[汽车之家 试驾] 新款别克君威凭借优秀的品质和可靠的品质，一经推出就在国内市场产生了广泛的影响力，成为目前国内最受关注的中型车之一，我们对于这款车已经有了相当全面的了解。而此次我们来到地球的另一端，在美国本土亲身接触了美版君威。在美国这个汽车文化高度发达的环境里，美版君威自然和国产版有很多差异。接下来就让我们一起来发现美版君威的不同之处并且体验它的驾驶感受。
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大体上看，美版君威的外观和国产版基本相同，直瀑式的格栅采用镀铬处理，成为当今所有别克车的最醒目特点。源自欧洲设计优雅紧致的车身轮廓在美版车型上很好的保留下来。可见如今的美国人也比较青睐紧凑的运动风格，传统上那种臃肿宽大的样式已经不再受到青睐。
当然，美国人传统的审美习惯和产品定位还是令美版君威与国产版在细节上略有不同。首先是前格栅，实际上美版车型的格栅镀铬面积略小一些，相比之下国产版更显凶狠。实际上整个前脸的形状是略有不同的，美版比较圆滑一些，而国产版的盾形格栅线条更加硬朗。
车灯形状相同，但美版没有采用氙气大灯，因此也就没有装备透镜。另外保险杠雾灯处的造型可以说是完全不一样，美版车型的装饰明显要少一些。总的来看，美版车型似乎更偏向简洁低调，运动气息和视觉效果略逊于国产版。
另外对于行驶关系重大的轮胎方面也有区别，美版车型只有一个配置，装备米其林轮胎，尺寸为235/50R18，国产版的高配车型则装备普利司通轮胎，尺寸为245/45R18，此外轮毂造型也不一样，个人认为还是国产版的轮毂更为动感。
来到车内，内饰的整体样式没有区别，美版车型采用的是纯黑内饰，装饰条也同样是黑色钢琴烤漆样式，黑得很纯粹，而国产版浅色内饰似乎更突出清新的家用风格。
轴距方面，美版车型没有进行任何改动，这也许令有些人感到疑惑。因为像君威这样的空间尺寸即使在国内也不算大，那么身材更为高大的美国人为何能接受这样的尺寸？实际上这和美国人的消费习惯有很大关系，美国由于汽车普及率极高，因此中型轿车的后排空间利用率要小得多，如果需要多人乘坐的话，他们更多的会去购买MPV或SUV车型，所以中型车的轴距在美国就显得不那么重要了。
从配置上来说，美版君威其实并不是很高，没有氙气大灯、没有导航、座椅加热、电动座椅记忆等等，甚至倒车雷达都是选装配置，当然这样可能也比较符合美国人的购买习惯，不过安吉星系统作为标准配置装备在车上。
美版君威目前只有一个车型，2011' 2.4L CXL，裸车指导价26245美元，约合人民币18.3万左右，但不包含税金和牌照费用等。
㊣动力是美版和国产版的最大区别，国产版车型目前装备的是2.4升ECOTEC发动机，没有采用缸内直喷技术，最大功率125千瓦（170马力），最大扭矩225牛米；而美版君威搭载的是采用缸内直喷技术的SIDI发动机，同样2.4L排量，最大功率为分别为134千瓦（182马力），最大扭矩为233牛米。
我们可能认为，很大程度上是缸内直喷技术提升了功率，但经过对比可以发现事实可能并不是这样。从参数上看，国产版的最大功率转速为6400转/分钟，而美版将这一转速提升到6700转/分钟，因此转速的提升是最大功率的主要来源。
『国产版装备的ECOTEC发动机』
缸内直喷技术更重要的意义在于对燃油的精确控制使得燃油效率能有更大的提升，先进技术的应用也使得这款发动机荣膺为2010年Ward世界十佳的发动机。不过，先进的技术也必将带来使用成本的提升，这台缸内直喷发动机的压缩比高达11.2:1，因此注定只能加注国内97号燃油，此外日后的保养费用肯定也会高于现款车型。
此次的试驾地点不是一般道路，而是赛道，对于一款量产家用车来说确实是很大挑战。我们首先最关注的就是动力差异，更强的发动机肯定能提升加速成绩，但在驾驶中基本不会感觉到比国产版有太大提升。低转速下给人的感觉有点绵软，但随着转速提升加速感开始逐渐显现，在转速达到5000转以上时动态响应变得极为积极。
美版车型同样配备的是6挡手自一体变速箱，换挡速度只能算是一般，即使在手动模式下也同样要慢半拍，在赛道中这一特点被进一步放大，如果在赛道中使用手动模式，那么出弯加速等待变速箱降挡的过程实在能把人急死，所以要争取更快的时间需要用手动模式并且给出一些提前量。
在弯道中，你很容易就能找到国产君威那种充满韧性的转向感觉，方向盘的转向力度并不重，但积极的反应和清晰的回馈力度使人车之间能够充分沟通，你可以了解过弯姿态，略微转向不足的趋势令驾驶者可以清楚的预见车辆的极限。
国产版君威在操控方面的表现已经令我们非常满意，而美版车型在悬挂的调教更趋向运动化，在过弯过程中侧向支撑极为坚韧，车辆的倾侧很小，加速和刹车的时候车身也不会因为重量的转移而有明显的后仰前冲，完全能够应付赛道中的激烈驾驶，给驾驶者充分的信心。
● 总结：
美版君威是一款让我们熟悉又陌生的车型，通用的全球化战略让我们在地球的两端也能都验到令人满意的产品品质，同时在细节和配置上的差异又向我们展示了本土化设计的成果，这些是一款成功的全球化车型应该具备的素质。
但是美版君威的缸内直喷发动机难免令国内消费者感到心里不平衡。据说未来国产的2011款新君威也会换装这台缸内直喷发动机，就让我们一起拭目以待吧。不过在换来略强的动力和更好的燃油经济性的同时，希望售价以及后期使用费用不会有太大的提高，否则对于消费者来说燃油经济性的提高就变得没有意义了。（文/图 汽车之家 罗浩）
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