[汽车之家 静态体验] 作为国内汽车市场销量最出色的豪华品牌，奥迪给人的印象一直是大气、沉稳、低调的。其实这也不奇怪，无论是其引入国内的进口车型还是已经本土化生产的合资车型，大尺寸甚至是加长车型都屡见不鲜。而我们今天要为您介绍的则是一款原汁原味的德式豪华紧凑型车，2010款奥迪A3 Sportback 1.8T 豪华型。
在这次体验之前，我们已经在北京车展和两次试驾会上对A3的外形、内饰进行了非常详细的介绍，所以在本文中我将会把重点放在对车辆使用便利性的体验上，如果大家想了解更多有关A3的信息可以浏览以下三篇文章。
● 外观：日间行车灯和轮毂是亮点
由于公司里正好有国产A4L的长测车，所以此次体验A3时，我们特意拍了一组他俩的照片。如果单从前脸来看，两车还是具有非常多的相似之处的，一体式的倒梯形“大嘴”中网，扁平犀利的前大灯都十分相似。
图片中两车最明显的区别就要算是日间行车灯的样式了，A4L的“泪眼”日间行车灯环绕在车灯的下部，更显妩媚性感。而A3更为粗壮的“回旋镖”形状日间行车灯样式更加阳刚更具力量感，它和大灯清洗功能在A3的入门车型（1.4T 舒适型）上可是没有的。
由于A3近几年主要是一些外形内饰上的小改款，所以在车身侧面线条上显得有一些平淡，腰线的上扬角度并不大，侧面也没有一些肌肉感很强的线条。2578mm的轴距想必大家会觉得很熟悉，因为同样出自PQ35平台的大众高尔夫、速腾、以及斯柯达明锐的轴距也都是这个数字。
轮毂的造型是A3外观的另一大亮点，十幅铝合金轮毂的样式新颖别致，同时也带有很强的运动感。全系车型的轮胎尺寸都为225/45 R17，而轮胎的品牌似乎并不固定，在试驾会上1.8T车型曾经使用倍耐力和邓禄普轮胎，而我们此次体验的1.8T车型使用的则是韩泰轮胎。
尾部的造型同样没有太多亮点，似乎只有从LED尾灯组上才能看出一些奥迪的科技感设计。虽然A3在欧洲的定位只是运动紧凑型车，但是到了国内市场，以它的品牌和价格，车主想要得到的决对不只是运动，时尚拉风的外形也是必不可少的。
除入门的1.4T 舒适型外，在售的其他三款车型都装备了先进的自动泊车系统。A3的这套系统和大众CC、迈腾旅行版上的自动泊车系统在界面和使用方法上基本是相同的，一直关注汽车之家的朋友应该已经比较熟悉了。
㊣● 中控内饰：换挡拨片好用，档把造型精美
第一眼看上去中控内饰似乎也没有太大惊喜，不过我们也已经习惯了奥迪的一成不变或者说是一贯优秀。不过实际使用之后还是能发现一些新颖的设计，下面就让我们从对驾驶员最重要的方向盘说起吧。
奥迪的方向盘一向都有不错的表现，主打运动的A3更是不能例外。打孔真皮方向盘的大小、粗细都非常合手，给人很强的驾驶欲望和冲动。不过全系没有方向盘多媒体控制让人不爽，这可是辆价值30万的紧凑型车啊。
隐藏在方向盘后面的换挡拨片让人爱不释手，要知道它可是全系标准配置，真想说句：这还差不多。换挡采用左减右加的方式，拨片的手感细腻，操作后回弹的速度也很快，由于拨片是安装在方向盘上而非转向柱，所以在打方向时你依然可以进行换挡控制，想超车时左手扣两下拨片，动力一下就会源源不断。
A3的出风口风量调节很有意思，不要以为出风口外圈的银边只是普通的装饰，它其实正是出风口的操作旋钮，向左转变大，向右转变小直至关闭。我们在A4L上可以显示中文歌名的自刻MP3盘到了A3上依然可读，只是中文名称显示为乱码。
