[汽车之家 静态体验] 首先坦白的说我对路虎一直有着一种好奇，越野也能变得豪华舒适？众所周知JEEP是越野界的标杆，凭借强悍可靠的传统四驱系统在硬派越野中占有着不可撼动的地位。而路虎则与JEEP的粗犷不同，打骨子里就透出一种与众不同的侵略感，因为它是位来自英国健壮的绅士。
本次到来的是路虎第四代发现 5.0 V8 HSE汽油版，是目前在售的发现中的顶配车型，售价118.8万，相信大多数人都没有亲身感受过这款车，在体验开始之前，先透露一下，车无完车，第四代发现同样有着令我们很不满的地方。
● 外观感受 延续发现系列经典造型 局部精细化 蕴含十足霸气
第四代发现依然给人敦实厚重的感觉，硬朗的车身造型体现了传统越野车的风格，略显复古，稳重的同时蕴含着一股力量；大灯增加了LED日间行车灯，这是近几年车辆的流行趋势，中网复杂变化的线条为前脸增加了精致的感觉。
侧面线条硬朗有力，没有任何的弯曲和过渡，不过就整体而言没有生硬感；阶梯状车顶从发现2上出现一直沿用至今，目的就是为了为后排乘客争取更多的头部空间。考虑到越野的需要车身底边为黑色亚光材质，通过障碍物时有效防止刮蹭车漆；尾部方正，不对称的尾门打破平衡，全新的LED尾灯是车尾的一个亮点；后包围上设置了防滑踏板，实际效果下文中有赘述。
虽然电子设备已经广泛的应用到了车辆上，但是第四代发现的后备箱门保持了原始的开启方式，并没有采用当下豪华SUV所使用的电动开启，在打开下半部分时轻按门边上的按钮，车门即可解锁。下边那部分车门不大，拿取东西比较方便，向车内探身不会太多。
说实话，在做这个动作的时候的确有些打鼓，怕后包围承受不起我的体重，鼓起勇气上去后发现它的能力还是比较强的，扒住车顶很轻松的就可以上去，这样的设计是为了方便我们在车顶行李架上拿去物品，当然你也可以像我这样占领制高点；需要提醒的一点是，脚大的朋友需要小心，以免蹬踏时发生滑落。
㊣● 车内配置体验 与车价比较相符 但是同样有遗憾
多功能真皮方向盘握感出色，各个功能键尺寸不小，在通过复杂路况时也可以准确的进行操作而不会误触，喇叭依然为两个金属条，第一次开可能会找不到，但是用起来还算方便，喇叭音调偏向于中音，音色比较浑厚；为前风挡喷水的动作反应很快，按动后可以及时清理污物，扫清视线障碍，比如在泥坑里玩耍的时候。
中控液晶屏为触摸式，反应比较灵敏，不会出现出点不准和反应迟钝的现象；系统包括导航，车轮悬挂信息，全地形反馈系统的信息，全景影像和设置等功能，并且提供了多种语言供选择，可惜没有中文。需要提醒的是在使用GPS时请按“NAV”快捷键，这样才能打开一套中文导航系统。
中控台上的石英钟应该是一个亮点，典雅直观，该时钟通过操作液晶屏进行时间的设置，设定好时间后即可开始感受“时间飞逝”的感觉。
双区空调温度旋钮做工精致，表面有橡胶包裹手感和阻尼都很出色，温度显示方式别具一格，有点类似于专业电子表，黑底白字很醒目；主副驾驶座椅均带有加热，不过我们认为没有座椅通风实在不应该，虽然专门为主驾驶提供了一个位置特别的出风口，在方向盘下面，也能起到一定的效果，不过还是没有通风座椅来的实在彻底。
全地形反馈系统是路虎四驱家族的法宝，旋钮为金属材质，同样附着了防滑橡胶，旋转时很顺滑；系统提供了包括沙地、岩石在内的5种路况模式，可以手动升降底盘，操作起来比较方便也容易理解，至于这套系统的实际表现就交给我们测试组的同事来为你进行呈现吧。
