[汽车之家 试驾] 在今年的巴黎车展上，雪铁龙C-Zero车型正式亮相，这是雪铁龙新推出的一款纯电动车。在之前的报道我们介绍过C-ZERO是基于三菱i-MiEV开发的兄弟车型，并且在不久的将来大量投放于欧洲市场……。今天我们就来看看雪铁龙C-Zero的庐山真面目。
外形——小巧可爱，车窗面积大
外形尺寸：3474×1475×1608mm，虽然C-Zero的总长度不到4米，但轴距达到了2550，可谓是“特长轴距微型车”，且四个车轮被安置在车身的四个角落，四平八稳。
『长度不到4米，外形小巧』
整体设计非常圆润，在外形很难找到一个有明显棱角的地方，这款小型单箱车从正侧面看犹如一个蛋形，车头和车尾的“表情”相信大家看到它的第一眼就会对它产生好感。另外，尾灯都采用了先进的LED技术，而之前介绍过的LED头灯并没有出现在此次的试驾车上面。
前风挡、侧车窗的玻璃面积极大，坐在C-Zero的驾驶位上观察正前方和侧面的路况很方便，不过由于A柱区为三角窗式设计，所以有效视线在一定角度时多少有一点影响。对于这么大的车窗只能是采用单臂式雨刷了，单臂式雨刷的作用面积比较大，反映迅速，不会影响视线。
轮毂为15英寸，不过由于C-Zero车身比较高，加上样式中庸，所以车轮的视觉上并没有感觉的太突出。另外，前后车轮的尺寸是不一样宽的，前轮胎规格为145/65 R15-72S，后轮胎规格为175/55 R15-77V，配备这样较窄的轮胎是为了降低是为了降低摩擦力和损耗，从而增加续航里程，这对于强调环保的电动车是很有意义的。有意思的是前后轮胎速度等级不一样，不过不必担心，C-Zero的理论最高时速为130公里/时（理论最高时速可达到160公里/时），都在轮胎的速度极限范围内。
㊣内饰——简单实用，朴实无华
C-Zero的内饰整体造型很简单，仪表上缺少了内燃机车型上的转速表，被能量输出表取代，另外还可以显示剩余电量和续航里程等数据。所谓的变速箱杆的造型和普通的轿车一样，有P、R、N、D四个档位，当然，C-Zero是没有传统意义上的变速箱的。
中控台的设计从上到下依次是音响机头、空调出风口、空调控制系统，绝对的简约风格，而且纵向排列对于这样小车内部空间利用很有帮助，这是用心的设计。总体做工不错，各种接缝都均匀，不过内饰材料均为硬塑料材料的，手感比较生硬。
『硬塑料内饰手感较生硬』
小身材大轴距——空间尚可
2550mm的超长轴距加上动力总成被安置在后备箱地板下面的设计，为C-ZERO提供了可观的内部空间，前排的纵向腿部空间和头部空间充裕，不过由于车身宽度较窄，所以车内横向的空间也有限，身材稍胖的人坐略显局促。
虽然轴距很长，不过做到后排还是会感到这是一辆小型车，纵向空间不让人满意，头部空间表现还是不错的。在后座的后面，还提供了一个170升的行李箱，虽然不大但是也够用了，毕竟这是一辆低能耗代步车，在城市中短途行驶用不着拉太多的行李，如果需要的话，后排座椅也是可以放倒的。
配置——安全配置仍是首位
虽然内饰简单了点，内饰塑料硬了点，不过C-Zero的安全性配置丝毫未缩水，6个安全气囊，包括正、副驾驶气囊，侧气囊、气帘、ABS、ESP等都是标准配置，后排座椅也提供儿童座椅固定扣。其他的配置只是满足基本的用车需求，音响、空调、电动窗等，值得一提的是雪铁龙SOS呼叫系统也列入了C-Zero的配置表中。对于城市用代步车来说，放弃多余的功能是值得我们去赞扬的！因为过多奢侈的配置也是对能源的一种浪费。
㊣C-Zero动力结构介绍
雪铁龙C-Zero的动力总成是一台永磁同步电动机，最大功率为64马力，最大扭矩为180牛·米。电池组为330伏锂电池组，由88个50安电池组成，电池必须整体充电，不得分开单独充电，这样的好处是确保较长的使用寿命。
充电——一共有三种方式
充电方式共有三种：使用普通200伏电源需要充电7小时左右充满，使用普通100伏电源需要充电14小时左右充满，使用专用的快速充电器只需要30分钟左右就能充电80%以上（专用的快速充电柜）。
| 雪铁龙C-Zero充电说明 | |
| 充电方式 | 充电用时 |
| 普通充电 200伏（15安培） | 约7小时充满 |
| 普通充电 100伏（15安培） | 约14小时充满 |
| 快速充电 （快速充电器输出电源） | 约30分钟充电80%以上 |
| 充满电后可行驶距离为160公里左右 | |
| 充电时间根据气温环境及电源状态的不同，会有所不同 | |
『快速充电需要用这个专用的充电柜，价格不菲』
『纯电动车工作原理』
纯电动车行驶感受——能耗/噪音都很低
启动方式也是用与普通轿车相同的钥匙启动，不过转动钥匙后，只有一声“滴”的提示音，其余什么声音也没有，不要误以为是没有启动成功，这时观察仪表，如果上面出现了绿色的“READY”字样，那就表明C-Zero已经是蓄势待发的状态了。之后挂上D挡，踩下“油门”，车就开始行驶了，这时传入车内的只有底盘的噪音和电动机的“嘶嘶”声，相对内燃机汽车安静的很多很多。
由于电动机的转速范围比内燃机大得多，所以电动车是没有常规变速箱的，行驶中没有换挡的感觉。如果深踩“油门”，也没有降档之类一说，电动机反应比机械速度快很多，而且电动机释放扭矩的过程也比内燃机要更直接一些，从60公里/时加速到90公里/时的约为6秒，加速过程整体感觉温柔。最高时速可以达到130公里/时左右。
电动车的好处除了优化排放，同时也优化了噪音污染的问题，因为电动车在行驶中的噪声很低，即使急加速也只是传来电动机的“嗡嗡”声。
编辑总结：
C-Zero是一种概念，也是当今汽车业国际性的话题，即环保、低碳……；它也是一种希望，因为它马上就要量产并在欧洲上市了，零排放的大面积应用离我们不远了！
三菱i-MiEV电动车现在已经在日本上市销售，更多的辅助设施也开始试验性的建设。作为i-MiEV的同门兄弟，雪铁龙C-Zero的量产化程度也同样很高，也就是说，随着生产线的调整完毕，未来一年内，雪铁龙C-Zero电动版将会以试验的身份先期投放试产，计划首批投放欧洲市场5500辆，为了配合电动车的销售，在今年年末，PSA集团和三菱集团将在德国柏林开辟除法国之外的第二市场。（图、文/汽车之家 汪淼）
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