[汽车之家 原创试驾] 在参加明锐RS试驾活动之前我就一直在想这篇文章如何写，因为之前郑宇已经写了详细的实拍，把明锐RS的特点说得很清楚了（点击查看），而试驾的时间又比较短，最值得骄傲的加速、刹车等卖点又无法实际测得。不过在经过与明锐RS短暂的接触之后，我觉得用“运动和实用兼备”给这款车做个总结，的确很合适。（备注：今天上午明锐RS正式上市，售价21.09万元，点击查看详细文章）
● 外观、内饰的运动气息非常浓，实用性依旧
既然以“RS”命名，那么明锐RS肯定有它的特别之处：首先在外观方面，明锐RS加装了全套的运动套件，包括新设计的前后包围、前唇边和尾部扰流板；黑色的斯柯达家族式前格栅、蜂窝状进气口，以及车头和车尾显眼的“RS”标识，这一切让明锐RS充满了运动气息，甚至可以说有些凶悍了。
关于明锐RS的外观，之前的实拍已经介绍的比较详细了，感兴趣的可以通过下面的内容了解更多。
点击下面的图片，查看明锐RS实拍文章，了解更多内容。
此外还有几点需要重点说明一下：第一，明锐RS配备了AFS随动转向氙气大灯，前雾灯变成了圆形，而且在其上方增加了一排时下流行的LED日间行车灯，这在国内紧凑型车中还比较少见；第二，前雾灯周围的蜂窝状包围是封死的，而进气口处的设计则是部分镂空、部分封死的；第三，双出的排气管在尾段进行了加粗和镀铬处理，使排气声浪比普通版略显厚重。
『前雾灯周围的蜂窝状包围是封死的；进气口处的设计部分镂空、部分封死』
打开车门转到车内，包括顶棚部分在内的大部分内饰均为强调运动风格的黑色，再配以银色装饰条，相信不少年轻人会立刻爱上它。三辐式多功能方向盘是明锐RS有别于其他明锐车型的明显特征，用打孔真皮包裹，不但手感很好，而且提供了充足的摩擦力，保证驾驶员时刻控制车辆的方向。
在方向盘的后方，明锐RS还配备换挡拨片，左减右加的设计符合一般的使用习惯，这样手不离方向盘就能控制挡位了，和DSG变速器简直就是绝配。
由于明锐RS在整体造型和内部设计上与普通版没有差别，所以它的实用性不容小视，此处请允许用我使用老款明锐的数据来展示明锐RS的实用性：
『老款明锐空间展示，明锐RS空间与其相同』
明锐的后备箱空间相当了得！标准的560升容积甚至比自己大一级别的车型还要充裕；这还够夸张！当后排座椅放到后，其容积更是能扩充到1350升，一般的SUV也不过如此了，说的更明白些，本田CR-V的活动空间也就是524～955升，可想而知了……
㊣● 使用刚性更高的减震弹簧，动力表现不错
为了使“运动”这两个字在明锐RS上得到名副其实的体现，斯柯达对明锐RS的底盘进行了调教，最主要的就是采用了进口的减震筒和刚性更高的弹簧，所以明锐RS在加速、刹车、绕桩和过弯方面的表现更加硬朗。比如刹车从100km/h到静止，明锐RS的车身姿态要比普通版更“优雅”。
此外还有另外一项升级也是必须关注的，那就是轮胎和制动系统的升级。17英寸的新轮毂搭配225/45 R17的轮胎成为明锐RS向地面炫耀动力的媒介，采用的固特异Eagle F1型号轮胎是高性能产品，虽然在同类轮胎中排名并不是特别靠前。而更吸引人注意的则是红色的刹车卡钳，同时制动系统也被升级到16英寸，相信制动表现也有所提高。
『配备225/45 R17的轮胎、16英寸的制动系统，相信制动表现也有所提高』
当然了，作为一款高性能车，动力系统是最关键的，与高尔夫GTI一样，明锐RS的动力组合为2.0TSI发动机＋6速DGS变速器，最大功率147kw（200马力）/5100～6000rpm，峰值扭矩280N·m/1700～5000rpm，官方给出的0～100km/h加速成绩为7.7秒，虽然比GTI官方7.1秒的成绩略显逊色，但这样的成绩在同级别中仍是鲜有对手的。
『明锐RS的加速、刹车性能表现值得期待』
在实际驾驶中，在S挡模式下，油门踏板和变速器的反应很积极，适合激烈的驾驶；而在D挡模式下，给人的感觉则更平稳一些，足够应付日常的驾驶。在绕桩过程中选择S挡模式，油门反应很直接，再加上硬朗的悬挂和轮胎抓地力的提升，明锐RS可以在更高的速度下轻松应对。不过由于三厢式的设计，总感觉明锐RS的尾部比高尔夫GTI略有拖沓。
在国产的紧凑型车中，真正能够冠以“运动”之名的恐怕只有明锐RS和高尔夫GTI这两款车，而它们同属于大众旗下。经过前期高尔夫GTI的铺垫，明锐RS切入高性能紧凑型车这一细分市场容易了许多，并且它在价格和实用性方面还占有优势，这对于那些不想以牺牲空间为代价来追求性能的消费者来说，无疑是个非常大的诱惑。
从明锐上市这几年来销量不断提升的势头来看，明锐RS也有望成为一只“潜力股”。面对大众集团高尔夫GTI＋明锐RS的强劲组合，其他在中国的品牌，尤其是本田（思域Type R）和马自达（马自达3 MPS），你们做好准备了吗？（文、图/汽车之家 王昊）
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