[汽车之家 深入体验] 宝马一直是豪华品牌的领军人物，上一代5系轿车经过加长后在中国取得了很不错的销售成绩，也结束了奥迪A6L独霸豪华公务车市场的局面。尽管有些人对老款5系过于霸道的风格颇有微词，但还是会不假思索地选择它，除了因为加长迎合了国内消费者的口味外，强大的品牌力量也是不可置疑的。宝马显然吃到了加长的甜头，在国内发布不久的新一代5系也毫不犹豫地选择了这一做法，今天，就让我们跟随着故事中的三人一起，来体验一下新535Li行政型的重要特点。
对于新5系的外观，我想就不必过多介绍了，之前的实拍文章早有详述，而此次我们接到的测试车与其余版本最大的不同就是翼子板处多了“Executive”的标识，这意味着它是一辆售价接近80万的顶配版车型。
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实拍宝马新一代5系轿车
宝马5系Li车型全系购买手册
● 关于选车
宝马535Li行政型是胡总最近刚刚购入的新车，上牌还不到一星期，今天她要去接见一位十分重要的生意合作伙伴，故事由此而发生……
胡总的日常座驾不止一辆，有时候车多了也未必是好事，经常要为接见客户的选车问题而挠头，而今天胡总毫不犹豫地选择了刚购买不久的535Li行政型，不仅仅是因为她喜爱的宝马品牌，对于客户更是一种实力的见证。
● 关于人性化配置
每个女人都爱美，这是个亘古不变的真理。对于生意场的女人，除了自身的爱美之外，给合作伙伴的第一印象也十分重要，在去机场的路上，胡总时不时地照照镜子，新宝马5系的后排化妆镜为她提供了很多方便，尤其对胡总这样的爱美之人，后排化妆镜绝不会是个摆设。
别看胡总对工作的态度一丝不苟，但在生活中她并不是一个勤快的人，幸好宝马5系的后排遮阳帘是电动的，如果是手动遮阳帘，说不定胡总那一天就会觉得不爽，而受气包很有可能就是经常受伤、可怜的司机小罗。
北京城的堵车问题实在令人头疼，本来时间就不算宽裕生怕错过接机的点儿，堵车让胡总更加烦躁，为了打发时间，胡总命令司机小罗打开音响放松放松，Logic7的声效系统可是只有535Li才有的配置，胡总享受着宝马专业音响系统带来的美妙音乐并悠闲地看起来杂志。当然，胡总的这种坐姿可是只在堵车的情况下才这样的，正常行驶时还是得“正襟危坐”并记好安全带。
到达机场时，赵boss正好刚下飞机，接机十分顺利，都没用耽误双方的时间，赵boss的行李当然得由司机小罗负责，尽管电动后备厢在很多行政级轿车上都能看到，小罗仍然对这个功能赞不绝口，他觉得在后备厢盖慢慢合上的瞬间，显得十分从容有范儿！赵boss暗自庆幸它只带了一个箱子，虽然可以轻松地放下，但他仍然觉得后备厢容积不算太大。
处于对客人的礼貌，胡总让赵boss坐到了VIP的位置，赵boss平时的座驾是老款的宝马5系，这下正好可以更加细致地体验一下胡总的新车。
㊣● 关于舒适性配置
立秋后的北京虽然已经不是那么闷热，但秋老虎并没有让京城凉爽多少，出机场候机厅没走几步的赵boss的脸颊上还是渗出了些汗珠。
胡总带着一丝自豪之意从后排的冰箱里为赵boss拿出矿泉水解渴，并告知赵boss如果还嫌热的话可以自己调整空调出风口的温度，胡总的得意也是有理由的，因为只有她这辆最高配的宝马535Li行政版才有冰箱和四区独立空调。
到这里，刚才赵boss为什么觉得这辆车后备厢空间小的原因也清楚了，因为冰箱压缩机占据了一部分后备厢的容积。
在经过一些虚伪的寒暄之后，两人的话题也渐渐地转移到工作中去，赵boss迫不及待地为胡总展示公司的新产品，无奈胡总觉得纸上谈兵有些抽象，赵boss拿出随身携带的产品光盘想为胡总做进一步的介绍，尴尬也在此时发生了，赵boss的电脑居然没电了！
赵boss没有注意胡总的车上还有后排DVD系统，他把光盘放入后仍然没有显示出内容，从赵boss的眼神中似乎可以读出一些鄙视。脾气暴躁的胡总非常严厉的“质问”司机小罗怎么回事，原来是小罗把后排DVD给关闭了，虽然在赵boss面前胡总没有立即大发雷霆，但小罗已经嗅到了胡总口气中带着浓烈的火药味儿……心里想着下班后的各种悲剧。
