只要坐进新5系的驾驶位，你立刻就能找到宝马的感觉，小而粗壮的方向盘像是小跑车，厚实的中控区域给人很强的包裹感，不由自主的就令驾驶者进入临战状态。起步阶段，宝马的特点也体现得非常明显，方向盘与同级别其他车型相比明显沉重一筹，即使对于成年男性来说，在狭窄地段揉库也不是什么轻松事。看来新款5系并没有给可变电动助力机构太多的发挥余地，一切似乎都还是老套路。
宝马车型通常给人的印象是过渡的紧致和精确，操控性一流但不太适合长途巡航，然而在日常驾驶中，使用NORMAL模式，新5系仿佛在通过各种途径安抚驾驶者的亢奋情绪，毕竟它要执行必要的商务功能。悬挂虽然依旧坚韧，但路面的震动已经经过过滤，并以极其细腻的方式传递给车内乘客。
方向盘转向路感依然清晰，但还不至于到太过敏感的地步，单手扶着方向盘匀速巡航在新5系上变成一件非常惬意的事情。发动机转速通常不会超过2000转/分钟，8挡变速箱令人基本感觉不到挡位的衔接，降挡的顿挫也被细密的齿比抹平。种种迹象表明新款5系正在大胆积极的开拓舒适化领域。
N55B30发动机拥有宽泛的扭矩平台，1200转/分钟的转速下既可爆发最大扭矩，所以在巡航状态下，变速箱脚下对油门的反应并不积极，更多的时候是依靠较强的扭矩直接提速。当然，宝马还不敢造一辆完全舒适化取向的车，所以想激发这辆535Li的运动潜能并不是难事。俗话说得好，谁不会开快车？就看敢不敢了。
如果此时大幅猛踩油门，变速箱会毫不犹豫的迅速降挡，它可以瞬间一口气降下四个挡位，让225千瓦的动力完全爆发出来，足以应付535Li行政型1935公斤的整备质量，即使是时速100公里下的中段加速依旧会产生一股突兀的推背感，只要别撞到东西它就会一直加速下去。
将驾驶模式选项切换到SPORT，悬挂开始有变硬的迹象，底盘的整体感更加清晰，但最直观的变化还是在动力上，从NORMAL到SPORT，同样的速度下这台8挡变速箱会迅速降下一两挡甚至三挡，把原先1000转/分钟出头的转速拉到至少2500转/分钟之上。此时油门开始变得几乎没有迟滞，驾驶员脚下每一个细微动作都会引来整车的窜动，另外在NORMAL模式下向左扳动挡把到S挡位也能获得相同的动力效果。
为了进一步增强驾驶的乐趣，宝马535Li还装备了换挡拨片，我个人有点不太理解宝马5系的驾驶者们究竟谁会用到它？变速箱有8个挡，有时你至少需要扳动至少三下才能降到最佳挡位，这显然没有拨到S挡或者一脚油门来得快，况且考虑到5系加长版在国内的定位，换挡拨片有点过于刺激了。
介于此，SPORT+模式就要更加慎用，想让一辆接近两吨重的大车发生滑动并不是什么难事，245毫米宽度后轮的抓地力还是难以应付这台3.0T发动机的强劲动力。绕桩项目中，我们选择了最激进的状态：运动模式外加完全关闭车身稳定控制，新5系保持了宝马一贯的前后50:50的完美重量分配，但想要适应并完全掌控这款车并不容易。在高速转向时，车头会出现转向不足的趋势，随后只要适当踩下油门，车尾立刻跟随上来，令车身回到正确的姿态上，尽管车身经过加长，新5系在绕桩过程中还是表现得非常灵活，动力输出稍微过大就有可能出现转向过度甚至甩尾，完全不像一辆中大型行政轿车。
