于最佳状态，功率曲线稳步攀升，车身的动态响应能随时随地的跟上你的节奏，它改变了柴油机在我印象里笨重古板的固有印象，灵敏迅速而且线性感极佳的输出状态使得每一次超车并线都被赋予了足够的乐趣。
是的，我刚才强调了一下是在3500转之前。让人略感遗憾的是这种良好的驾驶乐趣并不能维持在更宽的转速区间内。实际上从参数来看扭矩平台的终点出现在2800转，也就是说310N·m的峰值只能维持一千转左右，随后功率的攀升多少能弥补一些扭矩跌落，但最多也只能到3500转之前，在此之后转速表指针和速度表指针的的攀爬已经不能呈现赏心悦目的比例，明显增大的轰鸣声告诉你，发动机确实是爱莫能助了。
那么6速手动变速箱的存在便是一种合理的必要，有了它的帮助，我可以在不同工况下游刃有余的控制好转速，从而以从容不迫的态度一直压榨短短一千转扭矩平台的威力，对于经常驾驶汽油机车型的人来说，这种配备算得上贴心，让你不那么容易落入脱挡的困境，毕竟4250转就开始红线，能供你发挥的区间实在不怎么宽敞。挡位选择合理，转速控制适宜，那么这套最新的动力匹配便会发挥相当不错的水平，带你四处驰骋。
● 越野路段表现
『标配分时四驱系统的四驱结构图』
为了更好的展现四驱系统的实力，厂商特意安排了沙漠、河床等特殊越野路段的驾驶环节。绿静系列标配的四驱系统为大家熟悉的分时四驱系统，带低速四驱模式，也可以选装“智能四驱系统”，由于没有更多的资料无法判断其具体结构，但根据车内切换按键来看有可能是一套以中央多片离合限滑差速器为核心的适时四驱系统。
柴油发动机与分时四驱的组合在越野路段可谓如鱼得水，挂上低速四驱挡，原本就不小的扭矩输出被进一步放大，即使是在沙漠中也能顺利前行，需要提示的是车辆在进入沙漠之前已经降低了胎压，轮胎在沙地中的辅助力得以提高。在泥泞的河床路面，柴油机也能凭借自身优势帮助车辆快速前行，只是非承载式车身在越野路面快速通过时的颠簸确实很彻底，你需要强健的体魄才能有福消受这种乐趣。
● 总结
哈弗车系发展到今天已经是一款很成熟的产品了，外观设计、内饰配置、动力总成、四驱系统等方面的改良进步是大家有目共睹的。在绿静2.0T上市之前，整个车系一共有三款发动机在服役，销量主要由2.4L和2.0L汽油机来贡献，2.5T柴油版成为无关痛痒的存在。而绿静2.0T的则有实力改变柴油机受冷落的局面。这台发动机有着优异的动力表现，六速手动变速箱匹配良好，再加上可靠实用的分时四驱系统，它必将吸引一大批热爱户外运动的男性消费者。
厂商一再强调新发动机的低噪音优势，根据实际驾驶判断，其噪音抑制能力确实不错，我们用噪音仪测得100km/h巡航时车内噪音水平在67分贝附近徘徊，是个可喜的数字。现在我们还有两个期待：一是希望厂商尽快改良排挡杆倒挡的设计，最好加上锁止机构；二是昨天售价公布之后大家普遍反映定价偏高，相信消费者还是希望看到继续亲民路线的哈弗，只要把哈弗这个经典车系的精髓保持下去就能立于不败之地。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
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