赵boss对胡总这款接近80万的新5系的后排空间有点不太满意，在赵boss车上熟悉的后排VIP调节按钮也找不到了，在胡总的指点下，赵boss才找到了调节前排座椅的装置，原来，之前老款5系上位于后座上的VIP控制键被移动到了后门上。
谈话间，车辆已经开到了盘古七星酒店的门口，胡总让赵boss先是回到酒店休息，并约好一起共进晚餐……
㊣● 关于科技化配置
由于司机小罗下班回家了，因此晚上胡总亲自开车来接赵boss，赵boss对这辆535Li也十分有兴趣，并提出亲自来试驾感受一下，胡总向来是个大方人儿，很痛快地就交给了赵boss驾驶。
对于新5系的内饰，赵boss感到非常熟悉，看到宝马一成不变的内饰风格赵boss还以为在开自己的车呢，唯一区别比较明显的是10.2寸的中央液晶显示屏非常惹眼。细细打量之后，赵boss开始对方向盘左侧的三个按钮产生了兴趣……
车道偏离、夜视系统和抬头显示这三个高科技功能都是赵boss头一次见，他尤其对夜视系统大加赞赏，虽然平日自己开车的机会不多，对利用红外线原理成像的夜视系统充满了兴趣：即使在全黑的环境下也能清楚地看到行人活动，对提高安全性帮助很大。抬头显示也是赵boss的车上没有的装备，行车中观看车速十分方便，避免驾驶员分神。
在胡总的指挥下，两人很快到达了目的地，而此时赵boss遇到了另他头疼的侧位停车问题，毕竟当老板平日都有司机接送。很巧合的是，胡总的宝马535Li行政型带有自动泊车功能，赵boss也是第一见到这个功能出现在宝马车上。车辆停好后，两人共同步入之前预定好的餐厅，希望他们的合作愉快顺利！
『附：宝马的自动泊车视频展示』
由于天黑时间短，赵boss只是对胡总的新车进行了一个简单的试驾体验，平时对前排接触最多的当然是司机小罗，小罗也分享了它对这辆胡总535Li行政型的感受。
㊣● 关于前排的感受
人们常说“坐奔驰、开宝马”，从此话中无疑体现着宝马的驾驶乐趣，而坐宝马的人或许时常会有亲自驾驶的欲望，因此前排在一定程度上也显得同样重要，很简单，因为它是宝马。在宝马新5系的全部车型中，采用Nappa高级扩展型真皮座椅的只有一款车型，正是胡总的这辆535Li行政型，“十分柔软”是小罗对这套座椅的第一印象，他说比目前流行的某款行政级车舒服多了。
小罗身高185cm，坐到前排没有感到压抑。除了柔软舒适外，调节功能十分丰富是这套座椅的最大特点，开过不少豪华车的小罗对此也尤其满意，如此丰富的调节方式完全不亚于档次更高的车型，甚至更强，对于小罗这种身材偏高的驾驶员，找到一个合适的驾驶位置非常容易。
电动调节的方向盘在行政级别的车型上并不罕见，宝马的设计师还在该车上准备了一个专门放钥匙的地方，虽然这是一个很小的设计，但小罗认为非常人性化。
宝马5系在保留着舒适取向的同时，对驾驶和运动性方面的要求也丝毫没有松懈，宝马535Li共有三种驾驶模式，分别为正常、运动和运动+，在胡总不在的时候，小罗时常会调到运动模式，感受更加灵敏的油门响应和加速度，换挡拨片也令这台机器尽可能地掌握在自己手中，当然，这都是小罗自己偷着乐的配置。
『看小罗的意思，他认为前排比后排更爽？』
小罗对前排座椅通风功能很满意，原因之一就是这是前排乘客的专属配置，在炎热的夏天，宝马535Li的三档座椅通风的确很受用。据小罗讲，上述都是他对宝马535Li行政型最满意的地方，其它方面则与其它同档次行政级车没有太多区别。
● 体验部分总结
宝马新一代5系的外观更加流畅美观，接近7系外形的加长版车型也是受到了广泛好评，内饰基本延续了上一代宝马5系的风格，配置方面，高配版本加入了自动泊车、抬头显示、夜视系统等这些之前老款没有的配置。我们体验的535Li行政型的配置为全系最高，售价也是高达79.16万，虽然我从来不怀疑中国人的消费能力，但如果是我，我或许会够买看起来价比更高的523Li，当然535Li行政型在丰富的配置之外，3.0T的发动机保证了强劲的动力，至于它的性能表现，请看下页。
㊣[汽车之家 评测] 结束了两位“老板”的“好梦一日游”，我终于可以专心的体验一下宝马535Li驾驶感受。我个人一直认为，5系是宝马手里最难处理的一款车，介于3系和7系之间的定位使得它必须兼顾前坐驾驶员的驾驶乐趣和后座乘客的舒适性。从这个角度来说，我这个“司机”和后座的“老板”是平等的，从前面的体验文章中我们可以看出在配置方面已经有这样的迹象，这使我感到很欣慰。