㊣● 车内基本储物能力 可以满足需求 没有太多惊喜 需注意细节
上下两层的手套箱内部为绒面材质包裹，对内部的物品具有一定的减震和保护作用，质感和摸上去的手感都比较强，不过也没什么稀奇的，同价位大多车都是这样。
中央扶手备有两个水杯槽，固定效果较好，尤其是听装饮料；扶手箱内是货真价实的冰箱，制冷效果必然比出风口制冷强很多，冰箱容积可以正好放入四听饮料或330ml小瓶瓶装水，不会影响盖盖子。另外，扶手箱盖子上集成了iPhone和USB接口，基本能满足娱乐需求，但是如果再加一个SD卡输入是不是会更好呢。
第二排的三个乘客拥有两个杯架，隐藏在前排中央扶手后端的下部，实际的使用效果一般，对于330ml瓶装水的固定作用欠佳；第三排设置了两个杯架，深度足够深，但同样固定的效果不是很理想，瓶装水可以在里面自由的摇摆。
㊣● 前排舒适性及乘坐体验 只要上了车舒适度不是问题
当我打开车门时发现A住上没有辅助上车的拉手，虽然悬挂系统在灭车后会调至低点，虽然考虑到通过性发现没有装配上车踏板，但是如果身材偏小，上车还是有些费劲的，尤其是穿裙子的女性，这是事实；当然，我这身高上车是没有问题了。关门的把手由真皮包裹，手感很棒也显档次，金属质感的开关做工精细，而哈曼卡顿音响负责叫醒你的耳朵。
座椅带有腰部、靠背、前后和侧翼包裹调节，由于车型较大，所以调整好座椅姿态对于安全驾驶有着很大的帮助，所以这一环节不容忽视。座椅扶手可以通过扶手下方的旋钮手动上下调节高度。
由于本人带鞋身高190cm，被公认为超高，所以乘坐空间这一环节由另外一位标准身材的同事来完成；孟老师身高180cm，坐在驾驶席视线很好，头部有将近两拳的空间，没有丝毫压抑。带来豁亮感受的不仅仅由空间决定，三扇天窗使车内光线极好，通透性强。
带有化妆镜的遮阳板面积很大，有效的减少光线对驾驶安全的影响，在图中这种状态使用时的效果不错，不会影响到观察后视镜。
㊣● 第二排乘坐及舒适性体验 中央座椅非常舒服
第二排纵向空间没有我们想象的出色，头部两拳的距离很充裕，这得益于阶梯式车顶的设计，但是腿部距前排靠背的距离为4指，实话讲，水平一般，也许是考虑到了第三排乘客的乘坐感受。第二排座椅很舒服，皮质柔软，但是如果中间能有个扶手会更舒服。
SUV车型第二排中央座位的乘坐舒适性比较重要，第四代发现在这个位置上可以给一个高分，中间是与身体贴合很好的标准座椅，对腿部支撑到位，并且地板上的凸起很小，舒适程度大大提高。
后排两名乘客可以独享两套独立的娱乐系统，可外接两套视频输出设备，配合优质的音响设备，视听感受不错，如果你想要私密性，那么可以将耳机接到门板音响控制区的耳机接口中。但是要注意，最好系上安全带，防止与屏幕亲密接触。后排独立空调，车顶的空调旋钮有橡胶包裹，手感很好，但是略显普通，偏向于实用性。
我们来展示一下第二排座椅放倒的全过程，首先扣动靠背上的开关将靠背放倒，然后拌动座椅下方的扳手，此时液压杆会自动将座椅翻起，操作起来比较简单。
㊣● 第三排乘坐及周边 具有相对不错的舒适度 周边做工略微粗糙
第三排想坐人必然要打开座椅，第三排座椅打开同样简单，并且地板上有明显标识，一次扣动两个扳手即可完成，但需要注意顺序，先打开靠背后打开坐垫。不过要从车后操作座椅则有些困难，空间狭小，而且看不到控制扳手。
