[汽车之家 试驾] 之前参加过一些训练营活动，也曾经驾驶过量产车跑过赛道，然而今天参与的试驾活动又让我学习到一些新东西，地点就在成都金港赛道，驾驶的车辆则是我们熟悉的量产版大众尚酷2.0T！
昨天就是在这个赛道，尚酷杯在雨中圆满结束，有精彩，有刺激，当然也不乏事故的出现，紧张的气氛从信号灯一开始便充斥着整场比赛。转过头来的今天，我又来到这个赛场，同样的地点，同样是上午，我们很幸运遇到了好天起，这似乎是降低难度的第一步，而第二步，则是与尚酷赛车的有缘无分，实在有点可惜了……
量产的尚酷2.0T不用过多介绍了，高功率版的EA888发动机，最大功率155kW（210马力），最大扭矩280N·m，与之搭配的是6速双离合自动变速箱，这已经是大众民用车中的“运动代言人”了。对它的动力表现，之前韩路的试驾文章已经说的非常详细，S挡充满激情并且令人痴迷！那么在接下来的赛道体验中，我一定会尝试这种模式，而且是必须使用！因为在当前的环境中，只有它才最应景。
虽说只是驾驶了量产车，但尚酷的表现仍算可圈可点，特别是动力方面；在此次训练中，众多参与的选手，包括大量的准车主和已购车用户都在赛道中与它亲密接触了一把。
今天的项目被分为四块场地适应性训练和两个大项比赛，这四块分段试驾主要包含高速弯和复合弯的体验，表现优异者可按名次参加下午的完整圈比赛，特别是前五名的参赛者可以驾驶尚酷赛车进行计时跑圈！相当令人激动！然而，该项目只对用户开放，而我只有参与短暂试驾份儿。
在项目开始前，特约的车手教练为大家讲述成都金港的特点和驾驶技巧（注：成都金港赛车场是西南唯一一座经国际汽联批准的国际标准二级赛道，赛道全长3.331公里，宽12至22米，共有14个弯道，大直线长度为830米，最高设计时速可达280公里）。
了解一般赛道技巧的朋友肯定知道，在专业级场地中驾驶，速度并非是取胜的关键，合理、准确的走线以及极少的失误或许才是成败的主要因素。通常我们了解的知识一般就是“外内外”的走线方式，即入弯前让车辆摆在赛道的外侧，之后有限距离内合理的刹车，稳住油门让车头瞄准弯心，随着在顶点逐渐的加大油门，车辆也会顺着惯性像外侧滑动，尤其是前驱车，转向不足的现象在此时就会出现（俗称“推头”）。
当然，这种现象的出现很正常，也并不可怕，关键点就在于驾驶员对油门的掌握和弯道角度、长度的判断，如何让车辆均匀的“放到”出弯后的外侧区域其实很有技巧，并不是打方向越大，自认为让车头更朝弯心就会得到好效果，往往在转向不足时已经证明轮胎突破了极限，而此时过度的打方向则会让轮胎附着力从一个“面”变成一个“支点”，结果呢？这会让你对方向的掌握更模糊，车辆也会在抓地力下降后变得更加难以掌握，甚至会有“推过头”的后果或严重的失误。
我们的第一个项目练习的关键就在于此，虽说只有两次的试驾机会，但很明显第一次是熟悉场地和车辆的实验性驾驶，第二次则要比第一次更快，更放得开！而驾驶技巧和信心也会足一些。
极限状态下，尚酷的操控性得到一定的展示，悬挂比较有力的支撑以及轮胎较强的抓离地让整个过程比较好掌握；S挡下，油门的敏感性完全可以配合弯内的循迹性，从刹车、稳住油门、慢慢加油到全油出弯，尚酷的整体感觉让人信心很足，特别是对油门的控制，稍微的加大与转向不足的迹象比较同步，这时更多的是尝试性的动作，一旦觉得前方的“放量”还可以加大一些，那就完全可以对油门踏板以及2.0T发动机进行施压，而效果也基本和你想象的一样，动力足够使，而转向不足无法避免。
㊣第二个项目——复合弯道的跑法和技巧
所谓复合弯，就是几个连续的弯道组合在一起，如“S弯”就属于这一类型的。上一页我们讲述了一般的弯道跑法，但面对短距离的多个弯道，刚刚讲到的技巧就不太适用了，或是说并不是最佳的跑法。
那么如何是最正确的呢？教练并没有给出明确的答案，因为客观因素太多了，其实每个人的跑法或是对赛道的理解都有所差别，当然这也要看车辆的状态，天气原因甚至入弯前的准备。不过有一点是肯定——“外内外”的跑法肯定不是最快的！
有一个技巧到是可以学习下，这也是我今天最大的收获。面对复合弯，首先不要急于求成，如果在第一个弯前就选择快速的内切，那出弯时车辆肯定是在外侧，这时就会面对一个问题，假如下一个弯是反向的，而且两个弯之间的距离不算太长的话，那么控制车辆摆回对向的外侧位置就会十分困难，有时候也是不可能完成的。
这时，不妨试试晚刹车、晚入弯的跑法来面对第一个弯道，适当性的放缓进入，虽说在起初会对速度的损失多一点点，但这样一来，“外内外”的转向不足也会少一些，没有了过份的推头，车辆也会更有利于控制，尤其是出弯时那几秒钟。
有些时候，你必须做个取舍，按教练的意思，这样的技巧会更利于出弯的加速以及对下一个弯的控制，说的更通俗一点，开始时你就最好让车辆保持在车道中间偏一个车身的位置，之后不用太切弯心，基本可以再保持一个车身的宽度，等到出弯后，随着一点点向外的滑动，车辆仍然会在弯道偏一个车身的位置，这样一来，整个线路会在2-3个车身宽度下进行，越小幅度的重心转移，轮胎的抓地力就会越好，而且均匀的转向也不会对转速损失太多，否则真等到严重的转向不足时，你能做到的只有收油，打方向、修正去等待正常轨迹的重新到来，那时最佳的转速区已经衰落。
听完理论讲解后每个人也进行了尝试，我清楚在自己不熟悉赛道和车辆的2次试驾中并没有将尚酷的潜力发挥出来，然而就是在这一次比一次更放得开的驾驶中，该技巧确实让我感觉到与车辆的有效沟通多了一些，因为我逐渐清楚在10、11、12号弯中，如果用一般的“外内外”跑法一定会在长、短距离交错的转向、重心转移以及上坡的路段中损失车辆的好状态。
驾驶好一辆车或许很简单，但即使是熟悉的车辆，真要是进入赛道环节也会让你对它和自己有了重新的认识。在此次短暂的训练体验中，教练传达的两个含义值得大家牢记，如果你也有机会参与类似的体验的话，请记住，速度并不是关键，那只是一种胆量的测试，关键在于对赛道的理解和正确的判断，这个窍门可以在你看到一张赛道图时首先动动脑筋，之后在付之行动。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉）
● 相关链接：
S挡不能随便用 抢先试驾大众尚酷2.0T
http://m.autohome.com.cn/drive/201003/99315.html
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