[汽车之家 原创试驾] 最初了解拉力赛事还是从传奇般的三菱车队开始的，马基宁的名字从1996-1999年连续四个赛季高高飘扬在WRC赛场的上空。而近来，WRC赛事上最热门的名字莫过于雪铁龙车队的法国车手勒布以及从F1赛场转向WRC赛事的帅哥Kimi了。
● 前期准备
9月27日，“V3菱悦拉力梦工厂”第二场拉力培训班正式在南京开营，本届训练营由通过深圳香蜜湖赛车场的现场海选后所决出的成绩较好的25名学员组成。为了更广泛的推广普及汽车运动，主办方东南汽车并没有将全年四站训练营特定在某个城市。本届训练营就是通过深圳站海选，再移军至南京赛车场进行培训。
虽然多数学员们都迫不及待的打算真刀实枪的一展拳脚，但是磨刀不误砍柴工，主教练方勇依然将第一节课安排为理论课，希望到场的每位学员都能学到全部的拉力知识，成为一个合格的车手。
因为本届训练营中存在一定的驾驶水平较高但对汽车运动不太了解的东南车主，所以在当天上午进行的理论课上，方勇主教练不仅详细介绍了拉力赛的各项规则与驾驶赛车所需具备的技术知识，还极具耐心的回答了这些学员的各种提问，其认真负责不厌其烦的态度受到了全体学员的一致好评与尊敬。
趁热打铁，经过上午理论课的讲解答疑，紧接着就于当天下午进行了实践练习阶段。为了让训练营学员更好的体验赛车的魅力与驾驶技术的提高，万宇汽车运动俱乐部将本站训练营场地选定在南京蟠龙湖赛车场举行，路面全部为砂石赛道。
通过连续两年中国汽车拉力锦标赛（简称CRC）的试炼，蟠龙湖赛车场已经建成一条颇具规模的拉力赛道，2010年南京站拉力赛超级赛段便是在蟠龙湖赛车场进行的第一轮厮杀。看过去年南京站的朋友一定会有所印象。
不过凡事利弊各占一半，如此经典的拉力赛道也着实让这些学员们周折了一番。因为深圳海选场地与南京训练营场地相距甚远，面对一千多公里的路程，如何出行成为了一道摆在入选学员眼前的难题。据了解，这次到场的学员中不仅有乘飞机来的，还有坐了25个小时火车赶到的，更有自驾V3菱悦不分昼夜一路疾驰而来的。
● 车辆改装
本次拉力训练营，东南汽车提供的均为老款V3菱悦车型，其中包括了采用三菱4G15发动机和4A9 MIVEC发动机的新旧两种车型共6台。
所有车型仅作了针对安全性方面的改装，旨在通过拉力训练营活动让大家体会到V3菱悦车型的出色动力和优秀底盘技术。下面就我们一起来看一下作为一款拉力训练车，V3菱悦共做了多少改装：
车内的改动上，原车的方向盘被更换为握感更佳的意大利Sparco或OMP专业级赛车方向盘，同时挡把头也更换为拉力专用的款式。出于安全考虑，所有车型都配备了Sparco赛车座椅和多点式赛车安全带，但由于座椅尺寸较小，苦了部分体型较大的学员了。
动力总成方面，据万宇车队的技师介绍，所有的车型发动机都没有做任何改动，仅改动了尾鼓，并且拔除了ABS系统。而我们在发动机舱内看见的改动则还有狮特CIDEP品牌的平衡杆和宽大厚实的发动机护板，个别车辆的前悬挂还改为了带有气罐的款式。
由于南京蟠龙湖赛车场多为砂石路面，因此在轮胎的选择方面，万宇车队带来了拉力赛事专用韩泰拉力胎。不过对于我们这些拉力新手来说，仅更换前胎就足够了。
本次活动从前期培训到后期车辆的维护工作，均由东南万宇拉力车队全程保驾护航，作为一支专业的拉力车队，万宇技师们的技术和敬业精神值得所有人学习。有趣的是，车队的两台得利卡通勤车也经过了一定程度的改装，可以上赛道撒一把野。
㊣● 赛道培训
只学习基本的理论知识，不上赛道实践是不行的，因此在经过了第一天上午的赛车知识讲座培训后，当天下午我们就赶赴南京蟠龙湖赛车场进行实战演练。本次赛道培训主要联系的内容分为车辆起步、联合制动和赛道练习三部分。
在正式开始前，方勇教练还是将大家召集起来，针对赛道的安全特性和一些细节方面的注意事项做了更多的强调。毕竟对于年轻人占了大部分的训练营来说，上了赛道摩拳擦掌兴奋起来后，极有可能会忽视了极为重要的安全问题。
◆ 起步训练
起步对于训练营中很多开惯自动挡的人来说本身就不是件容易的事，相比平时驾驶时需要“拧”离合的操作方式，拉力赛的起步和跑赛道大同小异，都需要先踩下油门，保持发动机在一定转速后快速抬起离合器，也就是所谓的“弹射起步”。
但是相对于沥青赛道的高抓地力，以砂石路面为主的拉力赛显然不可能全油门起步，不然前轮势必会疯狂的空转，不仅起步更慢，而且毁胎严重。