同样得益于高挑平直的阶梯式车顶造型，所以第三排不会像很多车型那样低头哈腰，虽然座椅有所简化，乘坐起来并不难受，180cm的体验者腿部和头部都分别有两指以上的距离，在天窗的作用下乘坐起来压抑感也被降到最小。其实190cm的我坐进去也是可以的，不难受。
『如果你愿意 当然可以这样悠哉的乘坐 系好安全带』
在体验中发现了第三排做工上的瑕疵，第三排周边塑料件的做工我们不满意，零件间缝隙较大，部分边缘还有毛边，作为一款售价并不便宜的高端品牌这样的现象实在不应该出现。
㊣● 后备箱及其他 后备箱实用性强
后备箱容积很客观，全部放倒后最大纵深达到了1910mm，如果身处野外，可以在车内安全的仰卧休息而不会有任何的局促感；地板有厚厚的抓绒包裹，类似与地毯，不仅美观，而且可以有效减少物品与地板撞击产生的噪音。
我们来检验一下后备箱们下半部分的承重能力，体重80KG，坐在上面安安稳稳，没有任何松动的趋势，外出郊游时有一定的利用价值。
后备箱右侧隔板内附有随车工具，工具比较齐全，包括常规的套筒扳手和千斤顶外还有两个车轮支架，防止在换胎时发生意外滚动产生危险。另外，如果不幸车胎被扎需要换胎，你需要打开后备箱地板上的小盖子，用套管扳手拧动固定装置，备胎即可落下。
一把精致有分量的钥匙，第四代发现采用无匙启动，如果钥匙不幸没电了当然要使用机械钥匙，我们研究了一会儿，第四代发现的钥匙的确够精致，打开机械钥匙需要捏住金属的两端并向两侧拉，钥匙即会弹出；收起时，则先要将钥匙折回，然后还需按动上方内侧的凸起，钥匙才能顺利收回。
体验总结：
路虎发现与其他硬派越野所区别的地方是它不仅要求通过性，而且还要具备舒适的驾乘感受。经过此次的体验我想第四代发现已经达到我这一点要求，无论是前排还是后排中间，以至于第三排都让我们比较满意，但是在一些不太主要的细节部分还是应该提高，毕竟是一款价格不便宜的车。就外观而言，高大强壮的它并不缺少细腻以及英国彬彬有礼的气质，在城市中不会有丝毫的突兀。
㊣[汽车之家 评测] 从发现3到第四代发现，路虎官方给出了比以往更多的解释，除了车型上的又一次升级外，在称呼上也变得有些与众不同，我们最好习惯称呼它为“第四代”发现，而不是发现4，否则即使你了解之前的路虎家族，也未必会在今后成为真正的路虎达人。
千万不要小看眼前的新一代路虎发现，在动力核心部分，它一方面延续了之前4.0L V6的动力路线，同时在更高级别的车型上也搭载了更为强势的5.0L V8发动机，为此，发现车型也刷新了上一代4.4L的顶级排量记录！顺其自然的也超过了300马力！
该款5.0L V8发动机的具体参数为：最大功率276kw/6500rpm（375马力），最大扭矩510N·m/3500rpm，并采用了可变气门正时系统技术，由于压缩比从10.5升至11.5，因此也可以说第四代发现彻底告别了93#汽油。
由于排量的基数摆在那，第四代路虎发现在公路性能方面首先就做出了优秀的报告，基本上从接触油门踏板的第一刻起，那种非常“不屑”的动力就开始说明大排量的具体优势；轻点油门后，车头就会立刻昂首，那种随意又自然的动作已经传达给驾驶者下面的信息——“只要你要，我就一定给”！
