肩负开拓市场重任 海外试驾新大众Jetta

    高尔夫车型的畅销让德国人向经销商网络发出了提升其销量的要求，不过，此时从美国传来了“美国人不需要两厢车”的声音。因此，作为高尔夫的三厢版车型，Jetta承担了为大众汽车开拓北美市场的重任。对于大众北美来说，Jetta系列车型成为了其最为重要的产品。在北美地区推出20余年之后，大众汽车终于明白这个地区的消费者需要什么样的车型。于是在2011年，担负有复兴重任的Jetta开始了新一轮的改型换代。而新Jetta也有了全新的目标：那就是迎接本田思域，丰田卡罗拉和马自达3带来的挑战。

    那么2011款Jetta靠什么来完成这一使命呢？价格成为了决定性因素。新Jetta S起售价为15995美元（折合人民币10.85万元），相比2010款车型17735美元（折合人民币12.03万元）的起售价要便宜不少。这个价格与思域及卡罗拉入门车型的售价极为接近。

    从一开始，欧版车型所拥有的一切对于美国市场来说完全可以得到接受。我们向多辐条镀铬中网说再见吧，取而代之的是应用高尔夫6设计元素的，具有一定侵略性的同款部件。狭长的中网将大灯连接在一起。位置更低的下部进气口让雾灯深埋于保险杠两侧。

    根据配置不同而搭配的15寸至17寸轮圈不过只是把轮拱内的空间给填满，设计上并没有多少出彩之处。其中一款10辐合金轮圈令人回忆起了上代Jetta TDI Cup街道版车型。

    除了两条刻意营造出的褶皱之外，2011款Jetta车身设计同样不太能够吸引人们的眼球。不过从侧面看，Jetta潇洒的车尾却与大众旗舰车型辉腾颇为相似。我们不用去怀疑设计师Walter de'Silva的实力，因为当它把奥迪风格的尾灯融入车身时，一切看上去并不显得突兀。集成有侧面转向灯的电加热外后视镜充满魅力，并且有着咄咄逼人的气势。

    从外形上看，Jetta将英国人的精明和美国人的傲慢融合在了一起，不过我们体会到一丝令人不快的吝啬之感，而这种感受也由外观扩展到了车辆内部。

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    为了达到控制成本，降低售价的目的，制造商必须做出一些让步。这一切在我们打开车门的时候就已经显露无疑。我们所施加的SE车型依然采用了皮革包裹的多功能方向盘，但辐条材质却变得非常廉价。更为糟糕的是，你所能看到摸到的所有表面几乎都是由类似塑料玩具般的材质构成。空调系统控制面板进行了重新设计，但这并不意味着这会比上代车型的更好。旋钮和按键的触感显得非常不自然，本应是整体感强烈的部件却显得如后期硬加上一般。

    不过，值得再次强调的是，这是一辆起价仅为16000美元（折合人民币10.86万元）的轿车。而它也并非一无是处。

    轴距及车身长度得到增长后，车内乘员获得了更为宽裕的乘坐空间。后排乘客更能享受到38.1英寸长的腿部空间。大众官方乐于将其与宝马7系标准轴距版的38.4英寸的后排腿部空间进行比较，不过我们显然不能奢望在Jetta后排获得如同宝马7系般的豪华体验。而从空间表现来说，新Jetta除腿部空间能与宝马叫板之外，肩部和头部空间都与7系不在一个数量级。

    正如预料般的那样，大众并没有提供基本版车型进行试驾。我们得到了一辆SEL车型，这辆车配有天窗，16寸合金轮圈，6扬声器音响，天狼星卫星广播系统，蓝牙及大众全新的RNS315触屏导航系统。为了不过于影响心情，我们并不打算在驾车过程中去触摸仪表盘等处。真皮方向盘的触感令我们感到满意，但对于一辆选配后售价达23395美元(折合人民币15.87万元)的车来说，其实还可以做得更好。

