[汽车之家 静态体验] 作为国内自主品牌的领军人物之一，奇瑞近几年的进步是大家有目共睹的，作为一个年轻的汽车企业，能取得今天的成绩并得到广大消费者的认可并不容易，当然这与奇瑞的积极向上和产品质量的不断提升是分不开的。瑞虎是奇瑞旗下的一款紧凑型SUV，尽管上市已有好几年而且销量还不错，但无论如何，在激烈的市场竞争中它几年来一成不变的设计难免会显得有些老气，光靠拼价格的战术也未必好使，奇瑞显然也意识到了这个问题，于是，一款崭新的改款瑞虎出现在了我们面前。
我们拿到的这款改款瑞虎1.6S车型不仅仅是外形有了更富时代气息的变化，在动力系统方面的革新也令人兴奋，1.6升机械增压发动机的表现值得期待，在汽车之家公布测试数据之前，我们先来看看瑞虎改款车型（以下简称新瑞虎）究竟有什么变化。
● 外形设计更富年轻化
平心而论，老款瑞虎的外形在我脑海里虽然谈不上出色，但绝对是属于十分耐看的类型，毕竟在市场驰骋多年，老气是有了些，不过似乎也谈不上过时；新瑞虎的出现让我在心里完全替代了老款的位置，全新设计的前脸带着时尚和锐气冲击着我的视觉器官。
年轻化是目前汽车界比较流行的设计方向，国内外的新车大多都是如此。新瑞虎的改变也无疑是更多地体现在此方面，X造型的前进气格栅在不知不觉中就给人带来一股怒气，上扬的头灯使这种效果得以加强，新瑞虎前脸的线条丰富了许多，但并未不会让人感觉繁冗，更多直线的运用显示中一种男人般的阳刚之气。
新瑞虎的大灯完全换了新的样子，有棱有角的设计让车辆看起来更加精神，LED示宽灯的加入响应了时代的号角，点亮之后的视觉效果比普通灯泡也要好的多。大灯接缝处不平整是很多自主品牌车型的弱项，新瑞虎也未能幸免，左右大灯处缝隙不均匀的现象还是能够比较明显地被发现，我真的是先看到高度不一，再用手指来衡量的！
改款大多不会对车辆“伤筋动骨”，因此新瑞虎侧面与之前完全一致也是可以理解的，但由于前大灯的造型有所改变，从侧面看起来还是要生猛了一点点。215/65R17的轮胎规格与之前1.6升车型的一样，就连轮毂也没有发生变化。
相对前脸而言，尾部的变化要小一些，新瑞虎与老款比较明显的不同是，雾灯的位置从之前的尾门上移动到了保险杠的两侧，造型也不再是之前有些傻乎乎的圆形，有棱角的方形才显得更加硬气。尾灯的造型基本没什么变化，但是里面的灯组却与之前完全不同，新设计的LED刹车灯不仅亮度更高，还具有一定的装饰效果。
㊣● 内饰焕然一新
新瑞虎的重要改变不仅仅体现在外观方面，全新设计的内饰也是它的一大两点，新内饰采用了上黑下米的色彩搭配，配以银色面板的点缀，至少看起来科技感会更强一些。
不过，新瑞虎的仪表板并没有进行同步换代，仍然使用了跟老款车型一摸一样的设计，在造型上没有任何亮点可言，中央液晶显示屏的字体够大，虽然看起来倒是十分醒目，但总觉得显示过于粗犷而精致不足，另外，新瑞虎的仅有瞬时油耗这一项显示应该算不上是行车电脑吧？
方向盘的造型与老款发生了较大改变，在造型上完全没有问题，但要真握起来还是能赶得比较浓重的塑料感。方向盘上集成的控制按键很大，几乎不会有按错的可能，看起来是两组，其实都是控制音响的，因为它没有定速巡航。新瑞虎有一项值得表扬的功能，那就是轻轻一拨可以闪烁三次的转向灯，这在并线时非常有用，这项功能大多出现在欧美车上，现在自主车也学会取其精华了。
方向盘的左侧是大灯高度和仪表亮度调节旋钮，有意思的是，大灯高度调节只标了3个刻度，在实际操作过程中发现它可以实现6档调节；新瑞虎座椅加热的按钮位于方向盘的右侧，暂且不说按钮的位置是否顺手，我只想搞明白一点：难道副驾驶座椅的加热需要司机说了算么？自主车在人性化设计方面的确需要再多多考虑一些。
新瑞虎的车内后视镜功能很强大，海拔高度、指南针、大气压力一应俱全，看着挺有科技感的，当然，如果你不喜欢也可以手动将其关掉。新瑞虎配备了虚拟6碟CD系统，工作原理就是把CD盘里的歌录到车载硬盘里，不知道大家平时用不用得上，反正它有。
我想我最应该批评一下新瑞虎的空调旋钮，因为操作起来非常生硬，即使我用再宽松的标准来衡量，它也只能得到差的评分，希望奇瑞尽快改进一下旋钮的手感问题。我不清楚解决这个问题难度是否很大，但很多自主车型的操作手感要比这个好的多。说实话，中控台其他按钮的生涩感依也然存在，只是现阶段我仍然想对自主车型多一些宽容。