悠哉的驾驶在高速公路中，第四代路虎发现总是那么四平八稳，丝毫不会让你体会到真实的速度感。除了发动机底气足，让一切的加速都显得漫无目的外，安静的驾驶氛围以及超级舒适的空气悬挂也会误导驾乘者当前的状态，如果你不抬头看一下仪表盘的话，真的很难想象车速已经超过了120km/h。驾乘感觉或许有些失真，但它留给我的印象确实如此，不带任何夸张成分！
由ZF出品的6速手自一体变速箱搭配这台强悍的5.0L发动机，在日常驾驶中会给出非常怡人的舒适概念！换挡冲击力小，时机也把握的很聪明，它会根据轻灵的油门来判下一步动作，所以掌握踏板力度很重要。通常，它会将转速控制在1500rpm左右，这不仅有利于控制庞然大物的胃口，同时也很好的解决了噪音的来源。
从公司出发至高速公路，历经近20多公里，我看到的是仪表盘中显示着17L多的平均油耗，虽说这个数字只具有参考意义，并且路途中也并未遇到非常拥堵的路段，但试着想象如果我就是这台第四代发现5.0L汽油版的车主，肯定会更放松的驾驶同时慢慢忘记实际油耗。其实说来也在理，想想看，如此大的排量做出轻盈的起步和80km/h巡航才能废多大力气？如果你也认同这只是冰山一角的话，那么似乎参考价值还是有点儿意义的。
㊣可调的空气悬挂不仅让通过性和公路性更自如的切换，同时针对舒适性，路虎发现也有着正确的理解，在我看来，高档SUV就应该这样，像坐船，像在风浪中沉稳的挤压浮力，有种忽忽悠悠但又不至于因为自重太轻而晕船。通过调节底盘高度，第四代发现可以在10cm左右的幅度进行升降，通常在行驶时，底盘可根据不同路面进行取中的高度定位，也正是在当前的标准下，我对它的舒适性有了肯定的了解——舒服……
虽说5.0L V8自然吸气发动机已经足够强悍！但在揽胜运动版面前还是要低调的靠边站！没有了机械增压技术的协助，375马力的爆发力就会显得有限，尤其是在加速阶段还够不上恐怖级，我深刻记得从揽胜运动版下来迎接发现时，甚至还有过一点小失望。
当然这可并不代表它不行，而是有比较才有判断，作为第四代发现的顶级排量，5.0L发动机的实力绝对不耸，只不过拖动2616kg的大块头需要付出更多。无论是日常驾驶还是性能测试，这种搭配组合依然可以用游刃有余的来形容，直到我们把它拉到测试场地才真正找到一些答案。
在0-100km/h的加速测试中，第四代发现5.0跑出了8.6秒的成绩，这和官方给出的数据稍有差距，但也绝对算是SUV车型中的速度型了。从图表中，你可以看到起步时非凡的爆发力，超过0.7g的水平在现实中就像是起飞前的滑行状态，由于悬挂行程很长再加上力量的突然推进，长时间的推背以及抬头动作是完全可以给驾驶者速度上的享受。
对于这么个大家伙来说，“超重”的体型确实不利于刹车表现，过大的重心前移对于前刹车系统带来极大的压力，尽管第四代发现有着相配比的大号刹车盘（前360mm、后345mm）和宽轮胎（255/55 R19），但终究物理现象会给你上一课。
◆ 连续刹车工况图
如果对比着车型来分析数据的话，43.1米的刹车成绩已经算不错了，至少在同一领域水平应当属于中上游。测试过程中，刹车的稳定性令人满意，整体浮动在1米左右，并且制动系统没有出现热衰减现象，对此我们也对第四代发现给予良好的评价。
要是你看过了揽胜运动的测试报告一定会清楚，路虎的这套多地形预设功能真的很强大，碰到对应的天气、地理环境时只需要一个或一组按钮便可达到自适应的目的，比如车辙或泥地模式都属于需要注意轮胎的打滑情况，这时发动机就会渐进的将扭矩输出，另外变速箱可根据情况随时变换挡位；当遇到大石块较多的严峻的路面时，变速箱则会尽量使用1挡，同时也会延迟换挡，接下来，就需要你的胆量和丰富的驾驶经验了。
