[汽车之家 评测] 通过前面的静态体验我们可以看出，海马给了消费者一个标准SUV所能提供的使用功能，它采用的是承载式车身设计，也就是说没有大梁，这是一款前驱车型，所以我们无法测试它的四驱性能，那么它的舒适性有什么特点？驾驶方面是否也像SUV那样粗犷？当然我们首先考虑的问题是那台2.0升发动机的动力如何。
海马骑士装备了一台自主研发的HA-VVT-2.0直列四缸自然吸气发动机，进气和排气门均具备可变气门正时技术。这台发动机的最大功率为110kW/6000rpm（约150马力），最大扭矩为180Nm/4500rpm。从参数上看起来发挥比较正常，不过驱动整备质量1435公斤的骑士，显然算不上充沛。
在行驶过程中，这台发动机的动力表现倒是称职，2.0升自然吸气发动机的动力输出比较柔和，用传统词汇形容就是线性，不过你能体会到它确实在充分的发力，不会有那种“有劲使不出”的憋屈感。在转速超过3000转/分钟之后，动力输出变得更加顺畅，油门反应也很灵敏，只要挡位合适，不会有动力不足的情况。
与发动机搭配的是一台5挡手动变速箱，这台手动变速箱纵向行程不算短，但挡位之间的横向间距比较紧密，这使得2挡、3挡以及4挡和5挡之间的换挡手感非常顺滑，我相信一定有驾驶者可以从中找到换挡的乐趣。
尽管海马骑士有着SUV的外形，但底盘依然是轿车的设定，采用前麦弗逊后多连杆形式，目前也只有前置前驱一款，因此这是一款纯公路用途的车型。而骑士在公路行驶方面也确实没让人失望，正常驾驶时它的转向力度偏轻，动态表现比较灵活，在转向幅度偏大时能够明显感觉到方向盘富有韧性的回馈力度，路感接近轿车的表现。
『骑士采用多连杆后悬挂和235毫米轮胎』
四条235毫米宽度的轮胎为车辆提供充分的稳定性，不过电子液压助力的转向系统在高速行驶时还是显得有些轻浮，让人略感神经紧张，这一点在高速并线的时候还是感觉比较明显，你必须要高度集中注意力并握好手中的方向盘，避免方向盘自己产生多余的动作。好在悬挂的支撑性还算比较到位，大幅动作时车身不会跟着乱晃，当然，这也导致它对路面颠簸的过滤比较有限。
总而言之，这是一款典型的拥有SUV外形的轿车。海马骑士身为SUV，驾驶表现却完全是轿车的那种紧致风格，2.0升发动机搭配5挡手动变速箱的动力发挥出了应有的水平，全车的整体感很强，轻盈的转向另日常驾驶变得很轻松，并且带有轿车的那种韧性，支撑性较强的悬挂适合公路行驶。
但作为SUV来说，高速行驶的时候车身反应有点过于灵活，目前没有四驱版本也略有遗憾，当然，即使这样它较高的离地间隙还是要比轿车的活动范围要大很多，对于多数消费者来说这就够了。
