◆ 底盘和动力体验
既然从外观上就已经证明了L3和G3、F3师出同门，那么底盘方面即使加长了轴距，结构上也不会有太大的不同。拖曳臂式扭力梁悬挂属于典型的家用风格，和运动基本无缘。
实际体验下来，比亚迪L3的悬挂调教到是很富有韧性，属于前段柔软舒适，后段提供一定侧向支撑的那种。当然了，要拿它来进行激烈驾驶，建议还是免了。用来在城市中踏实的代步，效果还是不错的。
动力方面，比亚迪L3采用的是自主设计的BYD483QA发动机，排量为1.8L，最大马力122ps，最大功率90千瓦/6000rpm，最大扭矩160牛米/3700-4200rpm。从数据上来看，这款发动机与部分带有VVT可变气门正式技术的合资品牌1.8L发动机相比还有些差距。
根据比亚迪G3 CVT车型来判断，本次比亚迪L3车型的CVT变速箱应该仍旧是比利时punch邦奇南京工厂的产品，带有手动模式和S挡运动模式。这款变速箱同时也使用在国内多款自主品牌车型上，例如长城炫丽、凌傲和M2等车型。
造型很炫的钥匙其实很让人眼熟，具体借鉴了哪两台车编辑就不予讨论了。功能上来讲，卡片造型的那个具有感应钥匙和无钥匙启动功能，另一把则就是个普通的遥控钥匙而已。想想9万多元的车，拿出这样的钥匙还是很有档次的。
『细节做工仍需提高，缝隙还是偏大』
实际体验中，比亚迪L3的底盘显示出了一定的功底，较F3和G3都有提升。底盘的调教比较扎实，除了可以过滤掉日常道路的不平整之外，不错的侧向支撑能够使过弯时的侧倾也能很好的控制在可掌控范围内。如果能够替换一套抓地力更好的轮胎，相信对于操控方面还是能够起到不小的帮助。
虽然是1.8L动力总成，但L3的实际表现却更偏重舒适，换言之想要其干脆有力的起步，即便深踩油门都很难做到。相信这与变速箱的调教也有一定的关系，但换来的则是更加平顺舒适的驾驶体验。而当我们将档位放到S挡时，动力输出则明显变得更为直接，换来的则是车内噪音的提升。但之前动力不足的现象好像瞬间就不存在了，油门响应也变得更灵敏，让人感到似乎还真有那么点运动的感觉。
虽然排量和变速箱看起来都算不错，底盘表现也算的上出色，但低速驾驶时L3还是让编辑花了很久去熟悉。送油后过快的自动降档应该是变速箱和发动机配比时的问题，低速时轻微的拖挡感有点像手刹没完全松完时的感觉，驾驶的流畅度受到了影响，如果能够在日后升级行车电脑时改善此问题，那么对于试驾者在第一印象上无疑会加分不少。
编辑点评：
从配置上来讲，比亚迪L3无疑在10万元以下紧凑级市场上没有对手，全系标配天窗、真皮、自动头灯和GPS大屏幕导航+倒车影像无疑让对手没有招架之力。1.8L+CVT的动力组合也算的上“大排量”，但另一方面，在品牌没有优势的前提下，自主品牌车型向来在车市中主打价格与配置的牌。比亚迪L3 CVT车型的起价达到了9.28万元，同价位的合资品牌自动挡车型虽然动力和配置方面存在劣势，但做工和实际驾驶感受仍有竞争力。
因此编辑认为，考虑到G3的定位，要让L3减少配置和排量、保留CVT车型去竞争低价市场自然不可能。但若是能够在细节方面下更多的功夫，同时提升整车做工，真正做到“高端”定位，那么不到10万元的价格，自主品牌超高的性价比相信还是会让消费者自愿的为其慷慨解囊。（文/图 汽车之家 黄正桥 摄影/李店斌 黄正桥）
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