新瑞虎的四个车窗都具有一键下降功能，但操作要领是必须短暂地触碰一下才可以实现，如果把按钮按住了，那么有没有一键下降功能了。
㊣● 乘坐空间令人满意
对于SUV来说，我向来对它的乘坐空间不会有太多担心，由于新瑞虎相对老款车型的尺寸没有变化，因此空间方面也应与老款车型一致。
尽管新瑞虎的门板用料是硬的，但放胳膊的一小部分用了皮质包裹，手臂放上去不至于硌得难受；我的右胳膊就没有那么幸运了，裸露的肘部直接与中央扶手箱紧密接触，而这种接触是硬碰硬的，因为我很瘦，中央扶手也没有软质包裹。
新瑞虎的皮革座椅软硬适中，后座对于腰部也具有一定的支撑力，长时间坐车不至于太累。它的后排空间满足日常的乘坐完全没有问题，对于一款长度不到4米4，轴距仅仅2.51米的车型来说，能有这样的表现很不错了。
对SUV来说，后排中间座椅的利用率比轿车会更高一些，新瑞虎后排地板的鼓包不大，再加上它充裕的头部空间，因此即使坐在中间位置，也不会特别拥挤，短途载客的话问题不大。总的来讲，别看车身不大，新瑞虎在乘坐空间方面的实力还是挺强的。
㊣● 储物空间基本够用 后备厢门槛低
一辆设计周到的车型在储物空间方面也应该是精心考虑的，对于像新瑞虎这样低价位的自主车型，储物空间是否合理则更加重要，因为你极有可能会出现没地儿放水杯等尴尬场面，那么新瑞虎在储物空间方面表现如何呢？
方向盘左侧的储物盒放一些票据、高速卡之类的非常方便，不过新瑞虎这里只是个保险盒，其实如果能改造成一个储物盒应该也没有太大的难度，而且还能大大提高实用性。另外，新瑞虎前门和后门板上都设计了水杯槽，而且还有不小的余量，这点还是非常值得肯定的。
新瑞虎的眼镜盒是个实用的配置，对那些喜欢开车戴眼镜的人提供了不少方便；中控台最下端的储物格有防滑铺垫，可移动的烟灰缸也增加了灵活性，虽然新瑞虎的内饰整体不是那么精致，但可以看出在某些局部细节上还是用了些心的。
新瑞虎的车内凡是与打开和关闭有关的储物格都没有阻尼，“哗啦”下来的一瞬间会带给人们廉价的感觉，后排除了门板上的储物格外，基本就剩下前排座椅后面的网兜了，不过网兜是能装下不少东西，我觉得对于后排乘客来说够用了，谁会抱着一堆东西上车呢？钱包和手机不想装在口袋的话也不是没地放，可以放在后排中间的“小格子”里。
后备厢门槛很低是新瑞虎的一大优势，这样无疑使得搬运物品的时候更加方便，由于车身宽度的限制，在座椅不放倒的情况下后备厢的纵向空间不是太好，编辑部的大箱子竖过来放尾门就关不上了；4/6放倒的座椅也不是什么新鲜功能，但将座椅全放倒之后并不能与后备厢地板保持水平，而且是跨度真的有点大，这对实用性会造成不小的影响。
● 总结
新瑞虎即将以一个更加年轻的面貌进入人们的视野，奇瑞在一款老的产品上注入了新鲜血液并给予厚望，这种新鲜不仅体现在崭新的外表和全新的内饰，1.6L机械增压发动机的表现也同样令人期待。当然，新瑞虎的不足也是有的，比如它粗糙的做工就挺令我失望的，只不过现在人们会给自出品牌更多的宽容罢了……新瑞虎已经完成性能测试，要想知道这台机械增压发动机的表现到底如何，请接着往下看。（文/图 汽车之家孙涛）
㊣[汽车之家 评测] 增压器可以弥补小排量发动机的先天不足，这是个不争的事实，当强制进气从新鲜技术逐渐过度为常见配置之后，所有厂商都开始意识到形势将要如何发展。在前几天的成都车展上，奇瑞也给我们带来了一款机械增压版本的改款瑞虎，虽然它的发动机排量仅有1.6升，但标称功率却高达110kW，超过68kW的升功率如果放在自然吸气时代已经能赶上业内顶尖水平，迫不及待了吗？我们来看看它的实际表现！
● 日常驾驶感受
增压的效果显而易见！我没有试过老款瑞虎，但1.8升自然吸气版本15秒的百公里加速成绩已经说明问题，在新款身上完全不需要为此担心，油门调校紧实不松散，反馈力度适中，由于机械增压器在响应速度上的优势，你的每一脚油门都能得到大量压缩空气的有力支持，整个转速区间发动机动力输出都很顺畅，整体动力表现很难让你联想起1.6升这个数字。
家用SUV车型掌握一个原则：够用就好。“推背感”之类让人热血膨胀的词在它们身上显得没什么必要，稳中带猛的提速方式是它们表现自己的最佳基调，因此很高兴我们能在瑞虎身上发现这样的气质：游刃有余又不轻薄。
