聆听起亚谱写的华彩乐章 试驾体验凯尊
[汽车之家 原创试驾] 上个月19号，经过长时间前期铺垫的起亚最新旗舰车型凯尊终于正式在国内上市，而且报出了一个很有诱惑力的售价区间，令不少关注它的人略感兴奋。虽然之前我的同事李店斌在韩国试驾过韩版凯尊即K7，但那毕竟不是投放国内市场的车型，所以此次我们来到成都的青城山，再次寻找凯尊除低价外的其它优点，当然缺点我们也不会放过。
凯尊有个国外名字叫Cadenza，这是一个意大利语单词，直译为“韵律”。但如果稍加创意可以将其翻译为“华彩乐章”。现在就让我们一起来看看起亚为国内消费者谱写了怎样的新乐章。
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● 关于外形——我们要感谢彼得·希瑞尔为起亚带来的活力
记得2007年有记者对话彼得·希瑞尔时，他曾说过：“过去的起亚车型都中庸，当你走在路上看见它们时，很难一眼就区分出它到底是韩国车、日本车还是其它什么的……我想让人们能第一眼就认出起亚是非常重要的事情。”3年过去了，现在我们认为彼得·希瑞尔履行了他当初说过的话，在外形设计方面起亚新推出的车型都得到了好评，现在的凯尊也不例外。
重新认识起亚是从前脸开始的，这种中网设计已经出现在很多新一代起亚车型上。最早的福瑞迪、后来的秀尔以及将要上市的智跑，大家都有着相同的特征——这个让起亚活跃起来的老虎的鼻子。
全景天窗在中大型车里可不多见，不管是宝马5系、凯迪拉克SLS赛威还是沃尔沃S80L，这些身价不菲的车型都没有装备这项配置，而凯尊则是除入门车型外其它车型标配全景天窗。
我们不否认凯尊的车尾造型设计的美观度不亚于前脸，但在创新性上我们无法给它评出高分。组成尾部的各个元素都似曾相识，不过镀铬的装饰边和内藏式的排气口还是可以体现出一些凯尊自己的个性。
㊣● 关于内饰及配置——方向盘和仪表盘是亮点
可以说是电动调节和加热功能给这款表现平平的方向盘增添了不少亮点，因为这两项功能又一次超出了这个价位应有的水平。驾驶者可以通过电动调节更轻松准确的设置好方向盘的位置，而加热系统只针对真皮材质那部分，上面的实木部分是不加热的。
刚开始我们只是以为仪表盘中间的小屏幕是个看上去漂亮点的行车电脑显示屏，但后来发现除了常规的显示内容外，我们还可以从这里获悉机油的寿命以及下次该什么时候进行轮胎换位。同时也能对车辆某些参数进行设定，功能比一般的行车电脑强大很多。
中控台上配有8英寸彩色屏幕，尺寸的确不小，但是分辨率并不是很高，显示的画面缺乏细腻感。不过这套系统具备的功能比较齐全，如果加上仪表盘的车辆参数设定整套系统的功能性已经达到奥迪的MMI的70%水平。
作为一款新车型，音响系统不紧跟潮流怎么行？凯尊的音响就带有多种外接端口，车主可以任意从SD卡、AUX数据线和USB端口中挑选自己习惯的方式。而对于自感是“苹果控”消费者来说，USB端口支持iPod有一件值得小兴奋一下的事情。
㊣● 关于乘坐——后排空间不太像中大型车
我们以为凯尊在设计上会将运动化进行到底，但当坐在驾驶席后就会感觉到，运动化只体现在视觉上。不过座椅带有的记忆功能使用起来非常简便，更加难能可贵的是这个功能是凯尊全系标配的。
图中的体验者看上去拥有很不错的乘坐空间，但如果换成1.85米以上的乘客恐怕就不会如此宽松了。但实际上凯尊的后排空间还是足够应对家用和商务用途的，只是还没有宽敞到能和那些加长过的中大型车媲美的程度，整体水平和一些大尺寸的中型车相当。
后备厢盖的打开和关闭都很轻松，而内部结构也很规整平坦。不过凯尊的后备厢也有令人遗憾的地方，比如想要放一些散碎的小物品时就会发现没有任何分隔出来的独立区域，也没有可固定的配置。
㊣● 关于驾驶感觉——动力表现平淡 悬挂反应出色
凯尊搭载了一台2.4升直列四缸发动机，型号为θII。这是近两年现代和起亚使用的主力机型之一。采用了全铝材质并配置双可变气门正时技术，同时使用链条传动。现代ix35搭载了同款发动机，但凯尊的调教更高，比现代ix35上的那台提升了6马力和4N·m。
不过虽然参数有提升，但对实际驾驶感受并没有太大帮助。当我第一次深踩油门时就基本了解到凯尊的秉性了。6速自动变速箱虽然会用kick-down来回应大脚油门这个动作，但加速度却没有明显的变化，试过几次后我觉得还是正常驾驶比较适合凯尊的个性。
如果说动力是遗憾，那悬挂的表现绝对是惊喜。通过减速坎或是颠簸路段时，凯尊的车身反应非常利索，感觉就像在开一辆德国车，这样的表现是很难在5年前的韩国车身上找到的。此外如此韧性的调教不但没有损失舒适性，反而可以减少不必要的车身起伏带给乘客的不适感。
尽管凯尊的方向盘较沉，但也难免有因为驾驶者分神而跑偏的情况发现。不过可以放心的是凯尊装备了LDWS偏航警示系统。当驾驶者没有打转向灯，而车轮将要跨过车道线时，警示系统就会以黄线闪烁的图示和声音提示两种方式警告驾驶者小心。
这个功能也是我们偶然发现的。在高速公路上前进时也可以通过车位的摄像头观察后面的情况。虽然我们对这项配置的必要性还不太肯定，但的确其它车型很少有这样的功能，也算是有点新鲜。
当然车尾摄像头还是要在倒车时发挥作用的。不过如果单看屏幕会觉得有些不上档次，因为屏幕上没有任何辅助线，更不要说指引车尾倒车方向的指引线了。但实际上凯尊只是换了一种表达方式，在仪表盘上的那个强大的小屏幕再次发挥作用，通过图示可以清楚地了解到车尾与后方障碍物的距离，我感觉这比直接在屏幕上画线要直观实用的多。
全文总结：
停好车后我们的试驾到此结束，虽然接触的时间还不够长，但我们对凯尊的特性已经有了基本的掌握。这款车最大的优势恐怕还是用高配置和低售价组合出来的高性价比。而空间方面只要别以加长宝马5系那样的标准来衡量的话就可以被肯定。最后在驾驶方面凯尊没有给我们太多惊喜，不过其悬挂表现还是得到参与试驾的体验者的一致好评。（文/图/摄 汽车之家 郑宇）
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