我丝毫不觉得把路虎这套全地形适应系统比作傻瓜式越野是贬义，要知道最简单的操作就越容易掌握！而越全面的涵盖就越能显示出自身的强大，换句话说，路虎还是非常懂得越野的。在不同模式的变换中，车辆可对底盘高度、扭矩输出、挡位变化、四驱系统的限滑机构等等进行多种组合，听上去确实挺厉害的。
㊣第四代发现具备了先天的通过性素质，最小离地间隙185mm，通过底盘调节系统，最大离地间隙可达310mm，再加上37.2°的接近角、27.9°的纵向通过角和29.6°离去角以及700mm的涉水深度，以上的汇报我想没有一个人不乐意认真听取。
根据路虎的工作人员介绍，第四代发现与老款有个细上的不同，之前该车的进气口只有一个，位置就在右侧的翼子板上，而新品在两侧都设计了，为的是提供大排量发动机更好的进气！说到这也引出了一个问题，上述的解释会不会有些报喜不报忧呢？要知道在涉水时，车身的晃动以及水花的四溅可能会离进气口很近，这样一来，一个口就要比两个口更保险，不是么？有个窍门可以和大家分享下，如何评判涉水深度是合理的，看轮毂的上沿可以做为标准（底盘升到最高位时）。
注：特别功能 特别介绍
1.路虎揽胜、揽胜运动版和第四代发现都有一个隐藏功能，即底盘升到最高点时，如果遇到拖底情况，底护板内部的传感器在接到信号后，会明令悬挂在继续升高20mm，这样或许就可以帮助车辆脱困。
2.坡道辅助功能：在30°的坡道上，如果不踩采用任何人工制动的情况下，车辆可自动保持3秒的制动；如果超过30°，车辆可自动保持6秒钟的制动。
要说第四代发现的越野能力强悍与否，关键还得看四驱的结构和实际使用效果。刚才也说了，超级简单的选项为驾驶者提供方便的操作，然而这种设计也意味着它仍会抛弃一些重要的关键词，比如“机械”、“坚固”、“可靠”等等……
第四代发现采用全时四驱设计，发动机动力经分动箱分配到前后桥，在分动装置内部设计了电控差速锁，后桥部分也采用了的多片离合式差速器（由电控控制自锁，车内没有其它按钮），另外，而四个车轮都具有一定程度的电子刹车辅助功能。
通常在公路模式下，“限滑机构”会处于开放状态以保持行驶的顺畅，当前后桥出现转速差时，电子辅助系统会率先介入帮助打滑车轮制动，以保证发动机的输出效率不会有太多流失。据介绍，一旦系统判断电子辅助无法补救打滑车轮时，电控差速锁也会强行工作，换句话说，无论全地形反馈系统位于哪个模式，只要遇到上述情况，电控差速装置都会自动给予相应的明令。
进入最强状态——岩石行驶模式时，首先需要挂上低速四驱，之后选择相应的按钮，此时发动机的最大扭矩会增加3倍左右！另外，该模式被选定后，四驱系统同时会被默认为中/后差速锁进入状态，这仿佛就像是大力水手吃了菠菜，瞬间会变得强大！
或许你会问该状态下是否还能转弯？还记得么？我刚才说了路虎发现配备的是一套“傻瓜式”的越野系统，基本上你无须像驾驶奔驰G系那样随时随地的观察路况，判断当前应该使用锁止组合。只要行进方向发生改变，或是速度的进一步加快，“中/后锁”都会自动的解开，不用你去操心，说白了使着很踏实，但从中也会看到另一个问题，那就是它不是机械式的差速锁，所以在结构和强度上都比较有限。
测试项目一：前后桥扭矩分配测试：
