最后再让我们一起来看看英朗GT 1.6T新锐运动版的测试成绩。
◆ 加速测试：
起步阶段，英朗1.6T并没有想象中那么激烈，225毫米宽度的轮胎只是轻微的打滑，然后整辆车就出发了，尽管在激烈驾驶时这台变速箱的换挡冲击明显，但从加速曲线上看动力的衔接非常紧密，最终测试成绩为8.29秒。
◆ 刹车测试：
全力刹车时，前悬挂明显压缩，最终的成绩为41.02米，尽管没有英朗XT那样出色，但也算优秀范畴。
◆ 和英朗XT的比较...
英朗GT和加速和刹车成绩都要比英朗XT略差，加速相差近0.1秒，刹车多出1.6米，这其中除了多出的50公斤重量之外，也不排除个体差异和测试时难以避免的误差和一定的偶然性，其实每个个体的每次测试都会有所不同，总体来说二者应该是同一水平的。
◆ 油耗测试：
在英朗XT的测试中我们已经对1.6T+6AT的综合油耗水平有了大概的了解，当时测试的综合油耗是10.1升/百公里，这一水平并不能算省油，只能说是为了追求动力而不得不付出的代价。而在此次英朗GT的测试中，我们没有再测试综合油耗，而是在环路上这一相对理想的环境中测试出一个相对等速行驶的油耗，我们并不是想让数据变得好看，如果真是那样的话也没必要如实的向各位读者说明测试路况，之所以进行这样的测试只是想证明一点：英朗的油耗也不是“傻高”，如果驾驶方法得当的话，也可以得出比较经济的油耗。
● 总结：
在此我可以毫不忌讳的说，我确实喜欢英朗GT 1.6T 新锐运动版这款车，它的三厢造型在保证了实用性，而动力和操控性却没有妥协，依然是两厢版那种带有小钢炮特点的驾驶感受，我相信这正是很多年轻人的理想座驾。
但是，结合它18.73万的售价，恐怕又要让很多人（包括我）回到现实中了，姑且不说这款车是不是值这个价格，反正我个人是不太需要无钥匙启动、安吉星之类的高端配置，如果能保留核心的精髓，推出一款价格较低的低配车型，相信能受到更多年轻消费者的青睐。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影/汽车之家 胡正暘）
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