第四代发现
第四代发现车型在赛道上的驾驶感觉和揽胜系列不相上下，但是5.0L的自然吸气发动机要比揽胜的5.0L机械增压发动机低调多了，只有375马力的最大功率，输出相对平稳，没有揽胜5.0L机械增压发动机那样有爆发力。另外，第四代发现瘦高的车身也一定程度上的限制了极限，不过好在没有人会开着发现系列去飙车。
虽然第四代发现的身材比揽胜车型要秀气一点点，但是开起来的感觉和揽胜没有明显的区别，不过行驶过程中无论是噪声还是经过颠簸里面时的感觉都是很舒适的，特别是柴油车型，噪音方面控制的很到位！只有站在车外才能听出来这是一款柴油车型，在车内基本上分辨不出来和汽油车的区别。
揽胜运动版
相对而言，揽胜运动版系列车型最适合奔跑，就像之前文章中介绍过的，揽胜运动版比揽胜以及发现系列多了一个选项：动态模式。这也是路虎家族中唯一带有“动态模式”的车型，这是揽胜运动版的重点。将驾驶模式调节为动态模式后，发动机响应、变速箱换挡速度都进行了优化，感觉上更强劲，并且悬挂很自动落到最低位，并会变得非常硬。在赛道上用同样的速度过弯时揽胜运动版的姿态要明显好于揽胜和发现系列。经过我们测试揽胜运动版车型的0-100KM/H加速成绩仅为5.89秒。
『5.89秒的0-100KM/H加速成绩是我们测试过的加速最快的SUV』
揽胜运动版车型是第四代发现和揽胜的完美结合体，采用了揽胜系列5.0L机械增压的强劲动力的同时也保留了发现系列较为轻便的底盘，而独有的“动态模式”也是揽胜运动版最吸引人的地方，巨大的身材和重量可以做到这一点实属不易。
这些平均自重2.7吨、车高1.8米以上的大家伙在赛道上没有让人失望，不过这并不是它最擅长的。虽然路虎品牌现在已经完美地兼顾了豪华装备、公路性能和越野性能，但对于多数人来说，越野性能仍然是他们最初的梦想。下面我们就体验一下路虎最骄傲的系统——全地形反馈。
