[汽车之家 试驾] 想必你已经知道，奥迪A3早在6月份就上市了700台首发限量版的车型，而就在前天晚上，又上市了四款1.4T和1.8T的车型，指导价从26.8万元到32.8万元。我们今天试驾的主角就是这款刚刚上市的A3车型。废话不多说，马上进入正题。
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● 外观：LED灯成为紧跟潮流的标志
再说到外观之前，我们必须要首先面对大家对这款车的质疑，而大家的质疑来自很多方面，我大概总结了一下：第一，和其他奥迪车型不同，这款A3有着清晰的大众血统，那就是PQ35平台。的确，在目前奥迪量产的车型里面，这采用横置发动机布局的并不多，而与大众车型如此近距离，又似乎使A3有了一些“披着奥迪外壳的高尔夫”的嫌疑。但是奥迪品牌的独特魅力无疑是A3成功的因素之一，同时奥迪品牌也给了它更多的内涵，这就是“品味”。
大家对A3第二方面的质疑来自于A3是一款比较老的车型，仔细掰着手指头算的话，这款第二代A3是2003年第一次亮相的，而我们引进的是2008年小改款之后的车型，似乎的确到了升级换代的“年龄”。但是你注意到未来国外还没有上市的的新款大众“JETTA”了吗？它的悬挂结构相比速腾没有任何变化，所以我们有理由相信，这款底盘对于紧凑型车来说仍然是十分先进的，所以未来即使A3面临换代，恐怕到时候底盘也不会有大的变化，如果这样的话，A3什么时候换代也就不是一件十分重要的事情了。
截止到现在，我们仍然没有拿到A3准确的官方配置表，所以在一些配置方面只能通过对车型的观察来发现，比如我就发现1.4T车型没有使用1.8T的倍耐力或者邓禄普轮胎，而使用的是品牌档次低不少的韩泰轮胎，在此之前我以为只有国内的大众车型钟情于韩泰轮胎，现在看来国外也同样如此。
最后从总体上看看A3的外观，尽管经历过2008年的小改款，甚至带有奥迪标志性的LED日间行车灯，但显然A3的外观并不像A4L那样充满了与时俱进的时代美感，在A3的外观上我甚至能发现一些B7 A4的影子，比如车身的腰线和尾灯，所以A3的外观并不算最近。但是从审美的角度，我们似乎也挑不出什么毛病。
㊣● 内饰：方向盘有争议
科技感同样不是A3内饰的亮点，它的亮点在于我们十分熟悉的操作风格，以及简单、实用的设计风格。
首先有争议的是A3的方向盘，这款三幅式方向盘在奥迪的很多车型上都能见到，A3为了突出运动性甚至标配了换挡拨片，但是却没有再稍微用心一点点，把音响调节的多功能按键也加上，所以显得有些空旷。
在空调系统的操作方面，A3还是有自己的特色的，包括设计巧妙的圆形出风口和温度调节旋钮，这些看似简单的细节其实是在驾车中经常用到的，而A3在这方面做得比较出色，不只是好用，在档次感上也费了不少心思。
同样是通过视觉上的观察，我们发现1.4T舒适型并没有自动泊车和定速巡航两项功能，售价的差距并不仅仅体现在动力的不同上，这点也情有可原。
奥迪A3装配的这套自动倒车系统按说与CC、昊锐等车型的理论上应该没有大的区别，只是我在试驾的时候发现了上述的功能，你可以让它去搜索左侧或者右侧的停车位，而且在入位之后还可以对车辆的位置进行调整。
内饰部分最后要提的是A3的挡把，这款挡把短小有力，手感十分出色，设计也十分漂亮，似乎是一件不可多得艺术品，当然了，我的手机和表与它还是比较搭配的。
㊣● 人性化体验：没有后排出风口
尽管外观和内饰不是那么令我们印象深刻，但在车辆内部，A3的座椅在第一时间就给我留下了非常美好的印象。首先是美观，多种不同颜色的搭配符合A3年轻、个性的定位，当然没有真皮座椅也是符合定位的。
其次是它的包裹性非常出色，从图片中不难看出来，刻意强化的肩部支撑又非常出色的效果，而腰部和腿部的包裹也同样出色。这样的座椅配合绒布的材质，在极限操作的时候可以将身体与座椅牢牢捆绑在一起。
但是当你坐定，想要梳妆打扮一下的时候，没有照明灯的化妆镜出现在三十万元左右的车型，如同开了一个玩笑，但却真真实实地客观存在，你只有接受的份儿。
在空间方面，你已经知道了它的平台，它的轴距，那么自然也不应该对空间抱有太大的希望，在这种心理的指导价你会发现它的空间是够用的，这就足够了。
