[汽车之家 试驾] 惊艳的外型、强悍的性能和激进的驾驶感受是每一位汽车狂热份子都想拥有的。虽然受到台风的影响，广州已经很久没有出现过明媚的阳光，即使是试驾的今天也不例外，天空总是灰霾一片，天气十分沉闷，气象台也建议市民尽量留在办公的地方或家里，外出似乎并不是一件明智的事情。不过如果你也是一个汽车狂热份子的话，那遇到拥有一次试驾数款奔驰AMG高性能轿车的机会，我相信你也会跟我一样，即使再阴沉的天气也没法抑压心中兴奋的心情。
前言：
AMG简介：1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard MeLCher(M)在德国Grossaspach(G)创立了一家公司，他们决定以他们的姓氏的首字母以及公司所在地的首字母为公司命名，AMG的名字由此而来。作为奔驰各个车系的顶级型号AMG车型拥有该车系最强悍的动力，极具动感和未来感的外观和内饰，这些都经过了AMG精心改良和设计，也是该车系中的“异类份子”。而每一辆奔驰AMG车型最令人值得骄傲的是所使用的发动机都是按照“一台发动机，一个工程师”的一对一装配理念调试而成，所有零部件均是精挑细选以保证能能够完美的配合，保证每一款AMG车型都是完美的。如果你想更深入地了解AMG的发展历史，那可以点击下面的图片直接进入奔驰AMG发展历史简介：
活动简介：这一次试驾活动将分为三个科目：(A)综合操控体验，试驾车辆为SLK55 AMG和C63AMG；（B）直线加速体验，试驾车辆为S65 AMG、C63 AMG和SL63 AMG；（C）越野项目体验，试驾车辆G55 AMG。
● SLK 55 AMG：撕掉敞篷的优雅
一直走拉风路线的奔驰SLK车系，在没有遇到AMG的时候最高排量也就3.5L。不过当它遇到了AMG，并由AMG对其发动机重新设计改良后，就不再是那仅仅的3.5L V6了，而是装上了足以令对手汗颜的5.5L V8发动机，它的最大功率也马上飙升至360马力，最大扭力甚至达到了510N·m。AMG赋予它这样的数据似乎是想让SLK撕掉那优雅的敞篷。
如果你不仔细看SLK 55 AMG的话，你很难发现它的造型与普通版本SLK有多大的差别。实际上，如果你不打开发动机盖的话，那你仅能从那不太明显但实际作用十分大的运动套件和AMG标识把它从普通版本区别出来，或者我们更应该说这是“真车不露相”，它对性能隐蔽得太深了。如果你不去尝试的话，那它在你的印象里面可能只是一款经过小改装的车型，但其实不然......
动力部分是SLK 55 AMG的重点，虽然它短小精悍的车身有着重达1.5吨的重量，不过在最大功率360马力，最大扭矩达到510N·m的5.5L V8 AMG发动机的推动下，它的起步和提速毫不从容。除了为它装配上了强悍的发动机外，AMG还为它装配了前345×30mm，后300×22mm的刹车碟盘，使其同时拥有了优异的刹车性能。而它那7速手自一体变速箱拥有舒适、普通和运动三种驾驶模式，不过当然了在今天这个专业的试驾场地上我们必须选择运动模式来体验。
在运动模式下，当你深踩下油门的时候，发动机转速的毫不客气地向上攀升，当转速逼近7000转的情况下变速箱才会自动升挡，此时你会感受到动力源源不断地从后方涌来，你的背部也只能是贴贴服服地粘在椅背上。它的提速并没有突兀感，是那么的从容和线性，这也是自然吸气发动机天生特质，动力输出并没有出现任何衰减的现像。
