豪华版的Go Kart 试驾体验莲花Elise SC

谁说，开车不算是一种运动？费力地跨过门坎、爬出车室，双手还不免有些颤抖；彷佛又去Go Kart场跑了好几圈，不过我身后的，却是一辆不折不扣的道路用车－Lotus Elise SC。

在Ferrari、Lamborghini、Aston Martin等纯种跑车厂当中，来自英国的Lotus，硬是选择了一条与众不同的路。与其它纯种跑车厂动辄400、500匹的最大马力相比，Lotus即便是现行旗舰车款Evora，最大马力也不过280匹；然而，Lotus仍能在纯种跑车厂中占有一席之地，其背后最主要的关键，即是「轻量化」。

● 座舱极简，纯粹金属美学

专营纯种跑车代理的嘉鎷兴业，2009年取得英国Lotus的在台代理权，让Lotus再次登陆台湾。在嘉鎷的操作下，Lotus旗下的Elise和Exige车系也成为首波登陆台湾的前锋产品。为了让国内媒体与消费者先期了解Lotus的品牌精神与产品实力，总代理便先行提供小改款前的Elise SE，让媒体先情体验Lotus的性能魅力。

自拉开车门的瞬间，Lotus的“轻量化”概念已了然于心。Elise SC的座舱，基本上可用“一眼望穿”来形容它。门坎、车室底板、中控台之处，随处可见赤裸裸的铝合金车架外露，丝毫不加过多修饰；乘客座双眼所及，铝合金休息踏板及底板中央的铝合金隔板，也大胆直接地施以镂空打洞处理，在最细微的地方仍不忘减轻车重。

在轻量化的最高指导原则下，过余花俏的豪华配备难见于Elise SC座舱之中。早期Lotus车款素以“斯巴达”风格著称，车室配备能省即省，空调、音响、电动窗等配备也列为选配项目，坐上Lotus只能从事“驾驶”一件事情；然而国内导入的Elise SC，则将Alpine音响和空调系统纳为标配项目，让驾驶不再仅是享受单纯的驾驭乐趣，舒适化考虑也能一并满足。

要钻进Elise SC的座舱，也是另一项独特的体验。Elise SC的底盘离地距离甚短，两组座椅几乎是直接固定在底盘上方；加上相当粗厚的车门门坎，基本上很难以传统的方式坐进车舱。驾驶必需先坐在门坎上，再将双脚踏入车室；双手双脚取得支撑后，再进一步将屁股和上半身移进座舱内。

坐在标配的ProBax运动化座椅上，尽管座椅水平高低和椅背角度无法调整，然而以笔者约莫177公分的身高入座，并不难找到适合的操驾姿势；手脚与方向盘、踏板组间的间距也称适宜。此外，ProBax座椅在人体工学的设计上，有针对躯干、骨盆和大腿等处提供完整的包覆和支撑效果，相信在激烈操驾下会相当受用。

● 竞技化设定1.8升机械压发动机

在几乎平贴地面的座椅上坐定，双脚先轻掂三组铝合金踏板，适应一下回弹力度；双手则把玩小直径的方向盘及铝合金排档杆，那种直接、带有微微金属生涩的手感，已让人不禁神往。插入钥匙转开电门，按下左手边的发动机启动按钮；倏忽地一声闷响，机械增压发动机便就此启动。

怠速下，身后代号2ZZ-GE的1.8升机械压发动机不时传出低鸣，彷佛催促着驾驶尽快迈开脚步。虽然发动机取自Toyota，然而这具直列四缸发动机的实力却不容小觑：强健的发动机本体使其压缩比可高达11.5：1，转速表底更上看9,000rpm。加上VVTL-i可变汽门正时与扬程系统，以及机械增压辅助，2ZZ-GE发动机可为Elise SC贡献出217匹最大马力，扭力亦有21.6公斤米的水平。

耳朵听着厚实的发动机和排气声浪，手脚早已按捺不住。踏下不算重脚的离合器，右手将排档头轻轻推送；Elise SC的排档行程十分短促，驾驶可在小幅的范围中快速切换档位；排档高度也称适中，右手可迅速掌握其位置。不难熟悉离合器的接合点，带上一点油门，Elise SC起步并没有想象中的困难。