另一个比较有意思的设计是空调的温度控制旋钮，它的样式虽然很像手动调节，但实际上我们体验的A3可是双区自动空调。每次向左或向右拧只能改变0.5摄氏度，所以要是调节温度较大就要多拧住一会，当然这样的情况应该不会太多。
最后不得不表扬一下A3漂亮的档把，它的设计感是整个内饰中最强的，当然实际的手感也非常出色。如果光看档把很可能把它误以为是一辆奥迪TT。
㊣● 前排乘坐使用体验：中央扶手不合群
由于A3全系只有顶配车型拥有真皮座椅，所以我们体验的这辆次顶配车型的座椅使用的是织物面料。不过对于这款座椅，我们还是要给予很高评价。椅背、椅垫上的红色部分为网眼材料，不仅柔软，而且摩擦力强透气性好。座椅的侧向支撑也很出色，尤其是肩部支撑在同级车中并不多见。
前排空间完全没有问题，由于A3的天窗较宽，所以正常坐姿下头部是位于天窗之下的，这就给头顶腾出了一拳左右的空间。如果不算天窗的话头部的空间在两指左右，不过相信歪着头开车的人应该不多吧。
下面就要说说前排体验时发现的不足了，首先是遮阳板上有化妆镜、但无照明灯，这对于一款瞄准时尚人群的车型来说有些说不过去。前排的电动天窗使着也有些不便，主要是这个天窗没有一键关闭功能，所以关天窗时要一直保持图中这个姿势。
A3前后两个天窗都配有手动遮阳帘，打开时可以自动卷起，但是拉上遮阳帘是需要自己动手的，而遮阳帘拉手的位置比较靠后，所以驾驶时去拉遮阳帘有些不太顺手。而A3的中央扶手箱确实是比较碍事，拉手刹的时候磕手腕，等手刹拉起后又会磕到扶手，所以拉手刹前建议先把扶手抬起为好。
前排中间位置有一个小的储物槽和两个杯架，从储物槽内的AUX接口来看，这里似乎是用来放音频播放器的，不过如果你不听歌，放个手机、香烟都是比较合适的。旁边的水杯架内最好只放听装饮料，因为不和群的中央扶手和瓶装饮料也无法和平共处。
前排的储物空间还是非常丰富的，不过它们的实用性还都有待提高。下面就让我们看看后排乘客的体验以及后备厢的表现吧。
㊣● 后排乘坐使用体验：坐两人合适
对于2578mm的轴距来说，A3的空间表现还是非常不错的。由于头顶和膝盖处都设计了凹槽，所以空间的表现也得以加强。头顶仍然有四指空间，而腿部更是有将近一拳半的空间，对于身高175cm的体验者完全够用。
后排中央扶手可比前排那个不合群的家伙强得多，乘坐时使用宽大舒适，高度也非常合适。打开后还拥有一个较大的储物盒以及两个带有限位机构的水杯架，这样的表现才是我们希望看到的。
后排天窗不能打开并不稀奇，而后排乘客使用手动遮阳帘也没有安全隐患或不便。不过由于地盘被天窗占据，所以后排阅读灯的位置非常靠后，可能会影响到照明效果。后风挡遮阳帘也是个惊喜配置，在紧凑型车中还真不多见。
后排中间乘客的舒适性恐怕不会太高，中间座椅的靠背较硬，中间地板也是高高隆起，横向空间同样不容乐观，看看我和胡编辑摩肩接踵的样子就可见一斑。当然安全配置还是比较到位的，中间头枕、安全带一样不少。
虽然后排中间座椅可以和后备厢联通，但是A3仍然可以将座椅4/6分折放倒。只是椅背放倒后无法和后备厢地板平整对接，而且还真高出了不少。
后备厢的空间非常规整，这也大大增加了它的实用性。在不放倒后排座椅的情况下放入一个大旅行箱还是比较轻松的，后备厢内的两侧还都设计了照明灯和挂钩。一点不足是后备厢的开口确实高了一点，拿取重物时会更加费力。
● 静态体验总结：
