[汽车之家 静态体验] 尽管国人现在对两厢车已经不那么排挤，但国人偏向三厢车型依然是个不争的事实，对于很多家庭用户尤为如此。别克英朗是近期关注度较高的车型之一，三厢版英朗GT的推出不仅细化了该车的市场，也为用户提供了更多的选择。英朗GT共有1.6L、1.8L和1.6T涡轮增压三种车型，起步售价为13.77万，今天我们体验的是采用1.6T发动机的顶配车型——新锐运动版，它的指导价格为18.73万。
关于英朗GT的外形，我们之前已经写过实拍文章，在这里就不再详细敖述了，只对它的特点之处做一些介绍，与实拍车型不同的是，今天这款1.6T新锐运动版多了扰流板。
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● 外观简述
前脸是英朗GT相对两厢车型改动较大的地方，大灯的造型脱离了原来的犀利而变得更加厚重，里面两个装饰性的蓝圈让大灯显得炯炯有神；加大的进气格栅更突显了些别克车的家族特征，从正前方看去自甚至有些小号昂科雷的感觉。
看似不小的进气格栅，其实只有一小块儿是镂空的，雾灯处也是被封死的，既然是厂商这样设计的，我想大可不必担心它的散热效率。带透镜的雾灯在同级车中配备的不算多，这样使灯光的聚集性更好，有利于提高雾天行车的安全性。另外，点亮后呈放射状的示宽灯挺有意思的，作为1.6T的顶配车型，氙气大灯当然也少不了。
英朗GT的造型明显比两厢车型XT沉稳许多，因为两车的定位还是有些区别的，从侧面看上去只有A柱到C柱的部分几乎相同，其余的地方都进行了不同程度的修改，造型非常和谐没有突兀感。17寸的五辐轮毂在造型上并没有过多特点可言，但225mm的宽度绝对是处于紧凑型车的上游水平。
我想一定会有人抱怨尾灯上的两条镀铬装饰有画蛇添足之嫌，其实倒也没觉得有多影响美观，镀铬也算是美国车的重要特色。只有1.6T车型上才有的扰流板或许是出于对动力的炫耀，镰刀式的造型很美观，在高速行车时还能提高车辆的稳定性。另外，这款售价超过18万的紧凑型车并没有安装发动机下护板，透过机舱可以清晰地看到地面，我对此表示一下小小的不满。
㊣● 内饰体验
英朗GT的内饰与XT完全一致，包括配色和材质，我们体验的1.6T新锐运动版采用了红黑相间的色彩搭配，看上去的确挺有运动激情的，环抱式的驾驶舱也是别克车的特点。
英朗GT的真皮方向盘手感细腻舒适，在手握的地方采用了透气性更好的打孔真皮，拇指处的下凹设计也十分符合人体工程学，以标准的9点-3点握方向盘时手掌无法握实是通用车系的老问题了，如果抛去此问题，我认为它的方向盘可以获得满分。
中控台以大面积的软性材料为主，只要您所看到的红色部分都是软的，但仪表台和中控面板处是硬质的塑料，稍稍地削弱了一些亲和力。车门上的扶手部位真皮包裹，而且填充物很足。位于驾驶员侧车门上的电动后视镜调节旋钮的手感略显松垮，驾驶员侧的电动车窗是一键升降的，但其余三个只有一键下降功能。
中控台各处的按键和旋钮都十分紧凑，体现了中高端合资紧凑型车应有的水平，但繁乱的按键让初次上手有些困难。我在赞赏英朗的内饰设计时，也发现了它在接缝处理上不够细致的问题，不知道是工艺水平不严谨还是刻意地去体现美系车的那种狂放。
另外，由于侧面车窗的出风口有些厚，所以在一定程度上影响了左前侧的驾驶视野，因此在车辆转弯的时候尤其需要小心驾驶。
现在越来越多的通用车型装备了安吉星系统，我们这次体验的英朗GT新锐运动版也不例外，不过它没有导航屏幕，安吉星的功能再强大也没有彩色的导航屏幕看得直接，而且这是一款18.73万的紧凑型车。我们对平时最常用的电话功能和安吉星导航系统进行了简单体验。
『安吉星免提电话体验』
安吉星免提电话功能其实挺容易上手，只需按下车内反光镜上的电话按钮然后根据语音提示说出电话号码即可，语音识别率也挺高的。据我们了解得知，上海通用给用户每个月20分钟的呼出和呼入总时间，如果超过时长只能等下个月才能继续使用。或许你会问为什么时间这么少，其实这是为了在一些紧急情况下使用的，例如忘记带手机或是发生其他状况，如果这样考虑的话，20分钟也倒是足够了。
『安吉星导航服务体验』
安吉星的导航服务使用更加简单，在按下“ON+”键后系统便会自动接通上海通用的客服电话，只需告知服务人员您要去的目的地，在通话结束后系统会下载地图到您的车辆，由于没有导航屏幕，只能根据语音提示和简单的箭头指示来行使，若进入陌生路段的确不太方便，真羡慕1.8顶配车型上的彩色屏幕呀！
㊣● 乘坐空间体验
