[汽车之家 深入体验] 在六、七年前，几乎所有的四门车型实际都是和运动无缘的。那时不管是跑车、GT车型还是Coupe车型，都采用标志性的两门车身设计。直到2004年第一代奔驰CLS级出现，人们对车型的概念才有了一个新的分类，这就是奔驰首先定义的“四门Coupe”车型。随后众多厂商的纷纷效仿证明了这一新细分市场的吸引力，但即便后来的保时捷Panamera、奥迪A7、大众CC等车型都开始在各个级别中展露锋芒，可一提到四门轿跑车我们第一个想到的还是奔驰CLS级。
打造一辆像奔驰CLS级这种车的事情可不是一般人做的出来的，更不要说做的好了。这就好像是把原本矛盾的两个事物的融合，成功了会被人赞为巧夺天工，而失败了就会造出个不伦不类的玩意，而现在我们就要看看奔驰是如何把运动、豪华、舒服这些元素融合在CLS级中的。
● 外形设计——这就是一种经典的开始
汽车的历史中不乏那些惊世骇俗的设计，但可以称得上开创先河的经典并不多。无论是从正面还是侧后45度的方向看奔驰CLS级，低趴的车身、凶悍的前脸和顺滑的车顶曲线，这些都在证明这是一辆鲜明的运动车型。但是它的确有四个车门，可以非常方便的让后排乘客出入，而且四门的设计丝毫没有破坏整体的美感，比例分配也没有因此作出任何妥协。虽然这一代奔驰CLS级采用的是源于上一代奔驰E级的W219平台，但如果将其和奔驰E级放在一起，恐怕没人会将目光停留在E级身上。
赛车手和商业精英，他们会自己座驾的要求必会截然不同，甚至可以说是在向两个极端靠近。以他们不同的标准来对奔驰CLS级进行评价一定对CLS很有挑战性，不过Eric只在乎前排，因为他只可能出现在驾驶座位上，而Luo更看重后排，他的生意伙伴、家人朋友的乘坐感觉他更关心。既然这样就让他们各司其职吧。
㊣
● 前排综合体验篇——细节设计非常巧妙
除了外形设计展露出的鲜明运动感外，打开车门的时Eric发现这里也是运动化的表现之处。虽然不知道是从何时起，无框车门被视为运动车型的标志性元素，但这的确很拉风，而且对于有点强调性能的Eric来说这种设计还能减轻一点车重。
其实不只是方向盘，整体中控台内饰如果以Eric强调运动感的标准来看都有些不够活跃。而且奔驰也没能提供更多的内饰材质选装。
在仪表盘上设置时钟是奔驰车型的传统之一。就像其它车型一样，奔驰CLS级的这个时钟是不可以随意设定时间的，车主只能告诉它自己身处哪个时区，而具体的是几点时钟会根据卫星定位的反馈信号自行调整，所以你永远不怕这个表会早几分钟或晚几分钟。
作为一款进口车型，仪表盘的行车电脑没有中文显示其实可以理解，但多少都会让国内的消费者感到不便。
奔驰CLS级和敞篷跑车奔驰SL级一样，将发动机启动按键设置在挡把顶端。不知道这个创意是否源于战斗机的操纵杆，总之在启动或熄灭发动机时Eric都会把自己想象成正在追逐敌机的汤姆·克鲁斯。
繁杂的操作步骤肯定会妨碍到速度，这正是Eric不喜欢奔驰CLS级“手刹”的原因。很显然一般运动车型上都不是这么设计的，这次奔驰在传统和运动化之间选择了前者，看来只能去尽快适应这种方式了。
㊣虽然我没有找到那个标志性的银色旋钮，但从功能角度讲奔驰CLS级的这套COMAND APS系统并不亚于任何奔驰车型。但的确操作上要麻烦一些，因为主要控件都在靠近副驾驶一边，所以在行驶中驾驶者还是少动这套系统为妙。
从之前的C级、GLK到C级旅行版，我们都在为导航系统表示不理解。不过这次可以不用担心了，奔驰CLS级的导航有且可用，不会将心思花在记路上的Luo对此非常满意。