但又出现了让我们不能容忍的事情：竟然全系都没有后排出风口，要知道即使高尔夫或者速腾也不会出现这样的事情，更何况在A3上，所以如果后排需要经常乘坐的话，那么显然A3并不是一款十分理想的车型。
“7”字形的手刹出现在荣威550上的时候，我们觉得十分稀奇，它并不算难用，只是样子比较奇怪，但是出现在A3上的时候，的确存在一些实用上的瑕疵，我们都知道大众车型的手刹一般只需要拉一两格就能得到足够的力度，但当你需要更大的力度的时候，A3的手刹将不可避免地与前排扶手发生重提，而且扶手下面的两个杯架也无实用性可言。
㊣● 操控：行驶特性符合奥迪特征
来到实际驾驶环节，这一项是我认为比较困难的，因为每个人有自己不同的感受和评判标准以及表达能力，不过此次A3的试驾却使我觉得轻松自如，为什么呢？我们先从动力系统开始说起，这里也是A3被质疑的第三个方面——主要来自1.4T发动机。
此次上市的A3搭载两款发动机，分别是1.4TFSI和1.8TFSI，这两款发动机我们都已经相当熟悉了，1.4T就是最近火热的那款速腾、明锐、高尔夫、朗逸、新宝来等等车型所使用的，但仔细观察性能参数你却会发现，A3的发动机数据比国产发动机的低了不少，这主要是为了满足更加严格的欧洲五号排放标准。1.8T发动机则与国产的在参数上没有区别。
| 发动机 | 奥迪A3 2010款 Sportback 1.4T 舒适型 | 高尔夫 2010款 1.4TSI 自动舒适型 |
| 发动机型号： | - | EA111 |
| 排量(L)： | 1.4 | 1.4 |
| 工作方式： | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(Ps)： | 125 | 131 |
| 最大功率(kW)： | 92 | 96 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5000 | 5000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 200 | 220 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1500-4000 | 1750-3500 |
与这两款变速箱搭配的是S tronic7速干式双离合变速箱，这款变速箱我们也十分熟悉，就不用多说了，值得一说的是1.8T的动力组合厂家公布的0-100km/h的加速时间为7.7秒，在未来我们很有兴趣考证一下。
悬挂对我们经常上网的读者们也不是悬念了，不过需要指出的是，尽管看上去一样，但A3的前悬挂和后悬挂都经过了重新调教，与之前我驾驶过的高尔夫6有很大的不同，是怎么样的一种不同呢？用一句很俗的话来形容就是：A3能让你清晰地感受到奥迪品牌与大众品牌的区别。
行驶在普通道路上，A3的舒适性显然高得多，这点的表现使我对它刮目相看，毕竟设计年代比较久远，但是在舒适性方面，悬挂对于路面颠簸的过滤近乎让你没有办法关注路面材质和起伏的变化。而在车速稍快一些的时候，欧式的硬朗又会毫不保留地传递给你，这就是它的两面性。
场地测试的时候，1.8T发动机可以让车充分运动起来，这时你可以将更多的心思放在体会车辆的运动轨迹，而不是费力去压榨发动机的性能。此时我发现，响胎对于A3似乎是一件很简单的事情，只要进弯时的速度稍快，轮胎马上就会发出抗议，但此时车辆却还在你的掌控之中，只要稍微收些油门，调整一下方向，你马上就愿意投入下一个弯道。
毫无疑问这是一辆不折不扣的前驱车，但对我来说，有两点很重要，一是它几乎没有任何难度的驾驶感受，你用最短的时间就可以适应它的脾气，其次在弯中操控的时候，你会发现或许前驱车与后驱车的差异在某些情况下似乎并不是特别明显，而这往往是一辆调教比较出色的车才能够做到的。
● 编辑总结：
我相信，即使你看完了我的这篇文章，仍然很难改变A3在你心目中性价比低、车型老的固有印象，甚至我和你存在一样的想法，因为它的确存在这样的问题：售价较高、配置并不算丰富，但出色的驾驶感受能够在一定程度上忘记它这样那样的不好，还有一点很重要：进口的A3会不是仅仅是一块试金石呢？如果只是用来试探一下市场，那么A3定什么样的价格就不是非常重要了，因为我们更加关注的将是什么时候能见到性价比更高的国产车型！（文/图/摄汽车之家 张磊）