我想您也能预料的到，英朗GT与XT在前排空间方面不会有多大区别，事实上也是如此，身高为1.78米的乘客调到合适的驾驶位置后，头部还有正好一拳的空间，对于紧凑型车来说，这个结果还是令人满意的。
我们体验的1.6T新锐运动版采用的是运动座椅，坐垫和靠背的支撑部位都很长，包裹感非常不错，略有遗憾的是它不是电动调节的。另外，我们也发现了一个小小的BUG：在调节后背时可能会夹到手！
门板上的扶手很柔软，宽度和长度至少对于我这个正常身材的试乘人员来说还是比较理想的，而中央扶手就不那么令人满意，虽然它可以伸缩，但即使拉到最长的位置，还是感觉有些偏短，而且这时会牺牲一个放水杯的位置。
后排座椅的坐垫长度还可以，保持前排座椅不动，后排腿部到前排还有一拳+三指的空间，这得益于2685mm的轴距；在头部空间方面，纵然有凹槽来改善空间，但表现依然欠理想，当然，日常乘坐时一般不会那么“有板有眼”，因为腿部空间还不错，身体下滑一些乘坐会改善一些头部空间偏小的状况。后车门上的扶手和中央扶手都存在同一个问题，就是长度太短，无法给予乘客手臂足够的支撑。
后排中间座椅的舒适度非常有限，它的全系车型都没有中间头枕，而且腿部放脚的空间很小，只能侵占旁边乘客的位置。另外，后排中间的坐垫和靠背都较高，而且坐起来硬邦邦的，或许与这套运动座椅有关，不知道真皮座椅车型的乘坐状况是否如此。英朗GT并没有为后排乘客准备烟灰缸，不过这也不算缺点，烟还是不抽为好！
㊣● 储物空间体验
英朗GT手套箱的分为两层，但容量不是很大，放置车辆的维修手册和几本杂志是不成问题的，如果不喜欢它的分层设计，还可以把隔板拆掉来增加容积。手套箱内部专门设计了一个卡槽，存放加油卡十分方便。
我想通过上面的几张图片，大家已经可以把英朗GT的储物空间看得比较清楚了，在该车的储物空间方面不会有令人印象特别深刻的地方，但该有的地方都有了，绝对不会出现诸如水杯之类没地方放的尴尬局面。
英朗GT的后备厢是亮点，不仅容积很大，而且里面横平竖直的很规整，这样可以充分利用空间。该车的后备厢开启方式有两种：通过遥控钥匙或者位于中控台的开启按钮，这在一定程度上提高了行李的安全性，但也会有人为后备厢没有直接开启按钮而感到不便。
我把身高为178CM的自己装入后备厢后一点也不觉得费劲，甚至里面还有少许活动空间，当然这只是为了展示后备厢的容量，而它同样存在两处明显的缺点，第一是没有采用液压顶杆，这样会浪费一部分容积；第二是开口不算大，存放大件物品时会略有不便。
英朗GT的座椅可以按比例放倒，但放倒后有一定的角度，而且与座椅连接处有个小台阶而并非全平，话又说回来，家用车把座椅放倒拉货的机会也不多，最多也就是后排乘客偶尔从车内够取一下备厢的物品。后备厢底下的备胎不是全尺寸的，优点是节省了后备厢空间，缺点是只能进行短距离的应急行驶。
● 总结
此篇文章主要对英朗GT的内饰和空间方面进行了静态体验，其实对于这款1.6T的车型来说，动力性同样是它标榜的重点之一，我们在几天后也会发布它的动态评测文章，敬请期待。对于有意购买英朗GT其它车型的消费者来说，这些静态的体验部分仍然值得参考。综合而言，我觉得此车无论在外形还是在做工方面都挺均衡，它标配了自动头灯、自动空调、倒车雷达和多功能方向盘，而且除1.6L车型外，都配备了安吉星系统，若非要说缺点的话，那么就是广大消费者普遍反映的价格较高的问题，对于这一点，我也认同！（文/汽车之家 孙涛）
㊣[汽车之家 评测] 别克英朗是最近关注度比较高的车型，今天我们测试的是指导价18.73万的1.6T 新锐运动版。按照以往惯例，凡是冠以“GT”名号的汽车总是能让人产生无限遐想，只不过今天这辆英朗GT看上去似乎并不是那么回事，理论上说它是英朗XT的三厢版车型，在外形方面更加稳重，和别克君越十分相像，以至于人们亲切的称它为“小君越”。既然如此，那么它应该完全不同于英朗XT的运动风格，而是像君越那样以舒适性为主，可是为什么又要叫做“新锐运动版”呢？总而言之，我有点纠结了，看来只能测试之后才能得出结论。
其实不必，随便看上几眼就知道它是个什么套路。首先，它的前脸俨然就是别克君越的缩小版，这恐怕也是它“小君越”名字的由来，可是进入车内之后就完全相反了——和英朗XT完全相同。红黑相间的内饰、手感出色的方向盘以及那个可以改变背景灯颜色的“SPORT”按钮（你可以关闭背景灯变化这一功能）都完全保留下来。
由此可以看出英朗GT向我们传达了这样一个明确的信号：尽管外表像君越，但骨子里还是那个英朗，所以说，你根本不用试驾，就知道它会是什么表现。