如果单看前排座椅，Eric会给它打7分。但坐上去之后他的评分会更低，因为这套座椅基本没有运动性可言，椅背的肋部支撑看上去厚实，可实际感觉并不明显。而腿部的侧向支撑更是基本没有。不过Luo对此不以为然，他认为这套座椅非常舒适，坐垫长度也足以支撑整个大腿部分，还带有加热和通风功能，这样就足够了。
副驾驶座椅的座椅记忆功能并不多见，其实我也不太理解为什么奔驰CLS级要装备这项配置，难道就是为了像Luo这样风流倜傥的年轻精英准备的吗？
车顶的低矮曲线造就了运动感十足的外形，但也对内部空间有所影响。前排乘客已经有了感觉。不过对于身高1.85米的体验者还能留有三指的头部空间也在够用范围内，只是Eric无法将他心爱的头盔戴进车里。
在前排可以发现两个非常巧妙的细节设计，虽然都不是什么有高科技含量的配置，但也体现了设计者的细致用心。
没有全景天窗的原因完全可以归咎于奔驰CLS级诞生的年代较早，2004年那会还不太时兴全景天窗。但以今天的标准来看这的确是这个级别应该有的配置。不过遮阳板上的通风格栅还是个小亮点，随时均可通过天窗为车内换气。
㊣● 后排综合体验篇——空间一般 周边配置齐全
更重视后排表现的Luo首先对空间就不太满意。尽管奔驰CLS级的轴距长达2854mm，但前排坐着身高1.85米的Eric后，后排腿部空间留给Luo的只有四指，虽然不至于顶腿，但也肯定谈不上舒适。此外车顶造型的影响又一次显现出来，头部空间比较压抑。
前排的放倒后排头枕的功能可以方便驾驶者更清楚的观察到车后的情况，但操作前应该先留意后排乘客是否正靠在头枕上。
其实前排的Eric可以直接影响到Luo在后排的舒适度，所以虽然有后风挡遮阳帘，但Luo依然为它不在自己的控制范围内而有点郁闷。
体验部分总结：
幸好是两个人以不同标准来体验奔驰CLS级，否则这样心态和标准的反复转换是很难拿捏的。总体来看前后排都有着较高的舒适性，不过这是对于身高在1.8米以下的乘客来说的，因为奔驰CLS的空间大小的确是令人不太满意的地方。而以Eric的运动感标准来看，奔驰CLS在设计感上完全符合，不过内在的运动化体现并没有让他满意。不过Eric还没有下最后的结论，因为是否是一款称职的运动车型是需要在测试场上找答案的，希望奔驰CLS不是让我们失望。
㊣[汽车之家 评测] CLS是那种总是会令人多看两眼的车，但并不意味着它开起来也同样独特，实际上我们不止一次说过，所有奔驰车驾驶起来都差不多，这一点在CLS上也适用。就好比海伦·凯勒在《假如给我三天光明》里提到的她无法理解视力健全的人总对自己的优势不以为然一样，我有机会在这里试驾市面上的各种好车，如果你问我开起来怎么样，我跟你说：“挺普通，没什么新鲜的。”这无疑会使人感到十分沮丧，所以我不会那样说，况且奔驰CLS也确实有些值得一提的地方。
最深印象来自于转向，相对于它动感的外形，CLS的真皮桃木方向盘沉重得有点过分，在低速掉头或者“揉库”的时候那种感觉尤其真切，并且在方向盘转动超过一圈的位置后会有助力不匀的情况，倒是和奔驰G500这种专业越野车很相似。随着车速的提高，方向盘的重量就不再是什么问题，但那种粘滞的手感始终一路伴随着，如果以跑车的标准衡量，路感甚至可以用模糊来形容，车头的指向性也偏迟缓，很难让人找到驾驶的激情。
CLS装备一台3.5升V6发动机，这台隶属于M272系列的E35发动机从2004年CLS诞生之日起就开始服役至今，用当今眼光来看已经没有什么值得炫耀的先进技术，不过从参数上看，200千瓦（272马力）的最大功率和350牛米的最大扭矩目前在自然吸气发动机领域依然属于相当出色的动力输出。
