大排量更从容 再度试驾雪佛兰科帕奇3.2
[汽车之家 试驾] 说到雪佛兰科帕奇，相比大家对它都已经不再陌生了。它是目前雪佛兰品牌在华销售的唯一一款SUV车型，前不久随着2010款科帕奇车型的推出，其顶配3.2L排量的车型降价幅度接近10万元，从原来37万多元的价格一下子降到了27.58万元。这个价格对于一款原装进口的7座六缸SUV而言算是非常有性价比的。而仅仅在降价后的一个月内，科帕奇车型的单月销量就突破了1000台大关，对它也算是一个不错的成绩。今天，我们再度试驾了科帕奇3.2L车型，虽然车和原来没有太多变化，但全新的价格却给我们带来了不一样的感受。
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首先，从外观上看科帕奇在20万元级别的SUV市场中算是大个子了。车身尺寸比本田CR-V、丰田RAV4等车略大一些，且造型更为阳刚。而相比于日产奇骏、雷诺科雷傲、吉普指南者之流，科帕奇的造型更和谐，更符合大众审美。
介于科帕奇车型已经写了很多相关的实拍、静态评测和专业评测类的文章，因此，编者就不对该车的外观和内饰再过多的讲解，仅对该车的亮点部分进行介绍。
大灯清洗、车身侧面脚踏板和大尺寸的轮毂，对于一台SUV车型而言这些似乎都是必须的东西，但在20万元级别的SUV车型中，则不是这么回事。这三样东西在很多同价位的车型中需要到中高配以上车型才会装备，而在科帕奇身上，这些都是全系标配，还是比较不错的，至少在面子上是给足了。
科帕奇的后尾门是该车的一大亮点。可独立开启的后玻璃，能给驾乘者在车辆停放在狭小停车位时拿取后备箱中的小件行李，提供了大大的方便。对于一台城市SUV车型而言，这样的设计算是一个不错选择。虽然丰田RAV4那样侧开式的尾门使用起来，比这个样开扬式尾门用起来更省力，但开启时需要较大的空间，是一个比较现实问题。
科帕奇3.2L车型与2.4L车型在外观上仅有的区别就是车尾“LTZ”这三个字母，或者说就是一个字母“Z”。除此之外，银色车顶行李架、18寸大轮毂、双排气管等都是标准配置。对于买入门级车型的朋友来说，会觉得很不错。但如果对于购买3.2L排量的朋友，这个“Z”的区别，或许有点太低调了。如果能加上“3.2或V6”的字样，应该会更好些。
㊣科帕奇的中控台风格延续了整车阳刚、大气，和谐的传统。中控台采用了标准的T字型设置，3.2L车型为全黑的布局，2.4L车型为上黑下米的格调，以此来满足不同消费者的个性化需求。2010款车型和08款车型，唯一的区别就在于仪表盘的款式。新型的仪表盘，给人感觉更时尚，更清晰一点。
『科帕奇 2010款 3.2 AT 7座旗舰型』
『科帕奇 08款 2.4 AT 7座豪华型』
科帕奇的方向盘是标准的“通用”款，这个方向盘我们在景程、科帕奇、别克昂科雷、凯迪拉克凯雷德、悍马H2等众多车上都能找到。方向盘的尺寸较大，外圈为真皮包裹，左侧的多功能按键用于控制音响，右侧为定速巡航的控制键。这方向盘用起来是否舒服，这完全看你平时的开车习惯，或是开惯什么车。如果您经常驾驶别克老君威、君越、荣御或GL8、林肯TOWNCAR、道奇凯领、克莱斯勒300C、福特维多利亚皇冠之类的美系车，那么这个方向盘很适合你，一手握着外圈，一手搭在中间，感觉非常悠闲、惬意。但要是您习惯于大众、奥迪或者宝马那样的驾驶风格，这个方向盘多您来说有点太大了，您需要慢慢习惯。
在配置方面，科帕奇的表现中规中矩。6碟CD、自动恒温空调、电动座椅、座椅加热、自动防眩目后视镜、自动雨刷等应有尽有。但离完美还是有一定的距离，如果我们进一步提高要求，会发现它的电动座椅只有主驾驶一个，而副驾驶则为纯手动调节，且高低不能调节。全系车型中都没有装备导航系统、后排没有空调出风口等等。
空间，是科帕奇车型的一大卖点。7座的布局在紧凑型SUV中有，但不算常见。科帕奇在正常5座的情况下其后备箱空间为465升，在翻倒第二排座椅时可拥有930升的容积。同时副驾驶座椅靠背还能完全放平，进一步增加储物空间。关于这点，我的同事李店斌在题为“动力刚够用！测试科帕奇2.4AT7座车型”一文中为大家做了详细的介绍。
『图为科帕奇自由之路活动中的真实场景』
点击进入===》『2009雪佛兰科帕奇自由之路II——汽车之家49页完整记录』