许多人喜欢在起步前频繁的轰油以示威风，殊不知在拉力赛场上这种操作毫无疑义。正确的起步方法是要控制好发动机转速，切忌大脚轰油，抬离合器的速度要快，但绝不可以“弹”离合器，而后让前轮发生小幅度空转后随着车速的提升而平稳加油。
抬离合器时的另一个要点也是平时开车需要特别注意的，抬完离合器之后切勿将脚搁在离合器上，这是开惯AT车的人特别容易犯的毛病。结果便是不到半天，6台V3菱悦中已经有两台车的离合器片报废了，一阵阵焦糊味弥漫在赛道中。
◆ 联合制动
由于拉力赛事中轮胎抱死、侧滑等平日看来非常危险的状况都需拿来作为过弯的技巧来实施，因此一般拉力赛车都会拆除ABS系统。如此一来，在减速的时候便需要驾驶员进行“人工ABS”操作，频繁的深踩/轻踩刹车让车辆减速时的轮胎状况保持在打滑和不打滑的临界点上。
很多人都知道什么叫发动机制动，利用发动机的牵阻作用逐次降挡以减慢车速，档位越低牵阻越明显，制动性越强，同时也可以减少刹车的负担和减少刹车次数。而“联合制动”就是在使用“人工ABS”时的同时配上快速的逐次减档工作。
这看起来非常简单的操作原理，在激烈的赛道上进行驾驶时，再熟练的老司机也不免会手忙脚乱。其中最大的难点并非“人工ABS”的临界点掌握，而是在踩刹车的同时，还必须要保证快速而有素的降挡和踩放离合操作。跳挡、打齿的情况在刚开始训练时频繁出现，没多久就又有一台赛车的离合器片报废了。
㊣◆ 赛道试跑
学会了基本的起步和刹车后，当然就要上赛道试跑了，对弯道的感觉以及赛道的熟悉都要在这部分中建立起来。而在这个阶段，赛车头盔则是比不可少的护具，并且教练也会带上头盔随车对每位学员进行辅导。
拉力赛的入弯依旧需要像场地赛一样遵循“外-内-外”的路线，但考虑到场地在车辆入弯时会适时的向外甩出一些，因此无论入弯还是出弯，车身都应该更偏向赛道中央一些，也就是使用“中-内-中”的走线。
由于训练用车V3菱悦是一台标准的前驱车，因此在入弯时除了要采用联合制动之外，还要适当的松开油门，让车辆在保证前轮可控的前提下后轮向外甩出一些，然后控制车头抱住弯心平缓的加油出弯。而若是在弯中加油或是出弯油门踩的过狠，则要不产生转向不足，要不严重的失速打滑，反而得不偿失。
在正式上赛道试跑时还有一段花絮，由于前天夜里的大雨使得看似还算平整的蟠龙湖赛车场在几圈一跑之后就变得泥泞不堪。即便换上了拉力轮胎之后，还是非常容易陷车。
『非常遗憾的告诉大家，飞出去的就是本人驾驶的车……』
虽然带来了北京吉普BJ2020S做救援车，但频繁的拖车不免浪费了太多训练的时间。于是，我们的小推铲和“东方红”成了最大的明星。在经过了简单的处理，去除了泥泞的浮泥之后，赛道重新开放了。
虽然由于处理赛道浪费了不少时间，但大家的热情依旧高涨，训练营中的几位女学员也跑出了很好的成绩，过弯姿态引得众人连声叫好！事实证明，在适应了2-3圈之后，大家都对拉力赛有了新的认识，车辆也驾驶的越来越有感觉，还真有那么点拉力赛的味道。
在动力总成基本没有做任何改动的基础下，V3菱悦在本次拉力训练营上的表现足以让人刮目相看，对于一款6万多元的自主品牌车型来说无论动力还是底盘表现都算的上出色，也可说是超值。
在经过了基础培训和赛道的熟悉之后，整个训练营30名学员全部通过了最后一天的赛道测试，拿到了毕业证书。而中汽联所颁发的F级拉力驾照也将于1个月内寄到所有的学员手中，这也是许多人梦寐以求的进入赛车圈的敲门砖。据编辑所知，训练营中的个别成员正有拿到驾照后进入赛车界的打算，也提前祝他们的路能越走越好，为中国汽车运动的发展做出贡献。
编辑总结：
国内车市中标榜运动的车型有很多，母公司是WRC强队的合资品牌也有很多，但在推广汽车运动的道路上，这一次东南显然要走在了所有厂商的前头。对于东南车主来说，这次培训是全免费的，而对于其他品牌的车主来说，2000元的培训费用也算不上昂贵。但或许正是因为有了这样的入门培训，许多民间的赛车高手得到了挖掘，并且找到了一条进入汽车运动界的道路。目前，东南拉力训练营还在继续进行，如果您也对这项活动感兴趣，不妨去东南汽车和万宇车队的官方网站进行报名，当不成勒布，做一回赛车手也不错。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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