短小精悍的身躯在坚韧的悬挂系统和路感清晰的方向盘的加持下，你只需要控制好油门的松紧和握好方向盘，便可以轻松地游走在桩桶之间。由于试驾之前的一天曾经下过暴雨，因此试驾当天场地部分区域有较多的积水。在经过这些区域的时候我尝试继续增加动力的输出来通过，这个时候明显感觉到甩尾的出现，不过由于ESP系统及时介入并帮我修正过来，所以这个时候我只需要紧握方向盘便可以通过这个积水的区域。
它拥有着奔驰车里面最拉风的造型，拥有着AMG为其入的不俗性能，当然它的售价也已经超过了部分的S级车型。不过我相信当你驾驶着SLK 55 AMG游走在大街之中，那拉风的造型和浑厚的发动机声浪绝对要比S级更吸引眼球，而这种感觉也是S级无法比拟的。
㊣● C63 AMG：拥有不输给超跑的性能
奔驰C63 AMG作为奔驰品牌旗下紧凑型运动轿车系列的王牌，它的主要竞争对手当然是宝马M3了。从某种意义上说奔驰在研发本代C级时已经把目标定为了宝马3系，尤其是顶尖型号C63 AMG车型。
C63 AMG经过AMG的重新改良和设计后，虽然没有超级跑车那样的嚣张和霸气，但是外观显然已经不是奔驰C级给人的那种温文尔雅的感觉。AMG量身设计的运动套件、强势而动感的轮毂造型和像肌肉一般的发动机盖线条都在暗示着它拥有不俗的实力。
它搭载了一台V8自然吸气发动机，排量达到了6.2L。不过这台发动机并不仅是使用在C63 AMG身上，它还被广泛应用在奔驰各大AMG型号车型上，例如E63 AMG、CL63 AMG、S63 AMG、CLS63 AMG等等。这款发动机在转速达到6800转的时候便可以输出最大功率487马力，而在5000转的时候便可以爆发出600N·m的峰值扭矩，可见其性能的不俗。
在实际驾驶感受中，C63 AMG是一款更趋向于像兰博基尼那种善于狂飙加速的特性。当你深踩下油门的时候，推背感便随之而来，那种暴力的加速感会让你有窒息的感觉。只要你是毫不吝啬那点汽油的话，那你可以尽情的深踩着油门踏板，它会以源源不断的动力输出来回馈给你。
或许是由于我刚试驾完SLK 55 AMG便马上坐进C63 AMG座舱的原因吧，在驾驶着C63 AMG进行绕桩的时候总有一种不太顺滑的感觉，因此在初段绕桩的试驾中我把几个小桩桶给压扁了。但随着慢慢地适应过来，C63 AMG在操控方面还是给了我十足的信心。它有着比SLK 55 AMG更大的尺寸，当然在绕桩的时候并没有SLK 55 AMG显得矫健。不过经过AMG重新调校的底盘还是有着不错的表现，清晰的路感同样让你可以顺着自己的思想去驾驶，悬挂也提供了足够了支撑性让你可以放心绕过每一个弯道。
它给我的印象是十分暴力的，那种狂飙式的加速让我有点喘不过气来。虽然它在操控方面已经是卓越，只是相对于宝马M3来说，它在灵活细腻程度方面会稍微逊色一点。在现实生活中，买这类高性能轿车的人也有不同的类型，如果你是喜欢暴躁的加速快感，不追求顶级的操控顺滑度的话，那C63 AMG倒是一个不错的选择。
㊣● S65 AMG：个性不足 性能卓越
S级作为梅赛德斯-奔驰的旗舰产品，奔驰公司上上下下对它都是非常严肃认真。在豪华车领域里面S级可谓光芒四射，非常富有的人们对S级也有各种各样的要求，这也解释了为什么现在S级一共有六款不同的产品，而其中两款已经被AMG部门改装成了体型庞大的速度机器，分别是S63 AMG和S65 AMG，当然进口国内的是更高性能的S65 AMG。
或许你会很难去理解，为何奔驰会把这款体型庞大的机器跟操控和高性能拉在一起，或许这正是奔驰品牌吸引人的地方——“不断地满足消费者的需求”。说实话，我看到这辆体型庞大的机器的时候我心里面总有一种说不出的感觉，整车空气动力学套件、大尺寸的动感轮毂、专为性能而备的轮胎...等等这些元素似乎并不应该出现在一款豪华轿车身上，但眼前的S65 AMG的确是这样。