注：以下空间体验图片为2.4L 7座车型的展示，3.2L旗舰车型在空间方面与该车完全相同
对于科帕奇这样的紧凑型7座SUV车型，其在空间方面的表现总体还算令人满意。第一和第二排都拥有不错的空间表现，第三排座椅在应急情况下，坐下两位成年人也不成问题。但毕竟科帕奇是一台紧凑型SUV，我们对它不能用传统MPV或者是凯迪拉克凯雷德、丰田红杉、英菲尼迪QX56这些全尺寸SUV的标准来要求它。
㊣看完了前两页关于外观、内饰和空间的介绍，本页中我们再来看看科帕奇3.2L车型的动力表现与驾驶感受。关于这车，我们虽然已经做过详尽的测试，但当时它的车价为37万余元，而今天它却只卖27万余元，差了近10万元。同样的动力，不一样的价格，也让我们产生了不一样的感受。
科帕奇车型使用的是通用集团的High Feature发动机，这款发动机最早在2004年装备在CTS车型上，在澳大利亚这款发动机称为Alloytec系列。我们在别克新君越、别克荣御、别克林荫大道、别克昂科雷、凯迪拉克SRX、SLS赛威、雪佛兰Camaro卡玛洛（大黄蜂）等车上均能找到这台发动机的身影。
与这款发动机搭配的是一台5速手自一台变速箱，从汽车之家专业评测团队测试成绩来看，科帕奇从静止加速到100km/h用时10.3秒，从结果来看，一台1.8吨重的SUV车型用10秒左右的时间达到时速100公里，日常使用完全够用了。但考虑到它3.2的排量，这个成绩比较一般。但这款发动机在平时的表现如何，编者本次在成都通往都江堰的高速公路上、青城山的绵延山路上进行了路程为100公里左右试驾，下面就为大家来谈谈，该车在不同路况下的驾驶感受。
在高速公路和上山的爬坡路上，科帕奇搭在的3.2L V6发动机的优势非常明显。在以120公里/每小时的速度巡航时，发动机的转速保持在2000-2500转/每分钟的范围之间。此时车内比较安静，能听到的噪音大部分是风噪和胎噪，而发动机的噪音非常小。在上山坡时，大排量V6发动机低转速高扭矩的特性发挥的更为出色，跑起来一点都不费力。动力储备充足，加速感觉持续有有力。
关于动力，很多人会说，小排量发动机加涡轮增压同样可以获得强劲的加速感，那种感觉甚至比这些大排量六缸车更带劲。关于这点，说的一点都不假，但加速时的那种从容、平顺的感觉就差了很多。而在爬山或上坡时，小排量涡轮增压发动机会感觉动力介入不够直接，不够连续。在不断收放油门的过程中，能明显的感觉到涡轮介入不不介入时截然不同的效果。
而大排量直列四缸发动机（2.5L或以上排量），这类发动机虽然可以提供不错的低速扭矩输出，爬坡、超车都没有什么问题，但高速巡航时的平顺性与发动机噪音、震动的抑制和大排量V6发动机相比，还是有一定的差距。关于四驱系统，编者本次试驾过程中，编者没有体验到，感兴趣的朋友可以点击我的同事黄正桥写的“玩转四驱（4）雪佛兰科帕奇四驱讲解”一文，里面有详细的介绍。
编辑点评：
同样的科帕奇，同样的3.2L V6发动机，但不一样的价格。编辑对它有了别样的感觉。说实话，原来37万余元的价格买这台3.2L V6的科帕奇并没有太多的性价比优势，毕竟那个价格你可以买到三菱帕杰罗、起亚霸锐、现代维拉克斯、丰田汉兰达3.5L这些排量更大、尺寸也更大的SUV车型。
而现如今，便宜了10万元的科帕奇面对的竞争对手则完全不一样了。在30万元以下的SUV车型中，科帕奇原装进口的身份、7人座的大空间和3.2LV6的大排量，都是竞争对手们所不具备的特征，这几点如果分开找那么一点都不难，现代新胜达可以满足您7座的需求但没有六缸发动机，道奇酷威虽然拥有宽敞的空间，7座的设置，但没有四驱系统。
在这个级别的SUV车型中，如果把各项特点分开来看，科帕奇并没有太多的优势。论空间，道奇酷威、丰田汉兰达更大、论配置，现代新胜达、起亚索兰托更丰富、论越野，日产奇骏、科雷傲更强……。但如果综合来看，科帕奇的优势似乎一下子体现了出来，这也许就是科帕奇3.2L车型的魅力吧。（文/汽车之家 盛元珺）
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科帕奇及部分竞品车型对比表：≮$7904,7254,5101≯≮#7904,7254,5101≯