看了上面的文章，可能有些朋友会觉得我对A3有些过于挑剔了，实际情况也确实如此，对于一辆售价将近两倍于高尔夫的高端紧凑型车来说，如果不能做到人无我有、人有我优的话恐怕很难服众。当然如果大谈A3的性价比也是不现实的，毕竟这类小众车型从来就不会去强调性价比，车主购买它们是为了彰显自己独到的品味以及强大的经济实力。静态体验中A3的表现不能算优秀，但这并不能掩盖它在动态评测中的出色表现，如果您感兴趣的话请继续关注下面为您带来的A3动态测试篇。（图/文 汽车之家 刘昱昕 摄影 罗浩）
㊣[汽车之家 评测] 紧凑两厢、涡轮增压、双离合，仅仅这三个词汇就足以让你在脑海中开始勾勒一台小钢炮的形象，不过事实是这样的形容并不符合奥迪A3的气质，160马力和七个挡位确实可以提供除Quattro之外你想要的所有，但这套系统大部分时间的表现细腻又精致，开着她你偶尔才会有虐待轮胎和路面的冲动。
即使是此时一举一动也显得温文尔雅，一种情不自禁的绅士派头，充分激发出你的小资潜能。这就是今天要介绍的A3，跟我们在大街上常见的主流奥迪们有着迥异的性格。
● 日常驾驶及绕桩表现
不管有意无意，大众正在培养我们对涡轮和双离合的依赖，当这样的组合一次又一次出现在你面前时，说实话我开始怀念起自然吸气的“自然”了，目前的情况指望3.2 Quattro还太遥远，我们只能寄希望于S-tronic变速箱能够顺利的掩盖涡轮介入之前的动力低洼。
既然是精致的车，就要用更敏锐的触觉去审视她。事实是在低速阶段你能察觉到车身细微的颤动，也许是我的态度过于苛刻，必须得承认这种不稳定是极其细微和短暂的，应该是采用了干式离合器片的缘故，总之我并不认为在车流中缓慢跟进是件有意思的事情，除非用换挡拨片把挡位锁定。
简洁的内饰设计很讨人欢心，能让你自然而然的把注意力集中于驾驶本身，双手最常触碰的部位：方向盘和排挡杆，被精心处理。掌握一切的感觉尤其好，特别是当你坐在一台两厢车里的时候。大众集团当然不会大方到把大众和奥迪这两个品牌下的产品同质化，上手的轻松简易仅仅是表面现象而已，更重要的是表层下面的内容，每个组件的协作十分默契，整体装配的紧实让人倍感踏实，当我们还纠结于她的平台出身、同门师弟等等问题时，这可以算是最有说服力的回答。
我很乐意把A3的动力响应形容为得心应手，1500转就开始的峰值扭矩平台意味着只要车辆动起来几乎就一直在享受250N·m的慷慨协助，数值不暴力，也足以让你产生理由充分的信赖感，除了前面提到低速情况下的不够柔顺，其余时候变速箱的反应都足够聪明，底盘和悬挂并没有为了舒适而妥协太多，能忠实的向你传递着丰富的路面信息，这种结构上的紧绷很符合年轻人口味，光是这点便足以让A3独立于主流奥迪之外。
换挡拨片手感依旧生脆，这种类似数码产品按键的设计用在一台汽车身上就像是个玩具（奥迪所有的拨片都是这种手感），如果不是换挡动作还算迅速，我真的不怎么想碰它，在S挡下用油门来选择挡位就行了，完全可以贴合你的每一个想法，或者干脆去拨动那个精致的排挡杆，乐趣更多。
又要稳定又要灵活，对A3来说其实不是太难的事情。在绕桩场地，这台小车表现出了较高的极限，四条225宽度的轮胎抓地力已经够用，而支撑度饱满的后悬挂则让车尾的动态响应非常迅速，车辆重心左右交替流畅自然，联想到之前A4L那心有余力不足的穿桩姿态，不得不承认小巧的车身确实有着先天优势，即使A3的定位不那么运动，她绕起桩起来也丝毫不会含糊。