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    尽管大众官方并没有在一大早举行的试驾说明会中向我们提供详细的车辆技术参数，但我们还是设法从工程师那里了解到2011款Jetta在车身之下发生的变化。首先，新车基于全新平台进行研发。前麦弗逊后扭力梁结构组成了车辆的悬架系统。而在可能推出的运动套件当中，悬架弹簧硬度增加，减震器阻尼经过重新调整，而车辆也会采用更粗的防倾杆。有意思的是，Jetta GLI车型依旧会才用多连杆结构后悬。这将导致2011款Jetta存在采用两种形式后悬的车型。而造成这一现象的直接原因或许是不同市场的消费者对于车辆某方面的取向各有不同，德国人更注重车辆的操控感，而美国人则关心车辆使用的便利性。

    2011款Jetta的动力单元增加了一个新成员，一台2.0升直列四缸汽油发动机。这台发动机在5200转时可输出最大115马力，170牛·米的峰值扭矩出现在4000转。140马力的2.0升TDI柴油发动机得到保留，明年发布的性能版GLI车型将搭载一款2.0升TFSI四缸汽油发动机，拥有200匹马力，峰值扭矩达280牛·米。搭载6挡手动变速箱的车型0-96公里/小时加速仅需6.7秒，而搭载DSG双离合器自动变速箱的车型达到这一速度也不过仅需6.8秒。

    我们试驾的这款车采用的是美国人熟悉的2.5升MPI直列5缸汽油发动机，其应用有不算先进的电控多点燃油喷射技术。5700转时这台发动机可被压榨出170马力，240牛·米的峰值扭矩出现在4250转。手动挡车型0-96公里/小时加速时间为8.2秒。为了尽量减少人为因素对加速时间造成的影响，我们选择了一台搭载自动变速箱的车型进行简单测试。最终，新Jetta用8.5秒达到了测试所要求的时速96公里/小时。这对于仅仅将车辆当做工具的美国人来说，已经算是一种成功。

    2011款Jetta并不太容易受到追求品质者的好评，为了获得更大的市场份额，大众汽车不得不对Jetta的生产成本和售价进行严格控制。普通消费者并不会关注转向感受所发生的变化，新Jetta的方向盘转动力度轻微且缺乏对于路面状况的反馈。与上代TDI车型采用的电子式助力转向系统相比，新Jetta的液压助力式转向系统表现得就像卡罗拉一样乏味。

    新Jetta在悬架方面的调教表现也不算突出，但我们也能在各种路况条件下感受出它与老款车型的不同。悬架的承载能力充足，操控表现也优于马自达3。人造革包裹的座椅表现优异，甚至比卡罗拉的更好。座椅侧面支撑充足，填充物软硬程度适中。2011款Jetta的座椅表现很好，不过与本田采用的座椅相比还存在一定差距。

    刹车的感觉与上代车型相当，随着向踏板施加的力度不断增大，刹车力也会以一种绵密而渐进的方式输出。2.5升发动机足矣应对旅途中的绝大部分情况，特别是在新车比旧款车型减重50公斤之后。而车辆从静止状态起步时，发动机与变速箱的配合显得不够平顺，因此成为我们对其动力部分的唯一抱怨。我们不能确定这种现象是因动力总成匹配出现问题还是坡起辅助系统起作用而导致。不过，大众官方向我们保证在今年晚些时候正式销售的车型上将不会出现类似问题。

    虽然2011款Jetta入门版车型售价仅为15995美元（折合人民币10.85万元），但加上选装配置会使其售价明显上涨。以售价为18195美元（折合人民币12.35万元）的SE车型为例，选择一套便利套件之后，其价格已近20000美元（折合人民币13.57万元），如果再加上天窗，其售价将高达20795美元（折合人民币14.11万元）。与竞争对手相比，2011款Jetta上市之后还需要面对两个难题：人们关心在使用五年之后它的保值率，还有就是人们真的准备好了接受这样一款德国车吗？

    大众汽车以及树立了在2018年成为世界上最大的汽车制造商的宏伟目标，而现在的新Jetta是其中不可或缺的重要组成部分。新Jetta所做出的贡献是满足了美国消费者的需求，而付出的代价却比以前更低。更具象征意义的是，如果你将卡罗拉，思域及Jetta放在一起进行比较，你会发现德国人在新的成本控制理念下还是提供了更多的便利及舒适特性。至于这些是否会让新Jetta的销量得到明显提升，让我们明年这个时候再来验证吧。