首先我们来看看宝马535Li的硬件配置。动力系统为一台3.0升涡轮增压直列六缸发动机，最大功率达到225千瓦（306马力），最大扭矩400牛米。不同于以往我们印象中的N54系列双涡轮增压发动机，此次535Li装备的是一台目前宝马最新的、代号为N55B30的直列6缸发动机。
这台发动机采用TwinPower Turbo技术，也就是单涡轮双涡管技术，简单来说，也就是说六个气缸共享一个涡轮，但是涡轮内有两组管道，每三个气缸排出的气体汇入一个管道驱动涡轮，令双涡管能达到双涡轮的性能，同时降低传统单涡轮的涡轮迟滞效应。此外，缸内直喷和Valvetronic可变气门升程技术也运用在这款发动机上。
与这台明星发动机搭配的变速箱同样是明星产品——德国ZF研发的8HP自动变速箱，拥有8个前进挡，第8挡的传动比仅为0.667，巡航时发动机转速可以维持在一个很低的水平，抑制噪音和提升燃油经济性。据ZF厂家宣称，这台自动变速箱执行一次换档所需的时间仅为200毫秒，达到目前双离合变速箱的理论换挡速度，对于一台采用传统自动原理的变速箱来说已经是相当难得。
此次代号为F10的第六代5系在底盘方面也有很大改进，宝马在3系和5系车型上一直坚持的麦弗逊式前悬挂被双叉臂式悬挂所代替，后悬挂是新设计的整体式V型五连杆结构，并大量运用铝合金组件。主动式四轮转向系统发展到了第二代，速度在60公里/小时以下时，后轮最多会反向转动2.5度，从而令转向更加灵活。而在高于60公里/小时以上速度的时候，后轮转向角度与前轮相同，提升高速稳定性。海外新款5系的轴距为2968毫米，国产之后加长了140毫米，达到了3108毫米，为了适应国内路况，国产加长版也提升了离地间隙，这必然对操控性产生一定的不利影响。
『左图双叉臂前悬挂 右图带主动转向电机的后桥结构』
和7系、Z4以及5系GT一样，新5系也装备了驾驶模式选项装置，称为行驶动态特性控制系统（Dynamic Drive Control），通过挡把左侧的按钮，驾驶者可选择三种动态模式：NORMAL、SPORT和SPORT+，该系统通过改变悬挂、传动系统以及电子控制系统的状态来表现出不同的驾驶感受。
NORMAL为日常驾驶模式，车辆会最大程度照顾到舒适性和燃油经济性；SPORT运动模式又分为底盘和传动系统两个部分，在iDrive内可以设定二者各自独立的进入运动状态或同时进入运动状态；而在SPORT+模式下，除了运动化的地盘和传统系统，车身稳定控制也会受到限制，此时DTC启动，电子系统允许车辆出现一定幅度的滑动；当然你也可以完全关闭车身稳定控制，此时的535Li对于普通驾驶者来说就变得非常危险。
值得一提的是，宝马还在新5系上运动了，“EfficientDynamics”高效动力科技，所谓的“EfficientDynamics”既不是一项技术，也不是具体的某个车型，它是宝马的发展理念、发展战略，包括很多具体的技术。远到未来的氢能源动力汽车，近到柴油发动机都属于宝马高效动力理念的范畴。具体到这款车上，高效的直喷发动机、电子助力转向、刹车能量回收以及低阻力轮胎等等都属于高效动力范畴。但需要注意，我们测试的535Li由于考虑到发动机散热问题，并没有使用523和528上的智能降阻进气格栅。
㊣只要坐进新5系的驾驶位，你立刻就能找到宝马的感觉，小而粗壮的方向盘像是小跑车，厚实的中控区域给人很强的包裹感，不由自主的就令驾驶者进入临战状态。起步阶段，宝马的特点也体现得非常明显，方向盘与同级别其他车型相比明显沉重一筹，即使对于成年男性来说，在狭窄地段揉库也不是什么轻松事。看来新款5系并没有给可变电动助力机构太多的发挥余地，一切似乎都还是老套路。
宝马车型通常给人的印象是过渡的紧致和精确，操控性一流但不太适合长途巡航，然而在日常驾驶中，使用NORMAL模式，新5系仿佛在通过各种途径安抚驾驶者的亢奋情绪，毕竟它要执行必要的商务功能。悬挂虽然依旧坚韧，但路面的震动已经经过过滤，并以极其细腻的方式传递给车内乘客。