变速箱方面也是我们所熟悉的7G-Tronic，拥有7个前进挡和2个倒档，关于此款变速箱的先进之处，在奔驰C300的测试文章中已经有过相当详尽的描述，其中最主要的就是每一挡的刚性锁止功能和大幅跳挡的能力，感兴趣的读者可以点击链接查看，本文就不再重复了。
相关阅读：
《享受路上时光 测试奔驰C300旅行版》
http://m.autohome.com.cn/drive/201009/137670-5.html
上述动力系统装备在CLS上，还是能够获得不错的性能。它的油门比一般车都要沉重，右脚每一次的下探都能感觉到浑厚的反弹力度。和预想的一样，速度提升并不是很直接，有点类似喷气发动机那种柔中带刚的性格。这台自然吸气发动机在2400转/分钟即可输出最大扭矩，一直持续到5000转/分钟，加速的持续性令人印象深刻，动力似乎源源不断，所以不要被相对平和的推背感所迷惑，否则的话很可能超速。这种动力的调教显然是为了注重舒适性平顺性，不过对于某些人来说倒并不一定舒服，因为据我的经验，这样更容易晕车。
奔驰CLS果然是有点意思，因为现在市面上多数尺寸较大的运动型轿车在驾驶感受方面往往是调教得让人觉得车子很小，CLS则不然，它让驾驶者充分认识到它的尺寸和重量，时刻提示驾驶者不要掉以轻心，所以它似乎更适合在平直的高速公路上巡航。
当然，以上所说的感受都发生在公路上正常的驾驶范围内，如果以接近极限的状态驾驶，比如绕桩时，整辆车忽然亢奋了起来，仿佛此时才算是真正开始找到和外形相配的运动感觉！车的姿态、车头的指向变得很容易掌握，完全不像是日常驾驶时那种沉闷态度，唯一的遗憾是悬挂的支撑略显不足，车身的重量转移对于姿态的影响较大，只要掌握好规律就能很快适应。对于任何一个普通驾驶者来说，CLS转变的幅度可能有点夸张，但这正是奔驰车的典型特征——多数情况下刻意压制躁动情绪，必要的时候也毫不含糊。
㊣最后再让我们一起来看看奔驰CLS350的测试成绩。
◆ 加速测试：
在测试中CLS跑出了6.96秒的0-100km/h加速成绩，3.5升V6发动机已经能够满足多数驾驶者对日常驾驶的要求，但相对于它有些“凶狠”的外形来说，动力显得温柔了一些。
◆ 刹车测试：
CLS的悬挂并不算很硬，奔驰的刹车性能是值得信任的，平均39.49米的成绩令人满意，并且连续刹车后完全没有热衰减现象，表现出奔驰应有的水平。
● 评测部分总结：
奔驰CLS是一款“深藏不露”的车，无论是粘滞的方向感、平缓的动力输出还是安静的车内环境都没什么运动风格，更像是一辆大型豪华轿车，适合长途巡航。但如果激烈驾驶的话，CLS也很容易激发出一定的运动潜质，给驾驶者想要的乐趣。
当然，它终究是老了，不是外形、也不是性能，而是一种气息，让人觉得它好像本来就不是给年轻人设计的车。就在前几天的巴黎车展上，我们看到了新一代CLS，奔驰希望新车在中国能像S级一样受欢迎，这显然是现款车型不可能做到的。无论我们测试的现款CLS的表现是好是坏，都显得不那么重要了，我现在更期待的是新款车型的到来。（静态评测 汽车之家 郑宇 动态评测 汽车之家 罗浩）
相关阅读：
《从柔美到性感的转变 图解全新奔驰CLS》
http://m.autohome.com.cn/advice/201010/144537.html
● 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
联系人：王先生 13910729763
㊣
● 参数配置：
