[汽车之家 功率测试] 看到这个题目，各位是否还能回忆起什么？时间过得真快，发现上一篇功率测试已经是三个多月前的事情，我承认这中间的一百多天时间里我把精力放在了其他一些事情上，疏忽了大家的需求和期望，在此向各位道歉。
毫无疑问，本系列文章还将继续下去，今天您将看到东风本田思铂睿和奔驰C180K的测试成绩，不过在当今这个互联网娱乐高度发达的时代，恐怕一百天的时间足以令很多老读者都记不清什么是我们的“功率测试”了，况且这段时间肯定还有很多新读者来到汽车之家，所以还是先让我们回顾一下功率测试的概况以及往期其他车型的测试结果。
什么是功率测试？
通常我们所看到的厂家标称的功率数值，往往是发动机曲轴输出的功率，但是我们在驾驶过程中真正能用来驱动车辆前进的实际上是轮胎作用在地面的轮上功率，由于发动机输出的动力不仅要供给发电机、水泵等其他周边设备运转，还要在变速箱、传动轴的传递过程中产生损耗，因此实际作用在地面的功率往往和发动机输出的净功率有一个明显的差距。功率测试的目的就是通过专用仪器，测量汽车标称功率和实际轮轮功率的差距。
关于功率测试更多的细节，读者可以参考我们的功率测试开篇文章，里面对测试仪器、测试方法等有详细讲解。
《拒绝纸上谈兵 轮上测功系列文章讲解篇》
http://m.autohome.com.cn/drive/201005/110781.html
接下来让我们总结一下前五期测试过的所有车型成绩：
● 功率测试第一期测试结果：
● 功率测试第二期测试结果：
● 功率测试第三期测试结果：
● 功率测试第四期测试结果：
● 功率测试第五期测试结果：
好了，经过短暂的大脑“热身”，相信各位的思维已经找回了当年功率测试的感觉，那么就一起来看看本次功率测试两款车型的成绩。
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● 车型名称：东风本田 思铂睿 09款 2.4 TYPE-S NAVI
标称功率：133千瓦（181马力）
实测轮上净功率：94.6千瓦（约129马力）
效率：71.1%
思铂睿的原型是美版的讴歌TSX，和国产雅阁的地盘构造基本相同，但主打运动风格，因此悬挂调教要更硬朗一些。可惜在动力方面，思铂睿更没有采用功率更大的发动机，这让它的运动性能大打折扣，好在5挡变速箱增加的手动模式，驾驶乐趣更强。
思铂睿装备的这台K24Z5 2.4升发动机最大功率133千瓦（181马力），最大扭矩225牛米，标称数值比雅阁2.4高1千瓦，其实基本就是一样的。与发动机搭配的是带换挡拨片的五挡自动变速箱。
在轮上功率测试中，我们的思铂睿跑出了84千瓦的最大功率，再加上10.6千瓦的预设阻力，最终成绩为94.6千瓦（约129马力）。这一成绩相对于标称总功率的71.1%，表现中规中矩。
在实际的加速测试中，我们发现思铂睿在S挡模式下，发动机转速会在不到6500转/分钟的时候自动换挡，而手动模式可以把转速拉到7000转，这样一来在换到2挡时就可以获得更高的转速，最终我们实测的思铂睿0-100加速成绩为：10.62秒，对于一台2.4升自然吸气、整备质量近1.6吨的车来说 已经算是不错了。
相关阅读：
《寻找驾驶的乐趣 测试东风本田思铂睿》http://m.autohome.com.cn/drive/201006/121281.html
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● 奔驰C级 2010款 C180K经典型
标称功率：115千瓦（156马力）
实测轮上净功率：82.6千瓦（约112马力）
效率：71.8%
奔驰C180K是奔驰C级全系中的最低配车型，好在这台发动机本身出色的性能弥补了排量上的缺憾，同时又具备低碳节能的优势，另一方面C180K的底盘配置和驾驶感受没有打折，所以我们依然能体验到驾驶的舒适性和乐趣
C180K装备的是一台1.6升发动机，在机械增压的帮助下，这台发动机可以输出115千瓦（156马力）的最大功率，相当于一台2.0升自然吸气发动机，而最大扭矩则为230牛米，达到2.4升自然吸气发动机的水平。与之搭配的变速箱是和C200相同的5挡手自一体变速箱，相比其他车型装备的7G-Tronic，五挡变速箱的技术落后很多。
在功率测试环节中，奔驰C180K跑出了72千瓦的数值，加上10.6千瓦的预设阻力，奔驰C180K的最终轮上功率为82.6千瓦（112马力）。这一成绩相对于标称总功率的71.8%，较为平庸。
我们不期待1.6升机械增压发动机能有超水平的发挥，事实上它也没有给我们什么惊喜，整体的表现在意料之中，加速过程非常平顺，10.3秒的成绩依然比很多2.4排量的中型车要快一些，能有这样的成绩已经令人满意。
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《不要只关注动力 测试奔驰C180K经典型》
http://m.autohome.com.cn/drive/201008/131497.html
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