它装载了奔驰AMG系列车型里面最强悍的6.0 V12双涡轮增压发动机，这款发动机的转速在4750-5100转的区间内都可以输出最大功率612马力，而在2000-4000转的宽广转速范围内都能够输出峰值扭矩1000N·m，而与这款强劲发动机搭配的是5挡手自一体变速箱。
虽然S65 AMG的发动机性能十分强悍，不过由于整备质量达到2.25吨，而且前255/40 R19、275/40 R19在试驾场地的路面上抓地力略显不足。因此当我深踩油门的时候，S65 AMG明显经过了轻微的打滑才正式进入加速的状态。由于涡轮介入的时间较早，也十分突然，因此在低转速的时候你便会突然之间感受到强大的动力会从后方涌来，此时你的背部也只能是贴贴服服地粘在椅背上。它的悬挂也是明显经过了AMG的强化调校，在急刹车的时候，除了刹车踏板总会给你安心的反馈外，悬挂足够的支撑性也能为你提供足够的信心。
毫无疑问，S65 AMG在我心目中是一个豪华车的异类，它既拥有顶级豪华车的配置，也同时拥有了超级跑车的性能。不过当然了，这样全面的车售价自然不菲，想拥有这款车的前提是你要有足够的品味和金钱。
㊣● SL63 AMG: 优雅与高性能的结合
虽然SL63 AMG属于奔驰的SL系列，但是经过AMG的精心改造后，SL似乎已经“洗心革面”，不仅拥有强劲的动力，而且外观更动感和狂野。为了显示了其性能和身份的不凡，SL63在全车多处都标记着AMG的铬印。
6.3L V8发动机经过AMG的精心调校后，能为SL63 AMG提供525马力的最大功率和630N·m的最大扭力。至于变速箱方面，这款车采用了AMG SPEEDSHIFT MCT 7速运动型变速箱，而且带赛车起步功能，这款SPEEDSHIFT MCT 7速手自排变速箱一共有四种模式：舒适、运动、运动Plus和手动模式。无论你选择的是什么模式，齿轮的选定都经由传统的梅赛德斯变速器的中心控制台来控制，在手动模式下的换挡时间仅仅需要100毫秒。
它还配备了AMG车型独有的AMG操控单元，可中央控制所有动态驾驶功能。不过由于举办方担心试驾者操作不慎而导致失控的情况出现，所以在SL63 AMG直线加速和急刹车的试驾项目中我们并没有开启AMG模式，这对我来说难免有点遗憾。虽然没有开启AMG模式，不过变速箱和ESP等的调节也足以让它发挥出自己的真正实力。
在最大功率525马力、最大扭力630N·m的V8发动机推动下，它的加速起步迅猛，似乎连轮胎也承受不了它那630N·m最大扭力的折磨而发出“尖叫声”。它的动力输出十分线性而且紧密，变速箱会回应你的加速要求把转速拖到接近7000转才进行升挡操作，让你可以充分地感受到源源不断动力输出。
作为一款高性能轿跑车，它的刹车性能当然是不容置疑的，强化的陶瓷刹车盘和悬挂在你急刹车的时候不会产生令你不安的晃动，刹车踏板也总会给你安心的反馈，或许它能做到的就是以平稳的方式停下来来取悦你。
㊣● G55 AMG:越野性能强大
奔驰G级不仅是奔驰旗下越野性能最强大的越野车，而且在越野车领域也是数一数二的强悍越野车。说实话，我这趟AMG试驾之旅也是冲着它而去的。它的明声我早有听闻，再加上前段时间汽车之家曾经对G500做个越野性能的测试，而我并没有赶上这个测试的机会，现在有机会了那当然得要玩味一把。
我相信用“其貌不扬”这个形容词来形容G55 AMG的话没人会反对。在当下流线造型、流体雕塑正在流行的时候，G55 AMG告诉你实力并不是靠外表的，而事实上也正是如此，反其道而行的造型风格反而令它拥有了属于自己的独特个性。它的外观就像一个方方正正的大盒子，满身是笔直而刚硬的线条，在它的身上你想找到一根稍显流线的线条都难。或许我们更应该用粗犷来形容它的外表，一款硬派越野车正正是需要这样的设计风格。因为它走的是不寻常的路，华丽的外表并不是它所需要的，还是一切归于传统的好。
