发动机——3款汽油发动机/3款柴油发动机
新C4车型在欧洲一共提供3款汽油发动机和3款柴油发动机，明细如下表：
| 雪铁龙新C4动力搭配明细 | |||
| 汽油 | 柴油 | ||
| 1.4L(95马力) | 5MT | 1.6L HDi（95马力/105马力） | 5MT |
| 1.6L(120马力) | 5MT/4AT | 2.0L HDI（160马力） | 6MT |
| 1.6T（155马力） | 6AMT | 1.6L Micro Hybrid | 6AMT |
本次试驾的是搭载1.6T汽油机车型和2.0 HDi柴油机车型。汽油机方面，1.6T发动机的功率达到了155马力，比老款1.6T发动机的143马力提升了不少。中低速扭矩一般，高转速区的动力基本上就全发挥出来了，深踩油门到3000转以上感觉加速感很不错，但是并不暴躁，整个加速过程还是比较温柔的，油门响应直接。
ECO——1.6L Micro Hybrid搭载此系统
ECO系统在之前的SMART等车型中都有应用，即停车/启动系统。当汽车停下来的时候，发动机会自动熄火，节约燃油，当再次踩下油门踏板时，发动机会再次启动。此系统目前得知是仅在1.6L Micro Hybrid柴油车型中匹配，如果此系统会引入到国产车型上，那么在国内的紧凑型车市场上将会开辟出一款新天地——“AMT+ECO”。
AMT变速箱——动力传递直接，但换挡反应很慢
一上车，我的注意力就被中控台下面那个小巧的换挡杆吸引住了，这个造型不寻常的换挡杆的真正意义是AMT，即机械式自动变速器。大家不要误认为这是真正的自动挡。
雪铁龙C4车型的AMT变速箱使用起来的感觉和之前出现在部分国产车上的并无两样，有R、N、A、M四个挡位，没有P挡。使用起来给人的感觉就是动力的传递比纯粹的AT变速箱要直接的多，和普通的手动挡感觉是完全一样的，只是不需要手动换挡，通俗地说就是不会感觉到AT变速箱那种加油门转速上去了速度没有明显提升的感觉。但换挡过程的反应时间确实比较慢，换挡大概花费1秒钟左右的时间，动力衔接方面无法和AT变速箱媲美，特别是与这台动力强劲的1.6T发动机搭配，有时候会让你感到有一点点不爽，特别当你深踩油门的瞬间它换挡了……不过习惯以后还是感觉到很好用，毕竟解放了左脚和右手。
新C4的悬挂架构依然为前麦弗逊，后扭力梁。整体是偏软的设计，但是并不松垮。过弯的时候可以给予不错的支撑，而过减速器的时候不会德系车那么硬邦邦的，力度适中。不能不说雪铁龙在驾驶和舒适之间找到了平衡点。
而方向盘给人的感觉是中规中矩，助力力度适中，但是由于方向盘直径比较大，所以不太适合做激烈的动作，路感比较模糊。不过可以肯定的是，这个新款的方向盘会比老款C4那个中央固定的方向盘更受欢迎。
精彩试驾图片——
小贴士：AMT变速箱
AMT变速器，即机械式自动变速器。是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，可达到自动切换挡位的目的。其原理就是在手动变速器（齿轮式机械变速器MT）的基础上加装了电脑控制系统，来完成自动操作离合器和选挡的两个动作。
试驾总结：
就像文章开头说的一样，新款雪铁龙C4车型的确给人回归的感觉，至少在使用中不会感觉到有什么不习惯的地方。不过这并不代表新C4没有个性了，它只是把它的个性换了一种方式展示给大家，不那么张扬了而已，只要细细地去品味就一定会发现。而且它的精致让我感到它与老款C4车型相比提高的太多。就在我结束本文的时候，新C4已经正式在巴黎车展上正式发布了，不过别急，它一定会来到中国的，我们也希望国产的新C4车型会给我们带来更多的惊喜。（图、文、摄影/汽车之家 汪淼）