虽然车身重量不大，前麦弗逊后拖曳臂也是非常常见的配置，但莲花汽车的工程师在瑞虎的底盘上做了某些不得而知又颇具针对性工作，使得整车的行驶稳定性让人放心，在这个基础上机械增压器才得以顺畅的发挥作用，否则我相信强大的动力搭配松散的底盘将是家用SUV的噩梦。
当把注意力从动力身上转移开后，不得不面对这样一个事实：从操作层面来看，奇瑞没有把瑞虎打理的很细致。离合器踏板、刹车踏板、变速箱挡把行程都偏长，这样给驾驶者带来更多负担，考虑到是一款SUV车型，权当为了体现粗犷的风格吧，尽管这跟车型定位不大合拍。
就这样用大大咧咧的操作方式驾驭着一台本应精致的家用SUV行驶在道路上，还颇有一番乐趣。如果把车身高度降低的话，瑞虎其实就是一台称职的家用轿车，路面信息被有选择的过滤掉，只余下个大概让你判断适合用什么样的速度通过；悬挂系统在保证舒适性的前提下提供可以接受的侧向支撑；转向助力偏沉，车头指向灵活；变速箱挡位清晰，只是偏长的行程让你不能追求更多快感，假如这方面有所改进，驾驶瑞虎将更加轻松。
机械增压方式没有延时的遗憾，只要发动机曲轴在旋转，增压器就在持续不断的给进气增压，因此在提升动力表现方面它比涡轮增压来的更直白，所以新瑞虎在它的帮助下真正成为了奇瑞的一员虎将。只是增压器要消耗曲轴端的输出，说白了就是要消耗少量发动机动力来增加更多发动机动力，有点挖东墙补西墙的意思，相应的油耗也会比普通1.6升自然进气发动机高一些，但相信只要你驾驶过这款车，也会对这种解决方案点头赞许。
㊣● 加速性能测试
前文已经提到，之前汽车之家曾经测试过老款瑞虎1.8升自然吸气版，当时它的百公里加速成绩是15秒，那么1.6升机械增压版呢？答案是：10.25秒。
机械增压器的好处在极限加速过程中展露无遗，从一开始它就在不遗余力的帮助发动机爆发所有潜力，虽然0.51g的纵向g值并不吓人，但峰值的维持时间相当长，换入2挡后动力输出也非常稳定平顺，最终以10.25秒的成绩二挡破百，比老款1.8升自然吸气版本快了4.75秒，我们认为这一成绩非常令人满意！
● 刹车性能测试
瑞虎的刹车踏板设置偏软，行程也比较长，在日常驾驶中会有很好的线性反馈，刹车动作很好驾驭，但在极限测试中这却不是个优点：爆发式发力会受到影响。
43.16米的成绩属于正常水平，可以看到制动系统的刹车力度不够强大，不过发力过程比较均衡，整体g值都维持在-0.8g附近。如果以SUV的标准来看刹车表现符合标准，但我们还是希望厂家能把刹车踏板调“硬”一些，制动系统力度再加大一些。
● 性能测试视频
● 油耗测试
本次油耗测试路段大约30%为拥堵情况，其余为高速路段和环路，全程只乘坐一名成年男性驾驶员，最终百公里综合油耗成绩为8.79升。
由于测试当天气温适中，全程都没有开启空调设备。1.6升机械增压发动机在较低转速就能表现足够的城市行驶动力，因此对降低拥堵路段的油耗很有帮助，8.79升的成绩令人满意。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 总结：
早前奇瑞给瑞虎的定义是NCV：New Concept Vehicle，也就是新概念轿车。一台轿车如果没有良好的动力表现是很难说服人的，而今天机械增压版瑞虎很好的弥补了这个缺憾，10.25秒的百公里加速成绩在同级别中鲜有对手，同时小排量发动机也在日常使用方面占尽优势，如果厂商能对刹车、做工细节、车厢密闭性等环节再进一步优化，我们将看到一台堪称典范的自主品牌家用SUV。
在10万元左右SUV这个细分市场，消费者的选择并不多，从销售情况来看，瑞虎的最大竞争对手应该是长城哈弗系列，与之相比瑞虎在空间方面的劣势是非常明显的，而现在机械增压版本的出现又让哈弗在动力表现方面十分汗颜。不过两者有着迥异的性格，哈弗是标准的实用派，而瑞虎则是精致生活的代言人，因此从消费需求角度来分析，我们认为瑞虎仍旧是这个领域数一数二的选手。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘 视频/汽车之家 郑岩 赵淼）
● 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
联系人：王先生 13910729763
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