对于适时四驱的SUV来说，或许该项目会有一定的困难，但换做路虎第四代发现，很显然就是冰山一角，一点皮毛而已，尤其是在低速四驱+岩石模式下。通过时，车轮在压到滑轮组时只出现了轻微的打滑迹象，完全不会影响通过性。
由于配备了分动箱，发动机在起初就分别给予前后桥足够强的动力，再加上扭矩乘倍数的放大，第四代路虎发现在通过该项目的体验时完全不用给油，单靠怠速就可以轻松通过！当然这只是例行公事的项目，接下来，随着难度的增加，它的本事也会同样的被放大。
项目二：简单交叉轴测试：
在这个项目中，我们首先尝试了普通公路模式。随着均匀的加油，第四代发现也在逐渐的向顶峰缓行，然而，当其中一个车轮悬空后，空转的现象随即出现，这时电子辅助系统开始介入，只不过效果并不算太好，车辆通过时有些吃力。
继续变身“最强模式”！路虎发现立马就不一样了，又是仅靠着怠速，眼看着它轻松爬到坡顶，并且没有一丝费力的迹象，甚至在这个上坡动作来临时还需要踩着刹车来放慢速度，之后车轮继续悬空，但此时在差速锁的作用下，空转几乎消失，完整的通过该项目也同样轻松的不得了……
项目三：阻力更强的交叉轴测试
这个架子应该大家不会陌生了，同样是交叉轴，它的目的是要将车辆整体处于上坡，也就是有阻力的状态下再实施交叉轴测试，相比上一项，它可要难多了。（当前还保持在岩石模式）
首先要肯定的是路虎发现的车身设计让接近角和离去角不存在任何问题；当车辆攀爬到滑轮组上，左前轮和右后轮迅速出现打滑情况，此时如果继续缓慢加油的话，电子辅助系统已经不会起到太大的作用，状态也会继续糟糕，甚至更坏，车身的摆动会让危险性增加，导致攀爬失败。
难道它的能力真的就到这了么？很显然，我们每个人都不相信！仔细研究了一下，是否可以用自主性的刹车来防止打滑，减少动力的损失，之后爬坡的难度全都交给强大的低速四驱来解决呢？答案是肯定的，事实上也成功了！
当车轮进入滑轮组时，适当性的刹车可以放缓爬坡速度，从而也限制了打滑的严重性；另一方面，低速四驱的扭矩确实厉害，面对如此的阻力仍然能顺利攀爬，可见该模式的重要性了，当然，我们也要对第四代发现本身的素质给予肯定。
关于路虎第四代发现，我想说它不并想你想象的那么笨拙或是复杂，想玩会车内的各种电子设备，尤其是全地形反馈系统其实并不难，但有一点还是得正确看待，那就是想玩好它可不是件容易的事。有时候你觉得路况复杂，或许它可以帮你放松心态，当然在你充满自信时，也要特别注意自己的驾驶方式，否则再强大的车子也不会成为你的朋友。
论品牌和地位，路虎的名字在这一领域绝对是响当当的！而聊到细分车型，家族中的每一位成员又都占据着应有的位置，比如路虎卫士就被看做硬朗派越野车的代言人之一，揽胜则属于豪华派和实力派的兼顾，接下来就是揽胜运动版和发现了，前者更突出公路性，而第四代发现则属于这帮大一块头中的实用与低端型。它具备了较高水平的舒适性与豪华度，同时也拥有硬汉气质的线条以及水平相当的越野能力，假如你的“底气”够足的话，我倒想建议你考虑顶级版本，因为那才是“兼顾”二字的解释！同时也是显示你能力和追求的方式之一。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 张可 罗浩）
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