试驾的前一天，广州下了一场暴雨，这也似乎是天公作美，让本来已经难道较大的试驾场地更显得破烂不堪，难道这不正是测试G55 AMG的好时机么？在试驾之前，为了更好地适应这块已经破烂不堪的试驾场地，我先选择了作为乘客坐在后排上试乘。由于试驾场地的路面已经是破烂不堪，因此刚踏进这块试驾场地的时候，我还是稍得有点紧张，左手猛抓住拉手不放。不过随着G55 AMG缓缓地开进去，身体摇摇晃晃的感觉并不是想像中的恐怖，反而变成了一种乐趣。由于它采用了方方正正的外型设计，因此车内的头部空间得到很好的保证，坐在它的车舱内你绝对不会感受到压抑，即使在你面前的路是多么的崎岖难走。
当它通过每一个坑，每一道槛的时候，都可以明显感受到它的悬挂行程十分长，即使你以较高的速度过这些坑你会不会感到忐忑不安。在公路上行驶，我不敢说G55 AMG的舒适性有多高，不过在这种越野路面上我可以肯定地告诉你，它可以给你带来不一般的驾乘感受，这也是一般硬派超野车不能给你的。
经过了两趟的试乘后，我对路线也有了一定的熟悉，接下来当然是我上战场的时候，我的“神驹”自然就是这辆G55 AMG。在起始的路段，我只是使用了D挡和把前后两把差速锁锁止的四驱模式。在进入实际体验之前我得说明一点，在这些越野路面上，即使是一款越野性能再强大的越野车也不能像轿车在公路上以高速行驶，平稳才是通过越野路面最聪明的做法。因此即使G55 AMG拥有着强悍的能力，我们也不能像刚才百公时加速那样，猛地去轰油门，这是十分不明智的，换来的后果是车辆会失控，严重的甚至会车毁人亡。
在前后两把差速锁锁止的状态下，试驾路段对于G55 AMG是如覆平地。虽然在途中能感受到有部分车轮出现打滑的现像，不过它的四驱系统很快就修正过来，并轻轻松松地通过前半部分的试驾路段。接下来是个人认为是这个试驾场地最为困难的一个地段，面前是一个倾斜度超过30度的小坡，可能你不会当这是一回事，不过当你知道这个小坡经过前面很多次的试驾以后已经变得破烂不堪，即使用双脚也难以爬上去的时候你就知道难度有多大，这也为试驾增加了不少的难度。
在面对这种最为极限的越野状态，我先把车子摆正，然后自然是将三把差速锁全部锁止，并且为了保证充足的动力，我切换到了低速四驱模式。为了确保能安全通过，坐在旁边的教练叮嘱一定要匀速往上爬，过大的油门可能会导致车子发生侧滑而导致车辆从小坡上翻下来。在切换到这辆越野车最强悍的状态后，我缓慢地给油门施加压力。此时车辆攀爬到小坡上面，由于路面十分湿滑，虽然前轴有差速锁，不过前面两侧车轮也只能是同步空转。幸好后轮还在摩擦力较好的接触面上，此时车辆仍然可以进一步向上攀爬。当四个车轮都在湿滑的坡面上的时候，四个车轮开始出现打滑，车身也略有走偏的现像。幸好之前我已经把三排差速锁都锁止，并且切换到了低速四驱模式，此时四个车轮平均分到了4分之1的扭力，并且得到了放大。在强大的扭力推动下，G55 AMG仍然是比较顺利地爬到了坡顶上。
总结：
虽然经过AMG改良和重新设计后，奔驰AMG车型相对奔驰车型的售价都是高了一大截，不过无可否认的是这价钱换来的性能是值得肯定的。AMG并没有在奔驰车的外观上不费周章，而是把重点放在了最直接和最主要的地方——性能上。或者我们应该这样说，选择奔驰车是人生的一种追求和态度，而选择奔驰AMG那就是对更高层次的人生的追求和态度了。（摄/图/文/汽车之家 何家荣）
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