方向盘转向路感依然清晰，但还不至于到太过敏感的地步，单手扶着方向盘匀速巡航在新5系上变成一件非常惬意的事情。发动机转速通常不会超过2000转/分钟，8挡变速箱令人基本感觉不到挡位的衔接，降挡的顿挫也被细密的齿比抹平。种种迹象表明新款5系正在大胆积极的开拓舒适化领域。
N55B30发动机拥有宽泛的扭矩平台，1200转/分钟的转速下既可爆发最大扭矩，所以在巡航状态下，变速箱脚下对油门的反应并不积极，更多的时候是依靠较强的扭矩直接提速。当然，宝马还不敢造一辆完全舒适化取向的车，所以想激发这辆535Li的运动潜能并不是难事。俗话说得好，谁不会开快车？就看敢不敢了。
如果此时大幅猛踩油门，变速箱会毫不犹豫的迅速降挡，它可以瞬间一口气降下四个挡位，让225千瓦的动力完全爆发出来，足以应付535Li行政型1935公斤的整备质量，即使是时速100公里下的中段加速依旧会产生一股突兀的推背感，只要别撞到东西它就会一直加速下去。
将驾驶模式选项切换到SPORT，悬挂开始有变硬的迹象，底盘的整体感更加清晰，但最直观的变化还是在动力上，从NORMAL到SPORT，同样的速度下这台8挡变速箱会迅速降下一两挡甚至三挡，把原先1000转/分钟出头的转速拉到至少2500转/分钟之上。此时油门开始变得几乎没有迟滞，驾驶员脚下每一个细微动作都会引来整车的窜动，另外在NORMAL模式下向左扳动挡把到S挡位也能获得相同的动力效果。
为了进一步增强驾驶的乐趣，宝马535Li还装备了换挡拨片，我个人有点不太理解宝马5系的驾驶者们究竟谁会用到它？变速箱有8个挡，有时你至少需要扳动至少三下才能降到最佳挡位，这显然没有拨到S挡或者一脚油门来得快，况且考虑到5系加长版在国内的定位，换挡拨片有点过于刺激了。
介于此，SPORT+模式就要更加慎用，想让一辆接近两吨重的大车发生滑动并不是什么难事，245毫米宽度后轮的抓地力还是难以应付这台3.0T发动机的强劲动力。绕桩项目中，我们选择了最激进的状态：运动模式外加完全关闭车身稳定控制，新5系保持了宝马一贯的前后50:50的完美重量分配，但想要适应并完全掌控这款车并不容易。在高速转向时，车头会出现转向不足的趋势，随后只要适当踩下油门，车尾立刻跟随上来，令车身回到正确的姿态上，尽管车身经过加长，新5系在绕桩过程中还是表现得非常灵活，动力输出稍微过大就有可能出现转向过度甚至甩尾，完全不像一辆中大型行政轿车。
㊣最后，再让我们一起来看看宝马535Li的测试成绩。
◆ 加速测试：
将驾驶选项调整到SPORT+，关闭所有车身稳定控制系统，起步初段，后轮可以轻易突破抓地极限，轮胎尖叫约两秒钟时间。这台3.0T发动机的噪音比较低沉，有点类似大排量的V8发动机，最终实测的0-100公里/小时加速成绩为6.19秒，和官方给出的6.2秒持平，我们对这一成绩表示满意。
◆ 刹车测试：
相比之下，刹车成绩并不是很优秀，41.3米这样的成绩可能在同级别里比较正常，但在我们测试过的所有宝马品牌车型中处于刹车距离偏长的，理想状态下平均成绩应该在40米左右。
● 评测部分总结：
宝马535Li行政型是一款全能的车。它所具备的那些豪华配置已经达到高一级别车型的水平，舒适性方面令人几乎无可挑剔；此外它还拥有强劲的动力和宝马一贯出色的操控性能，6.2秒的百公里加速成绩即使面对一些性能车也不逊色。
宝马535Li行政型又是一款尴尬的车。老板们不明白为什么要给司机配备自动泊车和换挡拨片；而喜欢亲自驾车的车主恐怕也不明白为什么要给后排搭车的乘客配备DVD、冰箱和小桌板；还有一个重要因素就是价格，这款全系顶配车型的指导价为79.16万，快要接近宝马7系等豪华车的势力范围。高价格代表着高价值，但我相信愿意为那些高价值配置买单的顾客应该不多，真正的核心销售业绩还是要靠523Li和528Li来拉动。（体验/汽车之家 孙涛 测试/汽车之家 罗浩）
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特别鸣谢：
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