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但我还是霸占着这辆车满北京到处跑了好几天，原因很简单，它开起来感觉确实不错。先看动力系统，依然是那台1.6T发动机，最大功率135千瓦（184马力），最大扭矩235牛米，在superboost超推进模式下还可以再压榨出额外的31牛米扭矩，它的升功率超过84千瓦/升，从参数上看已经达到目前主流的2.5升自然吸气发动机的动力水平，可以想象发动机的涡轮增压值一定不低。
与发动机搭配的是一台6挡手自一体变速箱，和所有装备过这台变速箱的其他别克车一样，带有一种特有的顿挫感。正常驾驶时，变速箱的反应很轻柔，几乎感觉不到它在换挡，而一旦瞬间油门到底，变速箱就立刻变得疯狂起来，每一次换挡都非常高调，冲击感堪比跑车的序列式变速箱。这种特性要从两方面理解，有些人可能觉得它太不舒适了，但对于追求刺激的人来说，反而是驾驶乐趣的体现。
新锐运动版和时尚运动版相比的最大区别在于那个位于中控台上的“Sport”按钮，如果你认为Sport模式下只是让变速箱比平时行驶时降下一挡（就像我先前认为的那样）就错了。举个例子，在普通模式下时速80公里巡航，挡位保持在6挡，发动机转速1500转/分钟，一切都是那么安逸，此时按下Sport按钮，在两秒钟之内变速箱会立刻向下降两挡，然后一股推背感猛然涌来，发动机转速迅速攀升至接近4000转/分钟升挡，而要达到这一效果甚至不需要动脚下的油门，只要按一下中控台上那个键就可以了。唯一的不足之处是那个键离驾驶员有点远，每次还要先把眼睛转过去找到它，然后再伸手去按，但无论如何对于普通驾驶者来说，它还是要比变速箱手动模式好用多了。
在操控方面，多了一个后备箱并没有成为英朗GT的累赘，从参数中可以看出，GT版的整备质量仅比XT版重了5公斤，大约相当于车重的0.34%，对于日常驾驶来说区别不大，因此英朗GT那种精确紧致的驾驶感受也是和两厢版如出一辙，这绝对不会是一辆追求舒适性的车型应该表现出来的。
所以说回到文章的开头的话题，尽管英朗GT被冠以小君越的名号，但它依然保持着自己鲜明的个性。这种看起来表里不一的双重性格无疑使它比英朗XT更受欢迎，一方面它具备传统稳重的三厢造型，实用性更为出色，另一方面如果想偶尔找点乐子，它的动力和底盘操控性也毫不含糊，可谓是两头兼顾的车型。不过对于年轻人来说，还是两厢的XT更纯粹一些。
㊣最后再让我们一起来看看英朗GT 1.6T新锐运动版的测试成绩。
◆ 加速测试：
起步阶段，英朗1.6T并没有想象中那么激烈，225毫米宽度的轮胎只是轻微的打滑，然后整辆车就出发了，尽管在激烈驾驶时这台变速箱的换挡冲击明显，但从加速曲线上看动力的衔接非常紧密，最终测试成绩为8.29秒。
◆ 刹车测试：
全力刹车时，前悬挂明显压缩，最终的成绩为41.02米，尽管没有英朗XT那样出色，但也算优秀范畴。
◆ 和英朗XT的比较...
英朗GT和加速和刹车成绩都要比英朗XT略差，加速相差近0.1秒，刹车多出1.6米，这其中除了多出的50公斤重量之外，也不排除个体差异和测试时难以避免的误差和一定的偶然性，其实每个个体的每次测试都会有所不同，总体来说二者应该是同一水平的。
◆ 油耗测试：
在英朗XT的测试中我们已经对1.6T+6AT的综合油耗水平有了大概的了解，当时测试的综合油耗是10.1升/百公里，这一水平并不能算省油，只能说是为了追求动力而不得不付出的代价。而在此次英朗GT的测试中，我们没有再测试综合油耗，而是在环路上这一相对理想的环境中测试出一个相对等速行驶的油耗，我们并不是想让数据变得好看，如果真是那样的话也没必要如实的向各位读者说明测试路况，之所以进行这样的测试只是想证明一点：英朗的油耗也不是“傻高”，如果驾驶方法得当的话，也可以得出比较经济的油耗。
● 总结：
在此我可以毫不忌讳的说，我确实喜欢英朗GT 1.6T 新锐运动版这款车，它的三厢造型在保证了实用性，而动力和操控性却没有妥协，依然是两厢版那种带有小钢炮特点的驾驶感受，我相信这正是很多年轻人的理想座驾。
但是，结合它18.73万的售价，恐怕又要让很多人（包括我）回到现实中了，姑且不说这款车是不是值这个价格，反正我个人是不太需要无钥匙启动、安吉星之类的高端配置，如果能保留核心的精髓，推出一款价格较低的低配车型，相信能受到更多年轻消费者的青睐。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影/汽车之家 胡正暘）
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