[汽车之家 评测] 1.4T涡轮增压发动机和七速双离合变速箱都已实现国产，上海大众把它们装配进了朗逸体内，相应的，一汽大众选择了宝来作为手术对象。今天的主角就是1.4T版本的宝来，之前的1.6L以及2.0L自然吸气发动机，已经服役多年，虽然皮实、好养，但性能平平是不争的事实，涡轮增压加双离合的搭配让新宝来真正的新了起来。
● 外观内饰变化
外观内饰方面，2011款宝来会有些小变化，介绍几处最易辨认的：顶置天线集成进了后窗玻璃；1.4T的轮毂变为五组十幅造型、方向盘进化为最新样式，中控木纹装饰换成金属质感贴片，此外2011款宝来全系增加了一套上灰下黑的内饰设计。
关于2011款宝来1.4T版本在外观、内饰等方面的细节变化，之前我的同事张治中编辑在媒体试驾活动中已经有详细的解说，需要了解的读者可以点击下面的链接。
● 关于外观内饰变化的详细内容 请参考一下文章：
● 动力总成概述
1.4T这套动力总成在高尔夫6、速腾、明锐等车型上都已出现，发动机最大功率96kw（131马力）/5000rpm，峰值扭矩220N·m/1750-3500rpm，账面成绩已经全面超越老款2.0L发动机。同时干式七速双离合变速箱在加速性能、日常驾驶平顺性、燃油经济性方面也直接秒杀原来的5速手动、6速自动变速箱。当然进步往往是需要代价的，比如后期的保养、维修费用要高出原先的组合。
● 日常驾驶
前麦弗逊后拖曳臂的悬挂组合只能说普普通通，深究起来这代宝来仍旧算是PQ34平台的产物，即使用上了一些PQ35的新技术，其基本的操控特质还是不会有本质变化。
机械液压助力的设定很能满足人们对“把控”的渴求，转向力道十足且交流充分，一握上方向盘就会有打方向的欲望，不过行驶中悬挂的整个行程都夹杂了舒适性的考虑，过滤掉七八成的细碎震动，身体和座椅的接触面在过减速带、走砂石路面的时候能感觉到扎实的承托，但也不强调硬朗，高速过弯时车身侧倾明显，轮胎抓地力刚好够用，因此日常驾驶它完全能胜任，但如果要做些激烈的动作，则不能提供给你充足的信心。
重点是新的动力总成，涡轮增压发动机和双离合变速箱的引入带来了焕然一新的驾驶感受。把1.4T发动机作为2.0L的替代品，基本没有什么遗憾可言，除了起步阶段发动机还是体现了排量小固有的劣势，输出有些慵懒，车身动作不如预想的迅速，而当转速爬升至一千七百转之后，随着涡轮的介入，强大的动力会以并不夸张的方式“涌”出来，在变速箱时机精准的换挡动作下车速稳步上升。
即便不太追求狂躁性能表现，S挡的设置也属于亢奋型。日常行驶转速由1700转左右提升至3000转出头，这时的扭矩输出处于峰值区间，而功率曲线也正在上佳状态中，因此脚下任何一点给油动作都能直接、灵敏的制造出加速效果，超车并线可以轻松完成。
发动机的中后段发力线性、饱满，运转平顺性也值得称赞，尤其在2500转到5000转区间的表现很像是一台大排量的自然吸气发动机，只是转速高攀至5000转之后动力输出衰减明显，涡轮增压器也只能帮到这么多了。
手动模式不太令人满意，升挡动作一般要延迟接近一秒种的时间才有反应，不过降挡倒是相当迅速，相信新宝来车主很少会用到这项功能，日常驾驶中D挡足够，特殊情况直接掰到S挡，这样所有情况都能游刃有余的应对，手动模式没多少操作乐趣可言，可以定义为鸡肋。
换上新动力总成后的宝来在性能方面的表现已经完全脱离了“肉”的遗憾，涡轮增压和双离合的搭配能在各种问题前给出优秀的解决方案，操控角度而言还是更多的照顾到舒适感受，使得宝来成为了一辆动力充沛、气质稳健的家用车。
㊣● 加速测试
加速测试当然是本次考查的重点环节，因为有之前速腾、高尔夫6的测试——它们搭载的正是相同的动力系统——我们有理由相信宝来1.4T的成绩会在10秒以内，而最终9.7秒的实测成绩也确实是一份让人满意的答卷。
由于双离合变速箱的自我保护程序以及轮胎打滑的影响，起步瞬间车辆的加速度并不像想象的那么高，好在之后发动机的输出一直很流畅，全油门状态下变速箱会把升挡时机延迟到7000转以后，整个冲刺过程没有太大的波澜，9.7秒的成绩在紧凑家用车当中已属上乘，而按排量算起来更是没有太多竞争对手。
● 刹车测试
大众的刹车系统一直保持着不错的传统，成绩不算特别突出，表现会比较稳定，宝来1.4T的刹车表现也是如此，42.1米的成绩不算优异，但也令人满意。
受到轮胎温度、系统状态等多方面因素影响，第一次测试成绩超过了43米，不过之后宝来迅速进入状态，连续的高强度测试下没有出现热衰减现象，表现一直稳定，尤其是卡钳的制动力度能维持在较高水平。
● 相关视频：宝来1.4T自动豪华型性能测试
● 油耗测试
测试的几天北京最高气温高达40度以上，所以全程我们都以低温度、大风量方式使用空调，测试路段大约40%左右是拥堵路段，全程搭载两名成年男性以及一些设备器材，最终的数字为7.37升/百公里，我们认为在这种测试条件下是很优秀的一个成绩。
最主要的问题在于D挡和S挡的调校差异相当明显，在使用S挡的时候瞬时油耗会急剧升高，好在我们日常使用中如果不是特殊情况D挡已经足够。也许你会认为7.37对于1.4升的排量来说有些偏高，不过别忽略了我们测试的环境可以算是夏天中的夏天了，因此实际上新宝来的表现属于上乘水平。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 总结
08年汽车之家测试宝来的时候，给的题目是“为生活放弃性能”，当时那台1.6L自然吸气发动机在这方面确实没有多少心得，整车的动力操控水平完全是勉强够用的水准。而现在换装涡轮增压发动机和双离合变速箱的宝来摇身一变成了全能保姆，把你的各项家用需求照顾的十分妥帖，操控特性则在保留德系味道的基础上融入温婉的气质，不会热情到让你无法招架，而是心平气和的满足你每一个小要求。
仅从2.0L替代产品这个角度而言，这次测试的宝来是很称职的，硬要挑出不如前辈的地方可能只有维修保养这一块了，不过因噎废食不是理性的态度，在享受先进技术的同时，适当的增加成本是很合理的。相比速腾和高尔夫，宝来（以及朗逸）更加适合那些把全家人需求优先于个人喜好的消费者，对他们来说多连杆和拖曳臂没什么本质差别，时尚的外观和充裕的空间则更有吸引力，如果说之前的动力还让他们耿耿于怀的话，那么现在只剩下价格这一项因素需要他们考虑了。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
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