可调的空气悬挂不仅让通过性和公路性更自如的切换，同时针对舒适性，路虎发现也有着正确的理解，在我看来，高档SUV就应该这样，像坐船，像在风浪中沉稳的挤压浮力，有种忽忽悠悠但又不至于因为自重太轻而晕船。通过调节底盘高度，第四代发现可以在10cm左右的幅度进行升降，通常在行驶时，底盘可根据不同路面进行取中的高度定位，也正是在当前的标准下，我对它的舒适性有了肯定的了解——舒服……
虽说5.0L V8自然吸气发动机已经足够强悍！但在揽胜运动版面前还是要低调的靠边站！没有了机械增压技术的协助，375马力的爆发力就会显得有限，尤其是在加速阶段还够不上恐怖级，我深刻记得从揽胜运动版下来迎接发现时，甚至还有过一点小失望。
当然这可并不代表它不行，而是有比较才有判断，作为第四代发现的顶级排量，5.0L发动机的实力绝对不耸，只不过拖动2616kg的大块头需要付出更多。无论是日常驾驶还是性能测试，这种搭配组合依然可以用游刃有余的来形容，直到我们把它拉到测试场地才真正找到一些答案。
在0-100km/h的加速测试中，第四代发现5.0跑出了8.6秒的成绩，这和官方给出的数据稍有差距，但也绝对算是SUV车型中的速度型了。从图表中，你可以看到起步时非凡的爆发力，超过0.7g的水平在现实中就像是起飞前的滑行状态，由于悬挂行程很长再加上力量的突然推进，长时间的推背以及抬头动作是完全可以给驾驶者速度上的享受。
对于这么个大家伙来说，“超重”的体型确实不利于刹车表现，过大的重心前移对于前刹车系统带来极大的压力，尽管第四代发现有着相配比的大号刹车盘（前360mm、后345mm）和宽轮胎（255/55 R19），但终究物理现象会给你上一课。
◆ 连续刹车工况图
如果对比着车型来分析数据的话，43.1米的刹车成绩已经算不错了，至少在同一领域水平应当属于中上游。测试过程中，刹车的稳定性令人满意，整体浮动在1米左右，并且制动系统没有出现热衰减现象，对此我们也对第四代发现给予良好的评价。
要是你看过了揽胜运动的测试报告一定会清楚，路虎的这套多地形预设功能真的很强大，碰到对应的天气、地理环境时只需要一个或一组按钮便可达到自适应的目的，比如车辙或泥地模式都属于需要注意轮胎的打滑情况，这时发动机就会渐进的将扭矩输出，另外变速箱可根据情况随时变换挡位；当遇到大石块较多的严峻的路面时，变速箱则会尽量使用1挡，同时也会延迟换挡，接下来，就需要你的胆量和丰富的驾驶经验了。
我丝毫不觉得把路虎这套全地形适应系统比作傻瓜式越野是贬义，要知道最简单的操作就越容易掌握！而越全面的涵盖就越能显示出自身的强大，换句话说，路虎还是非常懂得越野的。在不同模式的变换中，车辆可对底盘高度、扭矩输出、挡位变化、四驱系统的限滑机构等等进行多种组合，听上去确实挺厉害的。
