[汽车之家 深入体验] 在六、七年前，几乎所有的四门车型实际都是和运动无缘的。那时不管是跑车、GT车型还是Coupe车型，都采用标志性的两门车身设计。直到2004年第一代奔驰CLS级出现，人们对车型的概念才有了一个新的分类，这就是奔驰首先定义的“四门Coupe”车型。随后众多厂商的纷纷效仿证明了这一新细分市场的吸引力，但即便后来的保时捷Panamera、奥迪A7、大众CC等车型都开始在各个级别中展露锋芒，可一提到四门轿跑车我们第一个想到的还是奔驰CLS级。
打造一辆像奔驰CLS级这种车的事情可不是一般人做的出来的，更不要说做的好了。这就好像是把原本矛盾的两个事物的融合，成功了会被人赞为巧夺天工，而失败了就会造出个不伦不类的玩意，而现在我们就要看看奔驰是如何把运动、豪华、舒服这些元素融合在CLS级中的。
● 外形设计——这就是一种经典的开始
汽车的历史中不乏那些惊世骇俗的设计，但可以称得上开创先河的经典并不多。无论是从正面还是侧后45度的方向看奔驰CLS级，低趴的车身、凶悍的前脸和顺滑的车顶曲线，这些都在证明这是一辆鲜明的运动车型。但是它的确有四个车门，可以非常方便的让后排乘客出入，而且四门的设计丝毫没有破坏整体的美感，比例分配也没有因此作出任何妥协。虽然这一代奔驰CLS级采用的是源于上一代奔驰E级的W219平台，但如果将其和奔驰E级放在一起，恐怕没人会将目光停留在E级身上。
赛车手和商业精英，他们会自己座驾的要求必会截然不同，甚至可以说是在向两个极端靠近。以他们不同的标准来对奔驰CLS级进行评价一定对CLS很有挑战性，不过Eric只在乎前排，因为他只可能出现在驾驶座位上，而Luo更看重后排，他的生意伙伴、家人朋友的乘坐感觉他更关心。既然这样就让他们各司其职吧。
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● 前排综合体验篇——细节设计非常巧妙
除了外形设计展露出的鲜明运动感外，打开车门的时Eric发现这里也是运动化的表现之处。虽然不知道是从何时起，无框车门被视为运动车型的标志性元素，但这的确很拉风，而且对于有点强调性能的Eric来说这种设计还能减轻一点车重。
其实不只是方向盘，整体中控台内饰如果以Eric强调运动感的标准来看都有些不够活跃。而且奔驰也没能提供更多的内饰材质选装。
在仪表盘上设置时钟是奔驰车型的传统之一。就像其它车型一样，奔驰CLS级的这个时钟是不可以随意设定时间的，车主只能告诉它自己身处哪个时区，而具体的是几点时钟会根据卫星定位的反馈信号自行调整，所以你永远不怕这个表会早几分钟或晚几分钟。
作为一款进口车型，仪表盘的行车电脑没有中文显示其实可以理解，但多少都会让国内的消费者感到不便。
奔驰CLS级和敞篷跑车奔驰SL级一样，将发动机启动按键设置在挡把顶端。不知道这个创意是否源于战斗机的操纵杆，总之在启动或熄灭发动机时Eric都会把自己想象成正在追逐敌机的汤姆·克鲁斯。
繁杂的操作步骤肯定会妨碍到速度，这正是Eric不喜欢奔驰CLS级“手刹”的原因。很显然一般运动车型上都不是这么设计的，这次奔驰在传统和运动化之间选择了前者，看来只能去尽快适应这种方式了。
㊣虽然我没有找到那个标志性的银色旋钮，但从功能角度讲奔驰CLS级的这套COMAND APS系统并不亚于任何奔驰车型。但的确操作上要麻烦一些，因为主要控件都在靠近副驾驶一边，所以在行驶中驾驶者还是少动这套系统为妙。
从之前的C级、GLK到C级旅行版，我们都在为导航系统表示不理解。不过这次可以不用担心了，奔驰CLS级的导航有且可用，不会将心思花在记路上的Luo对此非常满意。
如果单看前排座椅，Eric会给它打7分。但坐上去之后他的评分会更低，因为这套座椅基本没有运动性可言，椅背的肋部支撑看上去厚实，可实际感觉并不明显。而腿部的侧向支撑更是基本没有。不过Luo对此不以为然，他认为这套座椅非常舒适，坐垫长度也足以支撑整个大腿部分，还带有加热和通风功能，这样就足够了。
副驾驶座椅的座椅记忆功能并不多见，其实我也不太理解为什么奔驰CLS级要装备这项配置，难道就是为了像Luo这样风流倜傥的年轻精英准备的吗？
车顶的低矮曲线造就了运动感十足的外形，但也对内部空间有所影响。前排乘客已经有了感觉。不过对于身高1.85米的体验者还能留有三指的头部空间也在够用范围内，只是Eric无法将他心爱的头盔戴进车里。
在前排可以发现两个非常巧妙的细节设计，虽然都不是什么有高科技含量的配置，但也体现了设计者的细致用心。
没有全景天窗的原因完全可以归咎于奔驰CLS级诞生的年代较早，2004年那会还不太时兴全景天窗。但以今天的标准来看这的确是这个级别应该有的配置。不过遮阳板上的通风格栅还是个小亮点，随时均可通过天窗为车内换气。
㊣● 后排综合体验篇——空间一般 周边配置齐全
更重视后排表现的Luo首先对空间就不太满意。尽管奔驰CLS级的轴距长达2854mm，但前排坐着身高1.85米的Eric后，后排腿部空间留给Luo的只有四指，虽然不至于顶腿，但也肯定谈不上舒适。此外车顶造型的影响又一次显现出来，头部空间比较压抑。
前排的放倒后排头枕的功能可以方便驾驶者更清楚的观察到车后的情况，但操作前应该先留意后排乘客是否正靠在头枕上。
其实前排的Eric可以直接影响到Luo在后排的舒适度，所以虽然有后风挡遮阳帘，但Luo依然为它不在自己的控制范围内而有点郁闷。
体验部分总结：
幸好是两个人以不同标准来体验奔驰CLS级，否则这样心态和标准的反复转换是很难拿捏的。总体来看前后排都有着较高的舒适性，不过这是对于身高在1.8米以下的乘客来说的，因为奔驰CLS的空间大小的确是令人不太满意的地方。而以Eric的运动感标准来看，奔驰CLS在设计感上完全符合，不过内在的运动化体现并没有让他满意。不过Eric还没有下最后的结论，因为是否是一款称职的运动车型是需要在测试场上找答案的，希望奔驰CLS不是让我们失望。（文/图 汽车之家 郑宇 摄影 罗浩）
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