我很喜欢这种被柔软表象包裹的硬朗内在，也许日常驾驶你有可能觉得这仍旧是保留了舒适考虑的奥迪，但在绕桩一类激烈操控中，坚固规整的底盘、饱满有力的悬挂后段行程支撑都会令你刮目相看。美中不足的是转向依然不够精准，这也是我们判断奥迪和宝马奔驰差异的有效方法之一，游走在凌厉和粘滞的中间地带，无法全盘否定，却又觉得缺少了什么，总之这方面A3继承了纯粹的奥迪血统，有戏，但不够精彩。
㊣● 加速测试
A3的百公里加速成绩为8.19秒，与同为1.8T的大众迈腾水平相当，但考虑到整备质量比迈腾轻了不少，这个成绩只能说是符合预期。
S-tronic换挡动作顺畅迅速，从曲线图中很难看出破绽。EA888发动机拥有宽广的峰值扭矩平台，此后紧接着又进入输出功率顶点，所以整个加速过程发动机都能以高效稳定的状态工作。双离合变速箱自我保护程序对静止急加速起步阶段的抑制一直是影响成绩的一大阻碍，目前为止我们测试的所有双离合车型都遇到过这个问题，A3起步时轮胎没有任何打滑，也就是说离极限状态还有距离，好处是姿态平稳，前后轮抓地力分配均匀，缺点是大扭矩的优势得不到有效发挥，如果与之搭配的是手动变速箱，相信成绩提高个0.5秒不成问题。
● 刹车测试
刹车成绩为40.55米，没有进入40米以内让人略感遗憾，不过在汽车之家的评判体系里仍旧属于优秀级别。
曲线图显示制动系统的刹车力度似乎不够凶狠，大部分g值都不到-1g，由于车身重量的优势以及相对更硬一些的悬挂调校，车身姿态保持的不错。后期阶段ABS介入时机恰当但频率稍显拖沓。热衰减现象自然不会出现，甚至有成绩越来越好的趋势，40.55米的最终成绩可以得高分，只是我们认为她应该得到更高的分数。
● 性能测试视频
● 油耗测试
本次油耗测试全程搭载一名成年男性驾驶员以及摄影器材若干，总里程106.6公里，其中拥堵路段和时好时坏的环路占到65%左右，剩余路段为通畅的高速公路。
拥堵的环路正是考验车辆燃油经济性的最佳场所，测试所得综合油耗成绩为百公里8.43升，没有太特别的惊喜，属于预料中的成绩，双离合变速箱的强大表现我们已经见识过很多回了，A3交出的答卷只是再次证明了这个观点：双离合确实省油。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 总结
奥迪在国内的每一款主流民用车都很全面，而这也恰恰是它们不能真正触动我的原因所在：一个没有个性的人是无法让人记住的，车也是这样。今天的主角A3，很显然她不甘被人遗忘，异常紧绷的底盘、脉络清晰的路感、灵巧活泼的转向和刻意被夸大的路噪都给我留下了深刻的第一印象，这正是主流奥迪们所惧怕的，因为在业绩面前，个性没有选择权。至于她跟高尔夫的关系，有了这样显著的独特气质，我已经不再关心。
让人感到不平衡的是，在欧美奥迪A3是非常受欢迎的家用轿车，而在国内高昂的售价却注定了她只能被少数人全盘接受，尽管摆在面前的是一台最符合年轻口味的奥迪牌家用轿车，我仍然想不出一个足够理性的理由来放弃A4L。有消息声称不久的将来A3将在四川的奥迪工厂实现国产，看来耐心等待也是不错的策略。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘 视频拍摄/制作 汽车之家 赵淼）
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